【⾏家】⼤众7速双离合变速器故障,解决案例分析A6L浓浓的德味⼉——奥迪C6维修贴(技术贴)
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红旗h9价格多少钱一辆⼤众双离合变速箱问题是不可否认的,早期应⽤于量产轿车上的双离合,随着年限和⾥程
数的增加,不同程度的出现⼀些故障。其中在⼤众DSG召回事件中,涉及到的7速⼲式双离合问
题尤为明显,虽然⼤众采取了延保政策(对符合标准的变速箱延长到10年或16万公⾥),但是
不彻底解决7速DSG技术问题,多久保修期都⼀样存在问题。
本⽂根据维修经验,加之更换改进型配件,就⼤众7速⼲式双离合变速箱常见问题及故障原
因做以下分析。
⼤众7速DSG双离合变速箱,采⽤⼲式结构,型号是OAM/DQ200。适⽤的车型有:帕萨
特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、⾼尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。
常见的故障问题有:
1、车辆⾏驶中踩油门会出现抖动现象;
2、换挡时顿挫感和制动感特别明显;
3、在换挡时有明显的⼀声或⼏声“咔咔”响声;
4、低速⾏驶时发动机转速突然升⾼⽽⾃⾏加速;
5、故障指⽰灯时常点亮并闪烁,同时变速器可能仅处于⼀个固定的低速挡位,⽽不能⾃动
北京汽车超市换挡;
6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换,⽽⽆偶数挡,并且有时重新启动发动机后故障
现象会消失。
其中,碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转⽅向抖动)和过颠簸路段发出⾦属敲击声。
⽆论是上述哪种情况,其成因有着必然性和复杂性,故障原因⼤多集中在双离合器⽚(如异
响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。⼀般采取的维修⽅法是先对变速箱软件进⾏刷新,
汽车改装图片
如果不能解决再更换电⼦液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合
器轴向间隙也能解决问题(K1、K2间隙,正常⼀般在0.75--0.85之间)。
⼤部分车⼦在⾏驶到10000公⾥左右会有2挡加速抖动问题。因为2挡是常⽤的挡位,2挡离
合器⽚经常处于⽆法均匀摩擦的状态下,尤其在堵车的情况下,⼆挡频繁⼯作,加剧摩擦,加
之⼆挡起步阶段需要扭矩较⼤,当离合器⽚不平时,抖动现象会⼗分明显。也就是说因为离合
西安限号查询器⽚磨损,造成压⽚、摩擦⽚表⾯出现硬点,离合压⽚和摩擦⽚结合后发⽣抖动。
怎么解决⼆挡抖动问题?⼀般是先对变速箱软件进⾏刷新,如果不能解决再更换双离合器
⽚、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题(K1、K2间
隙,正常⼀般在0.75--0.85之间)。除此在平时驾驶发⽣⼆挡抖动时,可以通过这种⽅式缓解或
消除抖动现象:轻踩油门踏板缓缓给油,让离合器⽚充分结合或者加⼤油门让2挡⽴刻升⼊3
挡,不会出现抖动或者抖动明显减轻;在堵车严重的时候,使⽤S挡,油耗不会增加多少,操作
也很简单,不堵车就⽴刻换回D挡,堵车时轻踩油门踏板,缓收油门,给2挡离合器⽚⼀个充分
接合的时间也有同样的效果。
7速DSG双离合变速箱内部⽆油液浸泡,内部是机械和机械的碰撞、摩擦,在⾏驶过程中变速箱会有异响情况,具体表现在:1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声⾳,在装有减速带的时候也会这样。不久⼜发现能听到 “叽叽”声,反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声⾳就会响起。热车后⽆论是否在前进挡还是怠速,“叽叽”声便会⼀直响,甚⾄出现失速、指针乱跳、油耗⾥程清零等现象。
怎么解决变速箱异响?如果出现异响情况最好仔细检修下,排除是否是变速箱的故障(⼀般来说,如果变速器内有传感器损坏,电脑都可以查出来),如果电脑检查和试车后排除了变速箱本⾝的问题,那么可以肯定是离合器⽚烧灼点造成表⾯不平,继⽽引发问题。
7速DSG技术参数中有两组油,⼀个叫变速箱油(1.7L),这些油在变速箱⾥,只起到润滑和散热的作⽤。另⼀个叫控制单元油(1.0L),位于滑阀箱内,这些油的作⽤就是给传输阀提供油压。
红⾊的部分是改装的固定⽀架。⼀般不建议改装,因为变速箱本⾝就先天不⾜,加之改装车辆需要专业的维修经验与技能,稍有差池可能会引发变速箱潜在隐患。⽽且⼤众对搭载7速DSG变速箱车辆的质保期延长到10年或16万公⾥(以先到为准),但改装车不享受质保期待遇。
机脚
半轴插在变速箱⾥,必须要拆掉
96122高速路况查询可以看到离合器表⾯已经因为⾼温被烧成蓝⾊了
烧蚀现象在这款变速箱上很常见,尤其在堵车的情况下,长期的“半联动”状态会产⽣很多的热量,使变速箱过热及异常磨损,于是加速产⽣了“死亡闪烁”、突然加速、动⼒切断、死挡等现象。
