踏板摩托车的维修
随着人民生活水平的不断提高，道路条件的不断改善，采用无级变速机构的坐式摩托车已成为人们上班、旅游休闲的代步工具。坐式摩托车除了采用卧式发动机外，其结构形式与跨式车有许多不同之处，给车辆的使用和维修操作带来了一些新的问题。本文拟就坐式摩托车维修时容易忽视的几个问题进行分析，针对某些特殊故障的诊断方法作一探讨，供广大摩托车爱好者和维修人员参考。
忽视检查真空膜片阀开关
真空膜片阀开关是利用发动机进气管内的真空度自动进行开、闭，以实现燃油通道的导通或关闭。真空膜片阀开关接头上有2根橡胶软管，其中一根橡胶软管为燃油管，它与化油器进油口相通，另一根橡胶管为负压软管，一端与开关负压室相通，另一端则与化油器空气截止阀三通，即与进气管接头连接。当发动机运转时，气缸内会产生一定的负压，并将此负压值通过负压软管传送至负压开关的真空膜片阀。
此时膜片被打开，出油端开始出油。若发动机停止运转，负压信号则会中断，膜片被关闭，燃
油就会停止流动。一般情况下，真空膜片阀开关的故障有2个:1)膜片阀开关在没有负压信号的情况下，真空膜片已经打开，出油端始终出油。2)膜片阀开关的负压端在发动机工作过程中，与出油端连通，即负压端也有燃油流出。
对于第1个故障，只要化油器浮子针阀工作正常，真空膜片阀开关的出油端始终出油通常不会对发动机产生影响，这是由于浮子针阀与其阀座的密封控制了燃油的流动。若浮子针阀与阀座密封不良时，化油器浮子室的油位就会慢慢升高，绝大部分型号化油器都设置了溢流管装置，当油位过高时，燃油就会通过溢流管流出浮子室，而易被人们发现。
但是在某些特定条件下，情况就不一样了，譬如:本田CH125水冷摩托车装用VE01D型化油器，该化油器浮子室无溢流管装置，若真空膜片阀开关出现
故障出油端始终出油时，浮子针阀与其阀座又正好密封失效，浮子室内的燃油就会慢慢升高，当油位超过主喷管位置时，由于化油器位置比气缸进气口高，燃油就会通过进气门流入气缸，造成难起动故障，第2个故障是真空膜片阀破裂，发动机工作时，燃油箱内的燃油从开关负压端流出，使负压端的燃油经化油器空气截止阀的三通接头被吸进气缸，导致可燃混合气过浓。它会导致摩托车加速性能差，同时伴随燃油消耗偏大。
由于部分维修工对真空膜片阀开关的工作性能缺乏全面的认识，在遇到摩托车难起动和加速性能差故障时，一味在点火系统和气缸压缩压力中查根源，而忽视了对真空膜片阀开关的检查。其实，检查方法很简单:对真空膜片阀开关出油端直通故障，可在摩托车不起动的情况下，直接将化油器进油口与真空膜片阀开关出油端连接的橡胶软管拔出，如燃油不断流出，即可确认此故障。
对膜片阀开关负压端出油故障，可将连接开关负压端的橡胶软管从化油器截止阀三通接头上拔出，插进医用针筒(针筒容量不小于30mL即可)前端，对医用针筒施加负压，如有燃油流出，则说明负压开关的真空膜片阀已经损坏。若手边无现成的医用针筒，可将摩托车中撑支起，起动发动机，使之保持在怠速转速运转数分钟，一边用手有意将开关负压端连接的橡胶软管捏瘪，此时加大油门，若加速性能有所改观，则说明真空膜片阀开关有故障。对此可更换同型号的开关，再按以上方法检测，一试便知。
忽视检查化油器空气截止阀和自动加浓装置
为有效地解决四冲程摩托车急回油门熄火的现象，新型坐式摩托车所装等真空化油器上均加装有空气截止阀(简称ACV阀)，在急回油门的瞬间及时关闭怠速空气量孔的部分空气通道，
可以避免混合气过稀现象的产生。ACV阀工作原理是:ACV阀的控制，通道分别由发动机的进气歧管(由此提供负压)，和化油器怠速空气通道相连接，形成一个由发动机负压大小来控制的独立气阀。
发动机运转时，化油器的节气门打开，这时进气歧管的负压小于ACV阀内控制弹簧的压力，因而单向阀打开辅助空气通道，从ACV阀进入怠速油路，可燃混合气相对偏稀，不但节省了部分燃油，还改善了燃烧。当节气门急速关闭后，进气歧管内的负压达到额定值时，真空膜片被吸上。此时单向阀关闭，怠
速空气通道的空气量减少，怠速混合气相应变浓，从而有效地防止了节气门急速关闭时出现的混合气过稀，即急回油门时的熄火现象。
