汽车事故图片
2023.03  建设机械技术与管理
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汽车起重机自2014年从特种设备目录中移除后，已不属于特种设备监管范围，该产品实施车辆生产企业及产品公告管理。虽然国家不再把汽车起重机纳入特种设备进行监督管理，也不再对汽车起重机作为起重机械中的流动式起重机实施定期检验，但并不意味着从此就可以掉以轻心、麻痹大意，甚至撒手不管了。近年来，由汽车起重机引起的安全事故也时有发生，如：2020年3月26日某市未来城城市综合体项目的汽车起重机侧翻倾覆事故；2022年2月27日11点30分许，某市越城区府山片区24号地块（新华书店）拆除工程，在切割和吊运楼顶钢筋混凝土块过程中，发生汽车起重机倾覆事故。
随着社会的发展、市场的需要，汽车起重机起重吨位和起重臂臂长也是越做越大，同时汽车起重机还存在流动性
一起汽车起重机事故分析
Analysis of an Accident of Truck Crane
周 浩  曾舜安
（国家建筑城建机械质量监督检验中心，湖南  长沙  410013）
摘要：本文介绍了一起因汽车起重机吊运人员引发的高处坠江淹溺事故，经过对汽车起重机现场作业情况和安全技术状况等进行了解和分析，得出了事故发生的原因，并提出相应的预防措施，希望引起有关人员的高度重视，确保汽车起重机安全使用，减少事故发生。关键词：汽车起重机；钢丝绳端部固定；防过放保护；违章作业中图分类号：TU213.6          文献标识码：B
大、可上路行驶等特点，更增加了其管理难度。本文是以一起真实发生的汽车起重机事故为案例，分析事故发生的原因，并提出预防措施，呼吁各主体责任单位，各司其职，确保汽车起重机安全使用，确保人民的生命财产安全。
1 事故概况
2022年7月13日凌晨1时许，某项目工地发生一起2名施工人员高处坠江淹溺死亡事故。事发当时，两名施工人员站在简易吊篮里，由汽车起重机悬吊着简易吊篮至80#墩上游西岸侧的墩身处准备进行清理作业，由于吊运的汽车起重机副卷扬钢丝绳突然滑脱，造成2名施工人员掉入江中溺亡（图1）。根据事发现场测量情况、笔录、项目方提供的资料等信息绘制出事故现场简图（图2
）。
图2 事故现场简图图1 事故现场图片   图3   
 图4
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2 事故现场勘查情况
涉事汽车起重机是由某重型工程机械有限责任公司2020年生产的型号为BJ5442JQZ55的汽车起重机，整机铭牌信息完整，外观完好，各结构件无明显破损、塑性变形。事故发生后，副钩和与之相连的副卷扬钢丝绳被打捞上来后，临时放置在汽车起重机的走台板上。散落的副卷扬钢丝绳一端连接副钩，另一端钢丝绳绳头松散，钢丝绳整绳未断裂，无绳股断裂现象。卷筒上楔孔形态完好，楔块掉落在副卷扬底部平台上，楔块形态完整，无性能缺陷。副卷扬防过放装置（又称三圈保护器）外观完整（见图3），拆开外壳经检查发现，凸轮未触碰微动开关，操纵室过放指示灯未亮灯。检查操纵室时发现操纵室操作开关面板强制开关被牙签卡住（图4）。
3 现场试验情况
启动上车后，操作开关面板电源指示灯、过卷指示灯、副卷扬指示灯常亮，蜂鸣器持续发出警报声。当强制开关作用时，通过手动触发副卷扬防过放保护装置的微动开关，操纵室过放指示灯长亮，操作手柄下放钢丝绳，卷扬无动作，防过放保护有效；当强制开关未作用时，手动触发副卷扬防过放保护装置的微动开关，操纵室过放指示灯长亮，操作手柄下放钢丝绳，卷扬无动作，防过放保护有效。
4 技术分析
（1）排除超载原因。
通过测量和计算，得出吊篮重量约为130kg。施工人员按每人80kg计算，两人合计重量160kg。起吊重量为：130kg+160kg=290kg。查该汽车起重机使用说明书：支腿全伸，配备平衡重12t，工作幅度L=21.5m时，主臂最短25.6m，吊重4000kg；主臂最长48m，吊重5000kg。
