刘国风
（临沂商城管理委员会，山东临沂276200）
摘要：为加快完善临沂商城物流发展格局，优化运输结构，构建新型国际物流通道，临沂
商城不断探索发展多式联运，通过临沂商城多式联运物流发展的转型，有力推进临沂商
城多种运输方式融合发展，完善现代综合交通运输体系，打造区域物流中心，推动物流业
降本增效和交通运输绿低碳发展。
关键词：临沂商城；多式联运；现代物流；立体化物流
0引言
多式联运是通过2种及以上运输方式有效衔接提供一体化组织的货物运输服务，具有产业链长、资源利用率高、综合效益好等特点。多式联运对于构建新型国际物流通道、优化我国运输结构、深化供给侧结构性改革、促进物流业降本增效、发展绿交通、重构物流格局都有重要意义。临沂商城公路物流发达，但多
元发展格局尚未形成。目前，公路运输占运输总量的90%以上，铁路、航空、港口物流发展相对滞后。临沂商城多式联运发展水平仍然较低，协同衔接不顺畅、市场环境不完善、先进技术应用滞后等问题较为突出。临沂商城多式联运物流发展的转型将有力推进临沂商城多种运输方式融合发展，完善现代综合交通运输体系，打造区域物流中心，推动物流业降本增效和交通运输绿低碳发展。
1多式联运发展情况
物流业是国民经济的基础性、战略性、先导
性产业，更是国家竞争力的体现。2013年9月5日，习近平主席在哈萨克斯坦访问时提出：“为了使欧亚各国经济联系更加紧密，相互合作更加深入，发展空间更加广阔，可以创新合作模式，共同建设丝绸之路经济带。”此后,2015年3月，国家发改委、外交部、商务部联合印发《推动
共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出“一带一路”总体构想，还
提出中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海），中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海，中国至东南亚、南亚、印度洋等6个陆上的重点方向，中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚、中巴、孟中印缅、中国-中南半岛等6条国际经济合作走廊。多式联运在“一带一路”倡议下发展趋势愈加迅猛，已经成为衡量国家或地区综合实力的重要指标之一。
1.1多式联运的定义
多式联运是一种运输组织方式，不仅仅是货物
全程运输使用2种以上运输方式等概念。多式联运可以充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，提供无缝衔接的“门到门”服务，代表综合运输发展方向。
中欧班列作为多式联运中的重要一环，目前已经进入越来越多的城市，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。
1.2多式联运发展意义
1.2.1满足运输需求
多式联运尤其是中欧班列的发展构建起连接国内市场与欧洲、东盟地区的国际陆海贸易新通道，从中欧班列的发展来看，中欧班列是从我国
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港口科技•多式联运
中西部省市发展起来的，包括重庆、武汉、成都等。例如：重庆主要以惠普的电子产品为货源依托，包括笔记本电脑、显示器、打印机等；武汉是富士康生产的电脑机箱、主板出口到欧洲。
1.2.2顺应发展趋势
随着经济全球化的发展，世界贸易格局深刻变化，为了能够更好地满足全球货物运输的高速增长需求，物流企业开始逐步构建起完善的物流网络，多式联运运输过程中最大的制约即不同运输方式的衔接难题得到缓解，从而保证多式联运的效率。
