10.16638/jki.1671-7988.2017.21.067
黎真龙1，陈浩1，周闪星1，郭巍1，2
（1.武汉理工大学汽车工程学院，武汉430070；
2.武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室，武汉430070）
摘要：鉴于我国退役汽车的合理循环利用率处于较低水平的现状，针对整个退役汽车循环利用的工艺流程中数量大、种类多、复杂的信息流，基于ASP.NET，开发出一款服务于普通用户、整车企业、回收拆解企业和政府部门的多用户的信息管理系统，设计出满足各个用户之间使用需求的模块功能，同时优化整个退役汽车合理循环利用的全过程，提高信息资源的利用率。
关键词：退役汽车；循环利用；信息管理系统
中图分类号：U463.7 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)21-194-05
Analysis and Construction of the Information Management System
2022购车税费计算器of RecyclingRetired Vehicle
Li Zhenlong1, Chen Hao1, Zhou Shanxing1, Guo Wei1,2
（1.School of Automotive Engineering, Wuhan University of Technology, Wuhan 430070; 2.Hubei Key Laboratory of Advanced Technology of Automotive Parts, Wuhan University of Technology, Wuhan 430070）
Abstract:Considering the present lower rate of reasonable recycling of retired vehicle in China and the complexity of formation flows in the whole process of automobilerecycling since it involves large quantities and various types of data, this project is researching on developing an information management system on the platform of ASP.NET.In addition, to offer better services tocommon users, automobile companies, recycling companies as well as government departments, this project is working on designingfunctional modules to meet the needs ofevery user, optimizing the whole process of the reasonable recycling of retired vehicle and improvingthe utilization of informationresources.
Keywords: retired vehicle; recycling; information management system
CLC NO.: U463.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)21-194-05
前言
近十年来我国经济快速迅猛发展，国内汽车保有量逐年增加。如图1所示，截止2016年底国内汽车保有量达到了惊人的1.94亿辆，同时报废量也达到了700万量[1]。若不能有效管理退役汽车循环利用过程中产生的大量信息，必然会引起市场混乱、循环利用率低，进而造成资源浪费和环境破坏，为此通过分析汽车全生命周期中的信息流向，开发一款退役汽车循环利用信息管理系统具有显著的现实意义[2]。
如何高效管理退役汽车循环利用过程中复杂海量的信息，规范市场秩序，提高循环利用率，不少学者对此提出了自己的看法。魏擎霄等人从工艺技术的角度设计了一条车身
