世上本无供应商，做的东西多了，就有了供应商！
汽车主机厂为什么需要汽车供应商（一）——汽车正向设计五大阶段
汽车主机厂为什么需要汽车供应商（二）——汽车制造的四大工艺
汽车主机厂为什么需要汽车供应商（三）——汽车是跨产业的集合了解到汽车设计制造过程时间跨度很长，工业、产业跨度极大，制造工艺也极其复杂。
要保证汽车设计制造过程完整性和准确性，需要大量的人员的合作。在主机厂层面，很多东西难以做细做精，因为主机厂要关注的东西太多。并且如何让数万人分工协作，并不出现错误，是对整个管理团队的巨大挑战。大众集团2015年的员工人数就超过了60万人。福特集团2015年的员工人数为19.9万。
因此供应商开始在汽车研发、生产制造上开始展露头角，并肩负越来越重要的角。主机厂和供应商的关系大致可分为以下几种：甲方乙方，交叉持股，母子公司，投资者与被投资者。
汽车主机厂VS供应商——甲方VS乙方
在这种情况下，汽车主机厂和供应商以合作的形式，共同开发产品。主机厂负责顶层设计，供应商负责产品的研发、制造并提供质量保证从而共同承担风险。这种模式是目前主流的形式。主机厂根据整车设计制造要求，编写好产品需求（包含产品技术规格参数，量产时间等）。然后主机厂将产品需求发布给供应商，供应商分析完产品需求之后反馈给主机厂报价和可行性方案。在双方确认无误并签订合同之后，供应商开始产品的研发制造。供应商会定期的跟主机厂汇报进度和提供必要的测试样件。在主机厂完成整车集成及其验证测试之后，供应商就开始根据主机厂的需求大量制造产品。一般的，主机厂会让两个甚至更多的供应商负责同一个产品的研发制造。
从这个例子可以看出来，供应商和主机厂是合作共赢的。主机厂具有较强的话语权，因为主机厂可以切换供应商并且掌控了一定的技术能力。
有时候，供应商也会向主机厂推广最新的技术产品。因为相关的技术不成熟或者缺失，主机厂会直接使用供应商提供的产品需求、技术规格。在双方确认无误、签订合同之后，供应商会向主机厂提供产品及其技术支持。这种情况，比较常见于国内主机厂和全球供应商之间的合作。还有一些新技术的出现（如自动驾驶，5G技术），也会让主机厂被动接受供应商的需求、技术规格。
在这种情况下，供应商具有较强的话语权，主机厂的处境会比较被动。因为主机厂相关技术
不成熟或者缺失，产品的集成、验证测试可能都需要供应商的支持。
汽车主机厂VS供应商——交叉持股
汽车主机厂与供应商的关系还可以是交叉持股。这种错综复杂的关系在丰田与电装公司之间展现的淋漓尽致。电装公司以前是丰田汽车的一个部门。在1949年，电装公司独立出去，开始了野蛮生长。电装公司从最开始只负责丰田汽车的业务，慢慢的发展到向全球主机厂提供产品。
据了解，丰田汽车持有电装公司股份的24.77%，是电装的第一大股东，丰田工业则持有8.72%，为第二大股东。而丰田工业持有丰田汽车6.73%的股份，为第一大股东。电装则持有丰田汽车2.59%的股份，为第三大股东。
由此可见，丰田的强大，是有原因的。最新的全球汽车供应商排名中，电装公司和爱信精机分别排名第二名、第六名。现代集团看见了这种模式的优势和成功，也创建了自己的子公司现代摩比斯，现代威压，现代坦迪斯，现代凯菲克。
汽车主机厂VS供应商—母公司VS子公司
主机厂作为供应商公司的母公司的例子有很多。这里列举几个可能我们都听过的供应商公司。
佛吉亚(FAURECIA)是法国PSA集团旗下汽车零部件公司，为全球前十汽车零部件供应商，每四辆车中就有一辆使用佛吉亚生产的零配件。佛吉亚在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大业务领域居业界领先地位。
马瑞利集团是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIAT GROUP）成员之一，具有90多年的
历史。玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，在全球汽车零部件供应商排名前30名。马瑞利是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。
韩国摩比斯主要为现代起亚旗下的汽车产品提供专业零部件产品，是韩国现代起亚集团的全
资子公司。并且，摩比斯已经在全球供应商排名前十！汽车外饰
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