目前，全球铁路集装箱运输量已占铁路货物运输总量的20%~40%。例如：铁路集装箱运输量美国已经达到49%、法国为40%、英国为30%、德国为20%；H本将全部适合集装箱运输的货物都纳入铁路运输系统，近年来，虽然日本铁路货运不断萎缩，但其集装箱运输却仍快速发展，已占货运量的33%o
1.3多式联运发展特点
(1)多式联运的可达性可以充分满足复杂的物流需求。与之相比：铁路运输尽管有自身优势，但运输范围限制较大；航空运输虽然时效高，但成本也比较高，运量比较小；公路运输范围覆盖广，运输灵活，但效率低，单次运量小。
(2)多式联运的时效性可以充分发挥各种交通优势。多式联运整合多种运输方式的优点，综合利用各种运
输模式的效率，优化运输时间，降低仓储费用，并且控制运费水平，而且这种结合可以降低碳排放，有利于实现环境的可持续发展。公路、铁路、航空、水路运输有不同的使用范围，如今交通规划致力于打造综合交通体系，利用各种交通方式发挥联动作用。
2临沂商城多式联运发展状况分析
2.1临沂商城多式联运发展现状
商贸物流已成为临沂最大的城市名片，临沂商城是全国规模较大的专业市场集、中国北方较大的物流基地，被授予“中国市场名城”“中国物流之都”等称号。2013年11月，习近平总书记视察临沂商城，对发展现代商贸物流业作出重要指示。2019年，临沂商城实现市场交易额4830.52亿元、物流总额7671.55亿元、网络零售额210.79亿元。根据2018年国家发改委、交通运输部联合印发的《国家物流枢纽布局和建设规划》，临沂成功入选国家物流枢纽城市建设名单。
2.1.1商贸物流全国领先
临沂公路物流线路多、速度快、价格低，具有
物流专线2000多条，覆盖全国所有县级以上城市，通达全国所有的港口和口岸，物流成本比全国
平均水平低20%~30%，为临沂商城“买全国、卖全国”提供有力支撑。
2.1.2快递物流发展迅速
依托庞大的市场规模、发达的物流网络、较高
的运输效率和较低的物流价格，为快递企业提供
货发全国的便利。据不完全统计，临沂现有快递服务企业400余家，快递行业直接从业人员12000余人，快递干线车辆600多辆,2019年进出港快递5亿余件，其中：临沂申通快递建成5万n?全国先进智能云仓分拨中心，是全国第2家运用智能分拣机器人进行分拣的仓库，可减少70%人工，实现24h不间断分拣。
2.1.3冷链物流优势明显
临沂的冷链物流产业在全国独树一帜，依托
临沂农产品等优势产业，创新发展冷链物流综合
服务能力，农产品冷链物流快速发展。临沂是山东
省重要的蔬菜、禽肉生产基地，全市蔬果产品、肉类的冷链流通率分别为15%、20%，出口农产品的冷链流通率更是达到100%。依托农业产业优势，发展建设一大批现代化冷藏库，共建有农产品保鲜储存
库534处，储存能力约50万t；低温冷冻库317处，储存能力约30万t。临沂以冷藏加工、控温贮藏、冷藏运输为主的冷链物流体系基本形成。目前，临沂共有冷链生产企业834家，拥有冷藏及保温车辆约3700辆。
2.1.4第三方物流初具规模
临沂形成一批以立晨、华派克、新明辉等仓
储物流为代表的第三方物流企业，仓储面积超过
150万m2。立晨、华派克等第三方物流企业适时转变业务模式，提供集采购、融资、进岀口代理等为一体的供应链管理服务和其他增值服务，实现物流业和制造业的联动发展。其中：立晨物流与中石化、中国重汽、沃尔沃等企业建立长期合作关系；华派克是中石油、海尔、海信等企业在全国布局的仓储运输中转基地，也是美国家乐氏、可口可乐等企业的第三方物流服务商；新明辉依托
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港口科技•多式联运
商城快递、零担干线优势，搭建新明辉垂直电商
平台，建设3万余n?标准化仓库，推动电商快递融合发展。
2.1.5构建立体化物流通道
2.1.5.1国内物流通道
公路、铁路、航空等基础设施建设持续推进，