壳体表⾯这⼀连串数字,识别⽣产信息,21.03.14是指2014年3⽉21⽇。
两个孔堵住,防⽌变速箱油浸渍出来,影响后期放油加油油量的掌控,还有就是⽅便拆装离合器。
连接器
曾遇到过因为⼀个⼩⼩卡簧,变速箱损坏维修的案例。也许是拆卸、安装这个卡簧的维修⼈员在操作上不够专业和认真,或者⼯具使⽤不专业,导致卡簧变形,或者卡簧早已变形⽽未被发现,导致在⾏驶过程中断裂,引发变速箱故障。不管怎样,这都不属于疑难杂症,需要是维修⼈员⼩⼼谨慎的态度⽽已。
取下离合器
离合器间隙测试调节⼯具
K1=1.55毫⽶,过⼤,正常⼀般在0.75--0.85之间。
K2=0.9毫⽶,过⼤,正常⼀般在0.75--0.85之间。
操纵杆1
操纵杆2
原⼚的离合器总成,包装盒也是原⼚的。
新的离合器间隙,K1=K2=0.8毫⽶
双离合器是该变速箱最为核⼼的控制技术,但也是故障的⾼发点。
和6速湿式双离合相⽐,7速⼲式DSG发⽣的故障率的确要⾼很多。除了⾃⾝设计造成的结构瓶颈,也和使⽤环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市,变速器会频繁地进⾏挡位切换,使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程,导致温度急剧升⾼,久⽽久之,离合器表⾯也会烧蚀变⾊。⽽当出现这种现象的时候,已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了,只能更换离合器总成。
左为改进型离合器,撤销了圆孔设计,内部的摩擦⽚、压⽚材料有改进,强度进⼀步增强,散热设计更好。分离轴承设计、安装位置有所不同,安装的公差做了调整。减少异响、抖动、顿挫、打滑等故障。
所指为缓冲弹⽚,改进后的离合器取消了这个弹⽚设计。
滑阀箱总成(也叫阀体,机电单元),图中⿊⾊的部分是液压控制单元。这⾥⼤家需要注意,很多修理⼚会把整个总成更换掉,如果控制单元没有损坏可以不更换,分解开只更换阀体。
奔驰s700滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着⽕、⾏驶中伴有哗啦的异响声⾳、锁档等,直⾄损坏变速箱。当然,TCU对变速箱是有保护控制策略的,当检测到油温过⾼或其他故障时,判断滑阀箱可能会产⽣不正确动作,就会锁定某⼀离合器,不再按顺序升降档,以防⽌发⽣更严重的机械⼲涉。
G510传感器,监测7速DSG滑阀箱的温度。
当DSG内部温度达到139度的时候,发动机扭矩会被减少,这时候⼤家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了,那么滑阀箱会使⽤⼀个内在的代替值⼯作。当这个东西失效,会出现所谓的“死亡闪烁”,车趴窝,但也会有偶发故障,就是说G510突然失效过⼀会⼜好了,或者车辆重启后也会好的。
档位⾏程传感器2/4~G487
档位⾏程传感器1/3~G488
档位⾏程传感器5/7~G489
档位⾏程传感器6/R~G490
信号作⽤:产⽣精确的换挡机构位置信号,⽤以控制换挡机构实现档位的变换。
信号失效后的影响:如果⼀个位移传感器失效,控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置,控制单元⽆法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作⽤下接合,为了防⽌对变速箱造成损坏,传感器所在变速箱部分被关闭。
例如发现5档7档不能挂了,那就可能是G489传感器故障了。
输⼊轴1速度传感器-G632-
输⼊轴2速度传感器-G612-
信号作⽤:控制离合器,计算离合器的打滑量。
信号失效影响:如果G632失效,齿轮传动组1关闭,车辆只能在2、4、6和R档驱动;如果G612失效,齿轮传动组2关闭,只能在1、3、5、7档被驱动。
如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时,出问题的传感器是那个了。
分解后的样⼦
阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。滑阀左右移动改变液压油流向和压⼒⼤⼩,让不同档位的离合器,制动器⼯作进⾏⾃动换档。阀出现卡滞,泄漏会导致换挡冲击,传动效率低,动⼒不好等故障现象。当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀,调压电磁阀实现的。
新旧阀体对⽐,右为改进型阀体
这款⼲式双离合最主要的问题是如何保证良好的散热,尤其是经常跑市区或者拥挤⾛⾛停停的路⾯,建议做好散热措施!最后,提醒⼴⼤车主⾃动变速箱出现故障时,如⾮专业技术⼈员,最好⽴即送到专业⾃动变速箱维修公司进⾏检修。⼩问题不修,时间拖得久了容易产⽣连带反应,到时候坏的东西多了维修费也可能是原来的⼏倍。
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