事故发生时起吊重量共290kg，现场实际起吊重量远小于使用说明书规定的额定起重量，说明汽车起重机当时未超载，起吊重量还有很大余量。
（2）排除强制开关原因。
现场勘验时发现操纵室操作开关面板强制开关被牙签卡住，会解除其他安全保护（防过卷保护、超载保护），但是没有解除副卷扬机构防过放保护，可以说明：虽然用牙签卡住强制开关违反使用说明书操作要求，带来严重安全隐患，但不会使过放保护失效，不会导致钢丝绳完全放完。
（3）由于安装的钢丝绳长度不足，导致钢丝绳完全放完后，吊重物体不能到达承载平面，在物体下落的冲击载荷下，钢丝绳直接滑脱出去，因此安装的钢丝绳长度不足是事故发生的原因之一。
查该汽车起重机使用说明书得知钢丝绳规格及长度：副卷扬钢丝绳应配备长度为135m，规格为18-4V×39S+5FC-1960左旋。事发汽车起重机副卷扬钢丝绳长度为82.5m，远小于135m，说明更换过的钢丝绳长度不满足使用说明书要求，同时也不能满足汽车起重机全部正常工况的使用。事发工况条件下，副卷扬钢丝绳全放完，分两种情况计算副钩距汽车起重机停机面的高度H：
（a）根据司机的询问笔录，事发时主臂伸出长度为36m （司机回答比较模糊，不肯定），现场测量的工作幅度为21.5m，副卷扬钢丝绳长度82.5m全部放完时，计算副钩距汽车起重机停机面的高度H：
L2 = 36m，L = 21.5m，cosɑ2 = 21.5/36 = 0.597，
ɑ2 = arccos0.597 = 53.3°，H2 = 36×sin53.3°= 28.9m
H = 82.5－36－28.9－3.2 = 14.4m
根据测量资料计算得出汽车起重机停机面距水面距离为10.6m，计算得出副钩没入水中3.8m（图2中B位置）。
即，当主臂伸出长度L2 = 36m，工作幅度L = 21.5m，副卷扬钢丝绳长度82.5m全部放完时，副钩距汽车起重机停机面的高度为14.4m，没入水中3.8m，没有到达水底。
（b）假设主臂全伸L1 = 48m，工作幅度L = 21.5m，副卷扬钢丝绳长度82.5m全部放完时，计算副钩距汽车起重机停机面的高度H：
cosɑ1 = 21.5/48 = 0.448，ɑ1= arccos0.448 =63.4°，
H1 = 48×sin63.4°= 42.9m
H = 82.5－48－42.9－3.2=－11.6m
即，当主臂全伸L1 = 48m，工作幅度L = 21.5m，副卷扬钢丝绳长度82.5m全部放完时，副钩距汽车起重机停机面的距离还差11.6米（图2中A位置）。
通过以上两种情况的计算可以得，副卷扬钢丝绳从卷筒上全部放完时吊篮所处的位置，既有可能是在水面以上，也有可能是在水面以下，但是均没有到达水底，均会导致钢丝绳完全脱出。
（4）副卷扬钢丝绳在卷筒处的固定不牢靠，当卷筒上钢丝绳全部放完，载荷直接作用在钢丝绳固定端部时，钢丝绳从楔块与楔孔间滑脱，因此钢丝绳在卷筒处的固定不牢靠也是事故发生的原因之一。
事故汽车起重机副卷扬卷筒处钢丝绳绳端固定方式为楔块固定（见图5）。由钢丝绳环绕钢楔块并与楔块一起装入卷筒筒体的穿孔内，在钢丝绳拉力的作用下被楔紧，这种方式虽然不便于更换钢丝绳的操作，但是有利于钢丝绳多层缠绕。一般情况下，由于楔形接头的工作原理为自拉紧设计，当钢丝绳受力的方向不变时，钢丝绳不会从接头中滑出，只会越拉越紧。当卷筒上钢丝绳过放以后，造成钢丝绳断裂和滑脱有以下几种情况：第一种，钢丝绳超出极限载荷或钢丝绳出现影响性能的损伤等，钢丝绳会发生断裂，但钢丝绳会
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有一部分绳头留在楔孔内；第二种，载荷超出楔块和楔孔的承受能力，会使楔孔变形或楔块破裂，从而造成钢丝绳滑脱；第三种，未按要求安装，如钢丝绳未环绕楔块，安装时未预紧等也会导致钢丝绳滑脱；第四种，卷筒被拉裂或损伤，造成钢丝绳滑脱。