“公路+多式联运”的立体物流格局基本形成。
(1)公路。借助庞大的货物量和便捷的公路物流专线，形成覆盖全国所有县级以上城市的公路物流网络。
(2)铁路。胶一新、临一枣、荷一兖一日、瓦一
日、东一平等5条铁路贯穿临沂，形成“三纵两横”的铁路路网。货运班列快速发展，国际、国内货运班列运行平稳。
(3)航空。临沂启阳机场目前开通国内航线29条，通航城市30个，并实行腹舱带货。2019年实现货邮吞吐量10324t，同比增长28.5%，成为山东省第4个货邮吞吐量过万吨的机场。
2.1.5.2国际物流通道
临沂建有临沂港、临沂综合保税区等海关特
殊监管区，为国际物流通道畅通提供便利。
(1)公路。利用公路物流专线通达全国所有港口和口岸城市的优势和便利，实现与其他国际物流通道的有效衔接。
(2)铁路。打通临沂至欧洲和中亚的国际物流直达通道。
(3)航空。航空口岸获准正式开放，成功开通临沂至泰国、越南等国家的国际航线。
2.2临沂商城多式联运发展优势分析
2.2.1临沂商城商贸与物流“共生共荣”
商贸物流密不可分，互为支撑带动。先是商
贸的发展催生物流，如今物流的发达又促进商
贸，商贸和物流呈现出融合发展的良好局面。最
初是通过客车顶部托运，然后发展到托运部，负
责零担货物配载，随着专业市场的迅速发展，该
业态远远不能满足客户需求。2007年11月，山东省重点项目、国家公路运输枢纽重点建设项目金兰现代物流基地建成运营，标志着临沂物流业开始走向专业化。随后，天源物流、华星物流等物流园区相继建成投入使用，初步形成“物流天下”的发展格局。此后，临沂入选首批国家物流枢纽城市建设名单，获评“2019中国物流最优营商环境城市”。2.2.2临沂商城物流网络和产业规模“共荣共兴”
临沂商城目前有金兰、天源等大型物流园区23处，立晨、荣庆等各类物流企业2300多家，货运车辆2万多辆。临沂全市范围内2A级及以上的物流企业共计33家，其中临沂商城有23家；省二星级及以上的物流企业和等级物流园区共计53家，其中临沂商城有33家。临沂商城物流网络覆盖全国县级以上城市，北至漠河，西至拉萨、青海，西南至云南，南至珠江三角洲，基本实现全覆
盖，通达全国所有的港口及口岸，拥有2000多条国内配载路线，日均货物发送量20余万to
2.2.3临沂商城运输效率与运力“共促共进”
临沂市场商品辐射全国各地，物流线路和运
力相对集中，货物周转速度和拼货效率得以提升，再加上本地车辆运输空载率低，可以大幅提升临沂物流企业的配送能力，物流配送区域不断扩大，可实现600km以内当日或次日到达，1500km隔
日到达,3000km以上3~7d到达，这样的运输效率也是众多企业把临沂作为货物集散地和中转站的重要原因。可以说，效率优势是临沂物流发展的基石。
2.2.4临沂商城基础设施与多式联运“共建共享”
临沂先后开行至广州、昆明、成都以及莫斯
科、明斯克等13个城市的国内、国际货运班列；投入运营的济铁物流园被列为全国铁路物流园样板工程；临沂航空口岸获准正式开放后，顺丰航空物流和快件分拣中心已落户；临沂港运营发展态势良好，临沂港与马士基、长荣等20家船公司和场站建立合作关系；临沂综合保税区实现高效运营。可以说，临沂已具备陆港、空港口岸资源，初步形成公、海、空、铁立体化物流格局。
2.3临沂商城多式联运发展劣势分析
2.3.1运输体系发展不平衡
临沂商城公路运输量占运输总量的95%以上，铁路、航空、临港物流发展相对滞后，并在多种运输方式的衔接上还存在明显短板。在铁路物流方面，虽然线网资源较为丰富，但缺少综合性的铁路物流园区，难以发挥公铁联运在大宗物资方面的运输优势；在航空物流方面，航空口岸虽获批正式开放，但航空线网密度与威海、潍坊等同区域城市相比偏低，通往日韩等周边国家和地区的国际航线班次少；在港口物
流方面，临沂港港口功能有
