项目八、汽车二级维护竣工路试检验
汽车二级维护的人工检验，仅仅是对竣工车辆进行的静态检验。汽车发动机的运转情况，离合器、变速器、减速器、转向系统、制动性能及整车滑行性能的好坏，还必须经过汽车路度检验后，才可以确认。
一、 离合器的检查
2、 路试起步时，缓慢抬起踏板至完全接合，整个过程应无抖动；运行中在加速、减速或上坡时，应无打滑、振动或异响；离合器分离迅速，接合平顺。
3、 常见故障分析诊断：打滑、分离不彻底、抖动及异响
二、 变速器的检查
1、 变速器换档时齿轮应齿合灵便，互锁、自锁、倒档锁装置有效，不得有乱档和自行跳档现
象，运行中无异响；换档肛及其转动杆件不得与其他部件干涉。齿轮允许有均匀的齿合声，在稳定转速时，不允许有高低变化的异响，变速杆不允许有明显的抖动现象。自动变速器车辆升、降档应正常。
2、 齿轮油温不超过65度，各密封部位不得漏油，各螺栓（母）应紧固可靠。
3、 常见故障分析诊断：跳当、乱档、异响及漏油
三、 传动轴的检查
1、 传动轴在运转时无振动或异响，中间轴承和万向节不允许优劣问和松旷现象。发动机前置后驱动的客车的传动轴在车厢地板的下面沿纵向布置时，应有防止传动轴滑动连接（花键或其他类似装置）脱落或断裂等故障而引起危险的防护装置。
2、 转动轴的装配应符合等角速转动的规定，转动轴上的平衡块或平衡配重的相对位置应正确。
3、 常见故障分析诊断：振动或异响。
四、 主减速器和差速器的检查
1、 驱动桥壳、前管不得有变形和裂纹，驱动桥工作正常、无异响。
2、 主减速器和差速器齿轮的齿合间隙和齿轮轴承的预紧度应符合原厂的技术要求，不得有松旷或串动，驱动桥在行驶中油温正常，无漏油、无过热。踏板车改装
3、 常见故障分析诊断：漏油、过热或异响。
五、 转向轮自动回正及其他检查
1、 方向盘转动灵活、操纵方便、无阻滞，并设置向县委装置。转向系统在任何操作位置上，不得与其他部件有干涉（如车架、车桥、车身和各种拉杆、管路等有碰擦）。
2、 转向轮转向后应能自动回正，具有稳定的直线行驶能力。
3、 方向盘的最大自由转动量（方向盘置于中间位置时）：最高设计车速不小于100KM/H的机动车应小于20度，其他车越南感小于30度。
4、 转向节及臂，转向横、直拉杆及球销无裂纹和损伤，球销不松旷，在进行改装或修理时横、直拉杆不得拼焊。
六、 转向盘转向操纵力
1、 道路试验：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10KM/H的速度在5S之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24M的圆周行驶，其间施加于转向盘外缘的最大切向力应不大于245N。
2、 装有转向助力装置的机动车，行驶时其转向助力功能不允许出现有时无的现象，当转向助力器失效时，仍应具有用方向盘控制机动车的能力。
3、 原地检测方法：汽车转向轮置于转角上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向测力仪测得的转动转向盘的操纵力不得大于245N。
七、 操纵稳定性
1、 汽车的车轮定位（主销内倾、主销后倾、车轮外倾及前束）应符合该车有关技术条件。
在平坦、硬实、干燥和情节的水泥或沥青道路上行驶不得跑偏、摆振、路感不灵湖其他异常现象；对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，在侧滑台检验时侧滑量应在+-5MM/M之间。
2、 转弯加速行驶时，应具有适度的不足转向特性，使车辆具有正常的操纵稳定性。
3、 道路试验：将转向盘转至一定的角度后、并维持不变，使汽车由低速逐渐加速行驶，此时汽车的行驶转弯半径应逐步变大（称为不足转向特性）。反之为过渡转向特性，不变为中性转向特性。过渡转向特性和中性转向特性在汽车高速行驶时是很危险。
常见故障分析诊断：方向盘自由转动量大、转向沉重、行驶跑偏、转向轮摆振及动力转向系故障。
八、 制动踏板自由行程及其他检查
1、 制动踏板自由行程应符合该车的技术要求。制动软管不得与其他部件干涉且不应有老化、龟裂及压扁。
2、 行车制动在产生最大制动效能时的踏板力。乘用车不大于500N，其他车不大于700N。液压行车制动在达到规定的制动效能时，装置的车辆的踏板行程不得超过踏板全行程的五分之四；且乘用车不得超过120MM，其他车不得大于150MM。
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