作者简介：黎真龙（1995.8-），男，就读于武汉理工大学汽车工程学院。郭巍（1982.4-），男，博士，讲师，研究生导师，就职于武汉理工大学。主要研究方向：汽车轻量化、汽车循环利用，获东风集团科技成果奖1项，国内外期刊发表论文10余篇，获得国家发明专利2项。基金项目：国家级大学生创新创业训练计划项目（201710 49707007）资助。
黎真龙等：退役汽车循环利用信息管理系统的分析构建195 2017年第21期
资源化分选线，通过规范流程，细化操作提高循环利用率[3]。刘昕等人则重点从信息处理方面结合我国汽车产业发展现状，将循环经济与循环物流结合起来，并基于“5R”理论建立了汽车循环利用信息管理模型[4]。许莹等人探讨了汽车产品回收利用技术实现的方案，并结合现行报废汽车产业政策，提出了一种实现汽车产品回收的商业循环模式[5]。
图1 近年国内汽车保有量与报废量折线图
以上的研究大多是从循环利用的技术领域来考虑，少数从信息处理角度开展研究，这为我们提供了一
个新的思路：通过分析退役汽车循环利用工艺流程中的信息流向，进行相关需求分析、框架构建，开发一款信息管理系统，弥补目前对退役汽车循环利用领域硬件软件研究的缺失，优化相关流程，规范退役汽车市场秩序，提高循环利用率。
1 退役汽车循环利用的工艺流程
根据产品全生命周期理论，退役汽车循环利用的工艺流程并不是始于汽车报废的时间点，而是从原材料生产、汽车产品设计开始的，整个循环利用的工艺流程可以看成是“绿生产”、“绿拆解”的过程[6]。如图2所示。
图2 退役汽车循环利用工艺流程图
“绿生产”是指在产品设计阶段就充分考虑汽车的可拆解性、环保性，经过再利用、再制造、能量回收等处理工艺得到的零部件、原材料可以投入到新一轮的产品开发中，延长其生命周期。
名图价格“绿拆解”主要包括三个方面：整车拆解工艺、汽车破碎工艺、材料分离工艺。在整车拆解工艺过程中遵循合理的操作规范，力求在技术和经济可行的条件下保证零部件的完好性，提高循环利用的程度。对于再使用难度大、价值不高的部分，一般采用破坏性拆解方式，即汽车破碎工艺，这些部分是以原材料回收和能量回收为主。经过破碎工艺后，不同材料仍然混杂在一起，为了最大限度地利用不同材料，还需要通过材料分离工艺进行分离，分离后再根据各自不同的性质用到不同的场合，实现价值最大化[7]。奔腾b70新款
在整个工艺流程中，从原材料开始到设计、到制造与装配、再到使用、维修和回收之后的再循环利用会产生大量的信息。这些信息的特点主要有：1、纷繁复杂、涉及面广阔；
2、环环相扣。信息的主体并不是孤立存在的，他们之间有着复杂的生产交易联系；
3、可以有多个信息的流入和流出。信息的流向并不是唯一的，可以有多个输入输出端。
2 信息流向
从信息处理角度考虑，信息管理系统就是对数据进行处理的系统，包括对数据的收集、录入、存储、修改、调用等，数据是整个信息管理系统的核心。针对上述工艺流程中信息流的特点，依托“互联网+”构建退役汽车循环利用信息管理系统，能够有效地管理资源化过程中复杂海量的信息，这些信息不
再以单向或简单双向的流通方式传播，产业链中相关的产业团体（原材料供应商、零部件供应商、整车企业、销售企业、普通用户、汽车维修企业、退役汽车回收企业、再资源化企业、政府部门）依托这款信息管理系统能够实现信息互通，形成信息流网状结构，这不仅有利于提高退役汽车循环利用的生产效率，也有利于提高退役汽车循环利用率。为了更好的分析这些信息，我们建立了基于全生命周期理论的汽车产业链信息流网状结构图，如图3所示。
图3 信息流网状结构图
汽车实用技术
196 2017年第21期
3 需求分析
该系统实现了基于全生命周期理论的汽车产业链信息流及其相关属性数据的分类存储、管理和应用，是一个较为完整的信息管理系统。基于特定的使用需求和使用对象，以及这些数据具有复杂、海量、时间性、牵扯面广等特点，该系统具有如下功能：
（1）用户管理功能。实现对用户信息的管理，如申请用户的审核、用户密码、以及用户级别等，不同用户级别的给予不同的用户权限。
（2）数据库管理功能。能够实现对数据库中基础信息和拆解信息的录入、添加、修改、删除、备份和还原等操作。
（3）拆解指导功能。对用户在退役汽车的回收拆解过程中予以指导和辅助。
（4）拆解生产管理功能。对拆解过程和生产过程实施监管，确保合理合法化。
（5）数据处理功能。退役汽车再资源化利用数据和回收拆解数据的处理与分析，利用数据分析社会需求动向，指导企业的下一步生产与管理。
（6）交易功能。能够满足普通用户、拆解回收企业、再制造企业与原材料供应商之间的交易需求。
4 系统设计
4.1 系统框架设计
根据信息管理系统的信息流向特点，可以将系统的结构框架分为三个层次：“显示层”、“业务层”、“数据层”。这三个层次实现了对信息的展示、结构功能的体现、数据的管理、相互联系又各自为用户提供服务。
