汽车用塑料的应用和开展建议
当今，汽车的开展方向是：节约能源、防止环境恶化、改善安全性能。 作为汽车的重要材料之一，汽车用塑料的开展也以这三方面为目标。随着研 究的深入，汽车塑料的品种和应用范围不断扩大。
由于塑料的优越特性，在汽车设计中大量采用塑料，不仅可以实现汽车结 构轻量化设计，而且可以综合地反映对汽车设计性能的要求，即轻量化、平 安、防腐、造型和舒适性等。此外，还有利于降低本钱，节约材料资源。
塑料在汽车上的应用主要分为三类：内饰件、外装件、功能结构件。外装 件：以塑代钢，可减轻汽车分量，到达节能的目的；内饰件：以安全、环保、 舒适为应用特徵，用可吸收冲击能量和震动能量的弹性体和发泡塑料创造仪 表板、座椅、头枕等制品，以减轻碰撞时对人体的伤害，提高汽车的安全系 数；功能结构件：多采用高强度工程塑料，减轻分量，降低本钱，简化工艺， 如用塑料燃油箱、发动机和底盘上的一些零件。
汽车塑料材料与制品的开展趋势
随着塑料新材料的不断开辟，塑料在汽车应用的领域不断扩大，主要表现 在纳米复合材料、可喷涂和免喷涂塑料、塑件镜片和塑料玻璃、纤维增强热

塑性塑料等的应用。
纳米复合材料的应用
TPO 基纳米复合材料，应用于汽车内、外装饰件，优点是质轻、尺寸稳定 性提高、强度更高、低温抗冲击性能更好。TPO 系纳米复合材料做汽车踏脚 板，已用于 GM 公司轿车，其具有较高的硬度、质量轻、低温下不发脆，而 且容易回收。
丰田公司将纳米 PP 复合材料用于汽车先后保险杠，使原保险杠厚度由  4mm 减至 3mm，分量减轻约 1/3。丰田公司又相继推出了用于汽车内饰件的 PP 纳米复合材料。
纳米粒子的介入，不仅改善了聚合物的强度、刚性、韧性，而且还有利于 提高聚合物的透光性、阻隔性、耐热性及防紫外性等。由于加工简便，效果 明显，业内对聚合物纳米复合材料的巿场前景持乐观态度。
可喷涂和免喷涂塑料
美国通用电器公司开辟的可导电 PPO/PA 材料使车身塑料件能与金属冲压 件一起进行阴极电泳〔即可实现全在线喷涂〕，从而消除汽车车身非金属件 与金属件的差问题。
此外，用于创造汽车车身板的 PC/PBT 材料与 SLX 膜通过模内装饰注塑成 型工艺创造塑料车身外板、先后翼子板及后举升门等，可以到达油漆的效  果，可取销油漆线，以降低生产本钱。该技术在国外轿车车身板的生产中开 始使用，应引起国内同行关注。

塑件镜片和塑料玻璃
由美国 GE 公司生产的特殊聚碳酸酯做成的前大灯镜片，涂有防刮伤涂 层，比玻璃镜片更亮，更抗破碎，更具光学加工的准确性。
美国在风挡玻璃的三层安全玻璃里面又贴附了 20μm厚的聚氨酯膜。美国 绝大局部客车采用丙烯酸树脂板，窗玻璃塑料化可以到达节能和保护乘员平 安的目的。
纤维增强热塑性塑料
长纤维增强热塑性塑料〔LFRT〕是新型轻质高强度工程结构材料，因其  分量轻、价廉、易于回收重复利用，在汽车上的应用开展很快。应用部位有： 保险杠、行李仓底板、蓄电池槽、车门、车身、座椅靠背、备胎架、发动机 底座、仪表盘等。
用天然纤维如亚麻、剑麻增强塑料创造车身零件，在汽车行业已经得到认 可。一方面是由于天然纤维是环保材料，另一方面植物纤维比玻纤轻40% ， 减轻车重可降低油耗。用亚麻增强 PP 制作车身底板。材料的拉伸强度比钢 要高，刚度不低于玻纤增强材料，制件更易于回收。对操作工人，可免除因 玻纤引起的皮疹和呼吸性疾病。中国江阴一些企业已经开始生产这种材料。
塑料在汽车中的应用
动力传动系统
发动机气门室罩和油底壳采用聚酰胺、反响注塑聚氨酯、环氧树脂等玻璃 纤维增强塑料模制或者压制而成；

发动机的气缸衬垫和密封垫用高性能的或者用特殊工艺生产的传统合成橡 胶，其中包括 CR 和 FRM。
耐磨 PP 成型材料应用于齿轮、轴等耐磨成型制品，取代聚甲醛塑料。
厢式车和货车中，用复合材料〔玻璃和碳纤维〕传动轴代替的金属轴，减 轻了分量，降低了噪声和振动，并使工作更为平顺。英国 GKN 技术公司用 纤维增强塑料创造的传动轴，分量减轻 50%~60%，抗扭性比钢大 1.0 倍， 弯曲刚度大 1.5 倍。
杜邦公司开辟一种复合玻纤增强尼龙66 用于V6 发动机的有源集合塑料通 风系统。
悬架系统
塑料弹簧可明显减轻分量。用碳纤维增强塑料〔CFRP〕创造的板簧为  14kg，减轻分量 76%。在美国、日本、欧洲都已使板簧、圆柱形螺旋弹簧实 现了纤维增强塑料化，除具有明显的防振和降噪效果外，还到达轻量化的目 的。
车身
塑料在汽车车身上的应用主要有三种模式。
1〕外覆盖件与结构件全部采用塑料：主要用于高档跑车，其骨架结构件 采用碳纤增强塑料，外覆盖件采用玻纤增强塑料，本钱很高。
2〕金属骨架与全塑外覆盖件车身相结合：车身采用玻纤增强热塑性聚酯 注射成型，其设备为 8800 吨注射机，设备费用昂贵。

3〕局部采用塑料外覆盖件：一些高级轿车，骨架结构采用金属件，外覆 盖件那末局部采用塑料件。按照塑料性质来分主要有：热塑性纤维增强塑料
〔FRTP〕，如玻纤增强 PET，GMT；热固性纤维增强塑料〔FRP〕，如手糊 玻璃钢、 RTM、SMC。按照纤维又可分为：碳纤增强塑料，为超高强度(比 钢高)材料，价格昂贵；玻纤增强塑料，为普通增强材料。
开辟塑料功能件，进一步减轻车重
用玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT)创造支架、托架和多功能制件等；
应用塑料创造进气歧管可减轻分量 40%-60%，且外表光滑，流动阻力小， 可提高发动机性能，并在提高燃烧效率、降低油耗及减振降噪方面有一定作 用。
开辟在基体聚合物中掺入电导性填料的“复合型电导性塑料〞，和塑料本身 具有电导性的“电导性高份子化合物〞，以其高功能性能供汽车生产选用。
国外许多汽车厂用泡沫聚氨酯创造门板，不仅减轻分量，强度、吸声性和 安全性能也好。聚丙烯由于价格低廉，在美国汽车巿场上得到广泛应用，不 仅用聚丙烯替代 ABS，而且有些车型内饰全部使用聚丙烯。
目前国内使用的仪表板可分为硬质仪表板和软质仪表板两种。硬质仪表板 普通为改性聚丙烯采用注射成型，在经济型车上使用。软质仪表板为聚氨酯 反响发泡成型，通常用于中高档轿车。
发动机
利用塑料质轻、防锈、吸振、设计自由度大的特点，汽车发动机有关塑料

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