ACV阀的常见故障现象为:急速关闭油门时，发动机转速极不稳定，并伴随排气管放炮。一般维修工遇到此类故障时，通常都采用调整化油器油位和怠速混合气量来排除。其故障的主要原因有:1)空气截止阀膜片破裂;2)空气截止阀单向阀关闭不严;3)真空管接头有堵塞或漏气现象;4)怠速喷口存在部分堵塞现象。现以水冷大鲨发动机VE01D化油器的ACV阀为例进行检修说明。
先将ACV阀的真空管(与进气管负压接头连接)和通气管(与燃油箱真空膜片
取下，真空泵接于ACV阀的真空管连接器上，将压力泵接于开关负压端连接)
ACV阀的通气管连接器上，操作真空泵，向ACV阀施加53.3-61.3kPa(400-460mmHg)的负压。此时注意观察压力泵，如果有负压时，通气管没有空气流动，或没有负压时，有空气流动，则说明ACV阀工作正常。
否则，视为有故障，应拆开检查。可拧出截止阀盖螺钉，取下截止阀盖、弹簧、膜片和O形密封圈，仔细检查膜片上是否有操作和小针孔等异常现象(最好对准光线强处照看)。如果O形密封圈弹性丧失，或膜片周边有损作及针孔等都会影响截止阀负压室的气密性，可用压缩空气认真清扫截止阀的空气通道。复装时，膜片要放在化油器相应的凹槽内，将O形密封圈平的一面朝向化油器安装，弹簧先放入截止阀盖，再把盖子安装到截止阀体上(注意不要将盖子夹住膜片和O形密封圈)。
真空膜片式化油器上还装有自动加浓装置。冷车起动时，自动加浓阀处于开启状态，化油器供给较浓的混合气，以便于发动机的起动。随着发动机转速的提高，自动加浓阀中的PTC发
热体渐渐变热，膨胀体受热后开始膨胀并依次推动液媒体、活塞、定位套、弹簧、起动旁通阀体及油针，将旁通油路和气路全部关闭。大约3min后化油器以正常的油量向发动机机供油。
若自动加浓装置发生异常，会使混合气过浓，油耗偏大并伴随加速性能差故障。维修工遇到此故障在排查过程中往忽视了对自动加浓装置的检查。其实，检查化油器自动加浓装置很简单是(仍以水冷大鲨发动机VE01D化油器为例):检修时，可卸下化油器浮子室盖，将内径不大于4.5mm长约100mm的塑料管一端，接于化油器加浓阀加浓量孔口，并设法抵住动，将自动加逍装置的黄线接
于蓄电池的正极，绿线接于蓄电池的负极，利用蓄电池12V的电压持续给自动加浓装置连通5min以上后，用嘴对准塑料管用力吹气，若吹不通，说明自动加浓装置已经关闭。
否则，应判定为加浓阀存在关闭不严的故障。拆下与蓄电池连接的自动加浓阀的黄、绿导线，即去除12V电压30min后，仍用嘴对准塑料管吹气，吹得通为正常。否则，应判定自动加浓阀未能完全复位。应拆下自动加浓装置进行检查，并视情予以检修。同时测量两导线之间应导通，其电阻值为(5?3)Ω，如超出此量值，应予更换。
忽视检查气缸罩盖封油迷宫
现代坐式摩托车除了水冷车型采用立式发动机外，一般都装用卧式发动机
，气缸盖与曲轴箱基本处于平行状态。发动机在(如:市场上常见的GY6机型)
工作过程中，曲轴连杆和活塞、活塞环分别作旋转及上下运动，曲轴箱内的气压呈正负压力的波动状态，为了减轻曲轴箱内的气体压力，大多数骑式摩托车均在曲轴箱上设置有通气管装置，以达到曲轴箱内外的压力平衡。由于卧式发动机的特殊结构曲轴箱上无法设置通气管。
为了有效防止曲轴箱内机油压力的上升，特意在气缸盖罩内设计了阻隔机油用的迷宫结构，并由一专用软管与空气滤清器进气管相通，使飞溅的机油经过气缸盖罩壳的迷宫结构阻隔，只有微量的机油被吸入气缸重新燃烧。若该迷宫在制作或装配过程中存在某些缺陷，使迷宫的阻隔封油效果下降，从曲轴箱窜出的多余机油便会通过专用软管被大量吸入气缸，造成机油超耗。该故障的具体表现为，摩托车排气管冒出滚滚浓烟。
绝大多数维修人员在分析、诊断该故障时，一般都从活塞与气缸的配合间隙是否过大、活塞
环是否对口、气缸筒是否失圆、气门杆与气门导管的配合间隙是否偏大以及气门导管油封唇口是否密封失效等方面去查故障根源，而忽视了对气缸盖罩内阻隔机油用的迷宫结构的检查。
于是，在未作出正确判断的情况下就分解发动机，不但白白浪费了宝贵的维修时间使排除窜油故障的程序复杂化，而且在拆卸过程中一旦操作不慎，可能还会因此产生新的故障点，无形当中了增加了排除故障的难度。对此，应在
踏板车改装排除机油加注过多的因素后，拆下气缸盖罩壳仔细检查，若发现其迷宫结构中的隔板存在密合不严而翘曲等异常现象时，可将盖罩壳处迷宫部分擦洗干净，用适量硅胶涂在隔板翘曲处。倘若盖罩迷宫处无异常，再去检查气缸、活塞、环及导管油封等零件，避免走不必要的弯路。