图4 系统框架设计结构图
“显示层”是用户与系统交互的接口，为用户服务提供一个可视化的界面。系统根据用户的注册信息，识别用户的身份并提供不同的显示界面，相应的也有不同的操作权限。
“业务层”用于实现系统业务运行的具体逻辑功能。“显示层”与用户交互的实现是建立在“业务层”具体功能上的，根据用户“显示层”的具体操作，执行“业务层”不同的功能，“业务层”的逻辑功能由多个子模块功能分别实现。
“数据层”实现对数据库的访问功能，根据“业务层”的请求，执行数据库操作，并将结果返回给业务层。退役汽车循环利用信息管理系统框架设计图如图4所示。
4.2 功能模块设计
在退役汽车循环利用信息管理系统的需求分析和框架设计的基础上，通过子模块设计，实现系统所必备的“业务层”功能，具体内容如图5所示。
图5 功能模块设计结构图
（1）用户管理模块。对用户信息进行管理，包含用户基本信息的添加、修改、删除和查询，申请用户的审核、用户密码、以及设置用户级别等，不同级别用户给予不同的用户权限。与此相匹配的是用户类型设置、用户权限设置、用户注册与登录三个功能业务。
（2）基础信息管理模块。该模块能够作为数据库支撑系统其他模块的信息与数据处理功能。汽车生
产企业和拆解企业能够实时录入和修改车型信息、材料信息、零部件信息，并且为政府用户和普通用户提供查询功能，与此相匹配的是车型信息管理、材料信息管理、零部件信息管理三个功能业务。
（3）退役汽车拆解指导模块。该模块汽车生产企业能够实时录入和修改车型材料信息、再资源化利用率、禁限用物质信息以及提供汽车拆解手册，政府用户能够实时上传和修改法规与标准信息，并且为汽车拆解企业、再资源化企业和普通用户提供查询上述信息的功能，为回收拆解过程提供准确的信息，大大提升再资源化利用率。与这些功能需求相匹配的是法规与标准、车型材料信息、再资源化利用率、汽车拆解手册、禁用物质信息等业务模块。
（4）拆解生产过程管理模块。使用该模块汽车拆解企业能够实时录入和修改退役汽车入库信息、预处理信息、拆解过程信息、仓储信息，并且能够对这些信息实时跟踪和管理，在有需要的时候随时能够查询和调用相关信息，辅助退役汽车回收拆解流程，提升企业工作效率。与这些功能需求相适应的是退役汽车入库登记、预处理管理、拆解过程管理、仓储信息管理业务模块。
（5）拆解信息管理模块。该模块中引入数据分析与处理
黎真龙等：退役汽车循环利用信息管理系统的分析构建197 2017年第21期
功能，根据预处理和拆解阶段录入的数据，按照后台计算公式输出实际可回收利用率和再利用率，并
且统计拆解数量，实现对数据的分析处理。与此适配的是再资源化信息统计、拆解信息报表统计两个业务模块。
（6）再资源化交易平台。汽车拆解企业、再资源化企业、普通用户、汽车生产企业之间有着一定的供需关系，为汽车拆解企业、再资源化企业、普通用户提供实时录入和修改材料和零部件供需信息，并且开放端口为所有的用户提供查询功能，同时在系统中加入交易模块，打造一个整合汽车产业链的交易平台，在现实意义上实现物质循环利用。与这些功能相匹配是材料求购信息、材料供应信息、零部件求购信息、零部件供应信息、已发布信息管理、收藏管理等业务模块。
以上完成了整个系统研发的理论准备阶段，通过对退役汽车循环利用工艺流程的研究，总结整个过程中信息流的流向和特点，从而明确了这款信息管理系统的意义所在，在此基础上建立了网状信息流图，明确了信息管理系统的处理对象。在整个信息流中，涉及到不同的主体人，针对他们不同的身份特点，明确他们各自的需求，从而确定系统的功能以及各功能模块权限的分配，然后根据信息流向、需求分析来搭建系统的框架和对应的功能模块设计，最后进行相应的系统开发。
油价调整窗口时间表2020年12月5 系统开发
考虑到显示层、业务层、数据层这三层的高内聚低耦合的要求，以及系统的可扩展性、易维护性，应用B/S结构模式进行系统的构建，选用了ASP.NET作为开发平台，使用C#作为开发语言，在数据库方
面则选用SQL Server 2008进行开发。
ASP.NET是一个统一的web开发平台，一个可编译的、基于.NET的开发环境，可以利用.NET平台快速建立起逻辑意义上的三层结构，即上文所述的显示层、业务层、数据层，如图6所示。
新飞度颜图6 B/S结构模式三层逻辑结构图
遵循以上开发方法，建立退役汽车回收拆解信息管理信息，以下是系统部分页面展示。