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临沂现代港口科技•多式联运____
待进一步完善。
2.3.2基础设施衔接不到位
临沂商城以临沂商谷片区建设为核心，用好
临沂港、市场采购贸易方式试点2个平台，联动发展综合保税区、临空经济区、铁路物流园，构建“海、铁、陆、空”联合的多式联运体系。目前，公路、铁路、航空等整体衔接完善的设施规划尚未形成，缺乏综合性、专业性的物流枢纽和物流园区。
2.3.3物流园区布局不合理
临沂商城物流业发展至今，仍然没有长远性、指导性的总体规划，缺少系统规划引领。物流业主要是依托商贸业自发形成的，散、乱现象比较突出。目前，有50%以上的物流企业、园区和运输企业还在市区
内，不仅经营成本高、发展空间小，也给城市管理带来很大压力。此外，物流节点布局与交通枢纽衔接度不够。目前，临沂商城物流节点的布局，大部分位于城市和交通网络之间，离交通枢纽较远，随着临沂市区北扩、西进，园区逐步被市区包围，这将对临沂城区交通乃至城市形态和运行质量产生重大影响。
3临沂商城多式联运发展方向
3.1指导思想
以习近平总书记视察临沂商城指示精神为指导，抢抓市场采购贸易方式试点、国家物流枢纽城市、跨境电商综合试验区、“一带一路”综合试验区等重大政策机遇，围绕“商、仓、流”3个重点环节，实施规划引领工程、典型示范工程、业态升级工程、仓储配套工程、公铁联运工程，推动供应链一体化，努力构建层级分明、功能完整、特鲜明、科学合理的多式联运发展新格局，延长、建强商贸物流产业链，提升商城发展业态，建设仓储配送智联、线上线下融合、内贸外贸联动、创新创业活跃的新商城，巩固“中国市场名城”“中国物流之都”的地位和优势，全力打造“一带一路”东方商都。3.2空间布局
3.2.1融入科技，实现海陆智慧联运
积极搭建临沂港公共信息服务平台，利用“互联网+”思维，有效整合各方资源，提升可视化、信息化、品
牌化水平；延长产业链条，着力推动产品、品牌、价格指数建设，与工业互联网建设实现有效对接。3.2.2转型升级，发展公铁多式联运
依托鲁南铁路物流园区，优化铁路物流区布局，以公铁联运为主，大力发展铁路物流，加强公铁运输衔接，提高联运能力，主要服务于大宗物资的周转、分拨。
3.2.3完善布局，加快航空枢纽建设
以临空经济为主，依托临沂机场，优化航空物流区布局，加快建设航空快递园区、保税物流园区、物流加工区和仓储区等专业园区，大力发展综合服务型空港物流园区。
4临沂商城多式联运发展措施
4.1规划引领工程
实施规划引领工程，完善临沂商城规划。优化临沂商城总体规划和空间布局规划，编制临沂商城“十四五”发展规划，编制临沂市“十四五”物流枢纽规划，针对商贸物流从转型升级、发展方向、产业融合、空间布局等多个维度进行全方位、立体化的规划设计。
4.2典型示范工程
实施典型示范工程，集聚高端物流发展要素。优化商谷片区，拟定片区准入条件，布局展销、金融、直播、物流平台、物流学院、研发、全球直采等新业态，将商谷片区建设成展示交易区、精品样板区、金融集聚区、电商直播示范区、总部集聚区和创新创业基地。
4.3业态升级工程
实施业态升级工程，提升物流信息化、标准化程度。强化商贸物流信息化工作，充分发挥慧商、快达、润泓、阿帕网络等企业在物流诚信体系建设、标准应用、车货匹配、支付交易等方面的优势，通过大数据统计分析、提供物流数据接口、共建风控模型等方式，促进电商物流协同发展，为银行、供应链企业、各类物流企业提供技术支持，为商城、公安、统计、交通等部门提供数据服务和决策参考。引导专线物流创新服务模式，鼓励零担物流企业加大信息化、标准化建设投入，规范业务流程，拓展增值服务功能，向快递、快运转型。以新一轮规划调整为契机，创新物流园区投资、建设、运营和管理模式，为入驻企业提供交易、信息、金融等增值服务，与产业、市场、公共平台加强合作，吸引物流公司入园，增强园区集聚能力。积极吸引国内外知名物流企业，引入物流