根据现场勘验情况，楔块、楔孔状态完好，无明显塑性变形，副卷扬钢丝绳在端部无断绳现象，结合司机询问笔录描述“事发时钢丝绳直接滑脱出去”，说明副卷扬钢丝绳在卷筒处的固定不牢靠，当卷筒上钢丝绳全部放完，载荷直接作用在钢丝绳固定端部时，钢丝绳从楔块与楔孔间滑脱。
（5）防过放装置未按使用说明书要求调试，使得防过放保护失去作用，因此防过放装置未按使用说明书要求调试也是发生事故的原因之一。
查使用说明书得知防过放装置：为防止卷筒上的钢丝绳全部放完后发生反向缠绕，起重机的控制系统通过安装在卷扬机构上的防过放装置（又称三圈保护器）检测到卷扬钢丝绳只剩最后三圈时，自动切断吊钩向下的动作，同时发出声光报警。此时，吊钩只能向上操作，调试和维修时，通过操纵室内的强制开关临时解除防过放保护。
经过现场测试发现，当强制开关作用时，通过手动触发副卷扬三圈保护器微动开关，防过放保护功能有
效。当强制开关未作用时，手动触发副卷扬三圈保护器微动开关，防过放保护功能有效。虽与使用说明书描述的情况不一致，但实际上更利于安全使用。
综上可以说明，尽管使用了强制开关，但防过放保护依旧有效，说明防过放装置未按使用说明书要求调试，使得防过放保护失去作用。
5 事故过程分析
结合相关人员的询问笔录信息，事故发生的过程：汽车起重机在某日更换了副卷扬钢丝绳，更换钢丝绳安装长度为82.5m，安装人员安装钢丝绳时，未按使用说明书要求进行钢丝绳绳端固定，导致钢丝绳在卷筒处的固定不牢靠，同时也未按使用说明书要求调试三圈保护器，导致过放保护失效。在事发当晚十时许，在80#墩位进行吊装作业时，吊车司机明知吊运载荷上不准站人，却未阻止吊运施工人员的行为，同时也未向上一级管理人员汇报，也未停止作业；在吊运施工人员过程中，司机对副卷扬钢丝绳长度与作业工况时起升高度及臂长是否匹配缺乏预估，也未注意观察副卷扬卷筒上钢丝绳余量，未在卷筒上只留下三圈钢丝绳时停止作业，从而导致在下放吊篮的过程中，钢丝绳完全放完，载荷直接作用在钢丝绳固定端部时，钢丝绳从楔块与楔孔间滑脱出去，随即两名施工人员、吊篮、副钩、副卷扬钢丝绳一起掉入江中。
6 事故原因和预防措施
事故原因：
（1）更换副卷扬钢丝绳时，钢丝绳在卷筒处的固定不牢靠，未按使用说明书要求调试防过放保护装置；更换的副卷扬钢丝绳长度也不符合使用说明书中要求；
（2）吊车司机对副卷扬钢丝绳长度与作业工况时起升高度及臂长是否匹配缺乏预估，且作业时注意力不集中，未及时发现卷筒上钢丝绳余量不足，未在卷筒上只留下三圈钢丝绳时停止作业，继续操作导致钢丝绳全放完；
（3）吊车司机明知吊运的载荷上不准站人，仍然吊运施工人员违章作业。
预防措施：
（1）认真地阅读使用说明书，直至完全理解掌握使用说明书的内容，并严格按使用说明书的要求认真仔细地进行操作、保养和维护，自始至终把安全放在首要位置；
（2）在吊装作业前对安全防护装置进行校验，安全防护装置不全或有失效者不准使用，严禁“带病”作业；
（3）加强作业人员专业技能和安全技术培训；
（4）认真落实安全生产岗位责任制，配备安全管理人员和作业人员，加强对设备的维护保养和作业现场的安全检查，强化相关人员的责任心，坚决杜绝违章作业；
（5）汽车起重机使用环节相关行政主管部门应加大管理力度，并及时制定出实际可行的汽车起重机安全管理规范性文件，从而为汽车起重机的安全使用提供有力保障。
7 结束语
一起事故的发生，往往都是伴随着几条生命的消逝，也代表着几个家庭的破碎，代价是非常惨痛的。通过这起事故，我们要从血的教训中吸取经验，举一反三，引起相关人员、相关单位的重视，相关人员要提高安全生产知识、专业技能、安全生产意识，相关单位要加强安全生产管理工作，预防和减少安全事故的发生。
收稿日期：2023-02-23
作者简介：周浩，学士，工程师，主要从事工程机械检验检
测工作。
图5 
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