图7是车型添加界面，主要包括车型信息和款式信息两大类，车型信息的添加项包括品牌、国别、生产厂商、生产方式、车型、车型照片；款式信息的添加项包括年份、排量、驱动形式、变速器类别、款式、车辆类别、车辆型号。该页面面向汽车生产企业和汽车拆解企业，考虑到信息的准确性和权威性并不对普通用户开放。
图7 车型添加界面
图8是车辆信息查询界面，支持分类查询和关键词查询，面向所有用户。分类查询条件包括排量、驱动形式、变速器、国别、生产方式；关键词搜索需要用户在搜索栏中输入相应关键词。车辆信息的查询结果会在页面下方显示，可以按照关键词相关性和发布时间进行排序。
图8 车辆信息查询界面
图9是零部件信息供应界面，同样是面向所有用户，并与再资源化交易界面关联，形成再资源化交易平台。查询条件包括年份、品牌、零部件类别等，搜索结果在屏幕下方显示并配有实物图片供用户选择。
图9 零部件信息供应界面
6 结论
（1）通过对退役汽车循环利用工艺流程的分析，基于产品全生命周期理论，建立整个过程的信息流向。
（2）通过对产业链和信息流中涉及的不同主体进行需求分析，分析出这款信息管理系统应该具有的功能。
（3）在上述分析的基础上，对系统的框架进行三层设计，
汽车实用技术
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对业务层中功能模块设计进行了具体阐述。
（4）运用web开发技术对这款信息管理系统进行开发，并对开发完成的系统的部分界面进行展示。
（5）运用这款退役汽车循环利用信息管理系统能够有效管理这一过程中产生的复杂海量的信息，合
理管理循环利用的过程，规范了退役汽车市场的秩序，提高了退役汽车循环利用率。
参考文献
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/OL].www.chyxx/industry/201609/452753.html. 2016 -9-
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选线工艺设计与研究[J].武汉理工大学学报, 2015, 37(8): 1-7. [4] 刘昕，凌云，梁雯.基于“基于循环经济5R理论”的汽车循环利用
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实现[J].环境工程,2008,(S1):346-348.
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车与配件,2013,(11):26-29.
（上接第170页）
定义入口网格和输入边界，利用管道声模态的理论对其进行传递损失计算。出口截面定义为无反射边界，入口选择声模态边界条件。
基于软件的计算以及传递损失的测试，得到高频消声器的传递损失结果，如图4所示。
由于计算频率越高，误差会放大，计算时间与规模会急剧增加，甚至算不动。目前传递损失试验一般做到近6000Hz，而传递损失仿真计算，一般只要做到8000Hz即可，更高频段也会因为高次谐波起作用。
3.3 高频消声器试验验证
为验证优化效果，根据设计方案制作快速成型件，然后装车进行NVH测试。测试工况与摸底测试时相同。
图5所示的是安装高频消声器后，在3挡全负荷加速至4000rpm工况时，在进气口测试的噪声频谱。从图中可以看到，在大约在1500～18000Hz频带范围内，Hiss噪声明显衰减，优化效果非常明显。
图5 3挡全负荷WOT加速至4000rpm工况
噪声频谱（装高频消声器）
图6所示的则是安装高频消声器后，发动机在2挡全油门加速至2000rpm，然后急松油门时测得的噪声频谱。从图中可以看到，在大约1500Hz～20000Hz范围内的泄气噪声也得到了明显改善，说明高频消声器的设计达到了目的，满足使用要求。
图6 2挡全油门至2000rpm松油门工况噪声
频谱（装高频消声器）
4 结论
本文以某增压机型为研究对象，针对其存在的噪声问题进行摸底测试，发现该机型存在明显的hiss噪声和泄气噪声，然后针对其噪声频率段设计相应的高频消声器，根据设计方案制作样件，并最终进行试验验证。结果显示，该消声器对于该机型存在的hiss噪声和泄气噪声有良好的消声作用，改善效果非常明显。
参考文献
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[3] 王钦庆. 几种常见涡轮增压器噪声及其控制[J]. 内燃机与动力装
置,2012（4）.polo最新报价
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