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_港口科技•多式联运
新科技、新模式。
4.4仓储配套工程
实施仓储配套工程，推动仓配一体化。一是在商谷片区供应链功能区，率先建设现代化、智能化的云仓、立体仓，以点带面，推进现代物流仓储服务业发展；二是按照《临沂商城发展总体规划及空间布局规划》，坚持规模化、集约化、智能化发展方向，合理布局仓储物流网络；三是积极建设物流仓储，引导物流企业规划建设标准化、智能化仓库，提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率和仓储管理水平，实现产业、用户、货物的集中仓储、共同配送、基地配载等多项服务，为企业提供综合服务；四是提升仓储服务水平，引导业内先进的仓储服务企业采用现代化的投资、运作和管理方式，提供专业化服务，支持物流仓储企业与金融机构合作，提供仓单质押、代理采购等多项增值服务；五是积极发展绿配送，提高新能源配送车辆占比。
4.5公铁联运工程
实施公铁联运工程，打造国际陆港。抓住铁路融合发展建设契机，在济铁物流园区内规划海关监管场所，实现准铁路口岸功能，布局国内物流、铁路物流、跨境电商、智能仓储和进口保税等功能区块。高标准规划基础设施建设，完善集疏运体系，充分利用市场采购贸易和跨进电商政策，打造集装箱多式联运枢纽、中转物流节点、进出口商品集散中心。
4.6供应链一体化
推动供应链一体化，扩大商贸物流发展优势O 通过优化产业规划，提升物流业态，完善仓储配套设施，构建多式联运体系，以互联网技术和新科技应用为驱动，带动市场集约化、跨越式发展，推动线上电商销售协同，线下生产、仓储、流通等环节联动发展，形成商流、物流、信息流、资金流融合发展的供应链服务体系。
(上接第32页)
市科学技术评价中心组织的“大型沉箱分层预制钢筋整体吊装工艺技术研究与应用”项目鉴定，结果为该项研究成果总体技术达到国内领先水平。
(1)在国内首次实现大型矩形沉箱钢筋分层分块绑扎和整体吊装，现场绑扎量、高空作业时间为传统工艺的1/6-1/4；台座周转率、塔吊利用率提高3.5-4.0倍，能够保障施工安全，提高施工效率。
(2)研发的钢筋整体绑扎架和吊装架，解决整体吊装过程中钢筋网格的稳定性和不同钢筋网格的通用性，实现吊装架的“一架多用”功能。7结语
大型沉箱分层预制钢筋整体吊装技术突破传统施工工艺束缚，进行自主创新，技术优势明显，是沉箱预制施工工艺的革新，适用于不同规格的矩形沉箱和圆形沉箱(根据现场起重设备性能采用分块吊装或整体吊装)。该技术的应用能够丰富沉箱预制工艺技术，对未来沉箱预制生产策划提供重要的技术参考，经济效益和社会效益显著，具有广阔的推广前景。
(上接第36页)
而对影响港口功能的各因素进行科学、合理的评价。本文在分析港口功能内涵体系的基础上，进一步探讨港口功能在多式联运中的功能和作用。
(1)可以将运输枢纽、装卸服务、资源配置和政策辐射总结为港口的4大功能。以上港口功能的完善可提高港口工作的效率并优化海运与其他运输的紧密结合。
(2)港口在多式联运中的功能和作用主要是运输枢纽、装卸服务、资源配置和政策辐射之间的关联度。本文关于港口功能的分析和实证都是基于港口的功能特征界定。
(3)除作为运输枢纽的港口功能以外，其余3个港口功能，尤其是周边的交通环境均会影响港口在多式联运中的功能发挥。
(4)使用模型软件AMOS评价分析港口功能指标体系，得出港口功能评价模型的分析路径。评价模型的分析路径表明，港口周边的交通环境是港口各功能的内衍潜变量，其余的港口功能都能够影响港口的资源配置。
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