钓鱼岛事件对中裕丰田的影响
暂时关闭多家制造工厂 减少产出
包括本田、马自达等品牌的在华工厂以“保证员工安全”为由在9月18日这天选择了停产，之后很快恢复了生产。
尽管不少日系车恢复了生产，但许多品牌降低了产量。据媒体报道，丰田计划今年10月在华产出将削减一半以上，并停止向中国出口雷克萨斯品牌豪华车。
叫停近期市场活动 经营受制约
包括本田、马自达等品牌的在华工厂以“保证员工安全”为由在9月18日这天选择了停产，之后很快恢复了生产。
尽管不少日系车恢复了生产，但许多品牌降低了产量。据媒体报道，丰田计划今年10月在华产出将削减一半以上，并停止向中国出口雷克萨斯品牌豪华车。
叫停近期市场活动 经营受制约
包括本田、日产、马自达等在内日系品牌汽车企业表示，鉴于目前众所周知的原因，日系品牌汽车企业均表示，近期已经取消了一切企业层面和经销商层面的促销、外展活动 。
部分经销商在反日游行活动中受影响较大
在全国反日游行活动比价频繁的几日内，部分距离日本大使馆较近的日系品牌经销商关门停业几天。在其他地区甚至出现了个别日系车4s店被打砸的情况，经销商损失严重。
部分经销商在反日游行活动中受影响较大
在全国反日游行活动比价频繁的几日内，部分距离日本大使馆较近的日系品牌经销商关门停业几天。在其他地区甚至出现了个别日系车4s店被打砸的情况，经销商损失严重。
钓鱼岛事件影响持续
中裕丰田说10月11日多少人前来看车。10月8日，记者刚刚进入北京亚运村汽车交易市场（下称“亚市中国汽车召回”），迎面就是二十多辆丰田车摆在露天场地上，普拉多、凯美瑞、锐志有序的排列开来，“要看车吗？丰田的车不错的，您是要看SUV还是家轿？”还没等记者走上前去，几位销售人员就已经围了上来。
“原来不是来买车的！”当记者表明了身份后，围过来的销售人员又重新回到座椅上开始聊天喝茶，眼睛不时盯住过往的稀稀拉拉的人流，妄图从中抓住一个卖车的机会。
在亚市当中，记者随机走访了一些日系车二级代理商和4S店，所看到的景象大致相当，前来询价的准车主并没有多少，有的展厅之内销售人员甚至比顾客还要多。
当记者询问是否源于“钓鱼岛”事件的影响时，该销售人员称：“多多少少有一些影响吧，这些日子也有不少记者来采访这事，不过没有你们说的那么严重，不过客流量确实是少了一些，但是日系车毕竟性价比等方面还是很有优势，真正想买日系车的人也不会因为这事就不买日系车。”
“钓鱼岛这事影响的只是日系车总体的销量问题，在价格方面影响得不是很大，就凯美瑞和锐志的降价情况来说，凯美瑞现在降2万元左右，这个价格相比以前还有所缩水呢，并没有出现大降价的现象。”
除了走访几家丰田的经销商，记者还采访了其他的日系品牌，本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达等，但是这些品牌的销售人员只是表示钓鱼岛事件对于销量产生了一定的影响，在车价上影响并不明显，如日产天籁的降幅目前还保持在4.5万元左右、老款的马自达6在5.5万元左右，本田雅阁也维持在4万。
“价格倒挂跟销量有关吧，丰田的整体销量受钓鱼岛事件影响下滑比较严重，销量受挫已经成了定局，降价在销量上所带来的提升作用不大，保证在华单车利润问题现在应该比保销量更来得实际一些，而且最近丰田的车型降幅都在不同程度地缩水，如果只比较降幅的话，丰田并不如别的日系品牌多。”一家丰田4S店的销售顾问向记者表示。
“而且，丰田车型降幅缩水的情况还会进一步加强，优惠程度有可能越来越小。”上述销售顾问说。
可见单就日系品牌来说，想要入手中裕丰田丰田的消费者应该多加考虑了。
钓鱼岛事件升级之经济影响
中日关系的影响，正波及汽车市场。来自中国汽车工业协会8月发布的最新数据显示，与上年同期比较，日系品牌乘用车市场占有率下降了2个百分点。其中，日系车的领军企业丰田汽车8月在华销量同比下降15%，并已连续两个月呈下降态势。
中国汽车工业协会秘书长、常务副会长董扬也提到，中汽协通过数据观察，8月日系车销量增长比较慢，低于其他品牌车，这“与钓鱼岛事件有关”。
9月6日，日产汽车公司首席运营官志贺俊之在成都全球汽车论坛上表示，因为“难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动的取消，影响了促销”，导致各日系制造商在中国的8月汽车销量严重受损。
目前，在中国的日系车有六大品牌，包括日产、丰田、本田、铃木、马自达和三菱。今年8月，除本田外，日系主流车企销量均出现了不同程度的下滑。此前，中国外交部发言人曾公开表示，要改变目前的状况（日系车销量受影响），日方必须立即停止损害中国领土主权的错误行为。
日前，丰田发布报告称，8月在华销量同比下降15%，并已连续两个月呈下降态势，该迹象进一步表明，丰田在中国汽车市场的增长速度正在放缓。不过，对于钓鱼岛事件对日系车的影响，丰田方面并不愿意多谈，丰田（中国）投资有限公司相关负责人称，丰田今年仍然将按照此前预定的销量目标来逐步实施销售计划。
但总体而言，日系车已略显颓势。据中国汽车工业协会9月10日公布的数据，与上月比较(环比)，8月日系车销量增长4.5%，德系、美系、韩系和法系分别增长12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；与上年同期比较(同比)，8月日系车销量下降2%，德系、美系、韩系和法系分别
增长25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。对日系车惨淡的销售表现，崔东树认为，一方面有中日关系恶化的影响；另一方面则是日本大地震的余波影响。
丰田态度急转弯
丰田召回是常事，但在华召回的规模和时间却让人惊讶。此前，丰田总是以各种借口回绝召回在华问题车辆。
2011年1月26日，丰田汽车全球范围内车辆170万辆，但召回国家之中并不包括中国。同年2月24日丰田又启动第二次召回，因油门踏板等缺陷，将在全球召回239万辆车，但此次召回又不涉及中国市场，理由是“在中国大陆市场投放的汽车没有使用相同的存在缺陷的发动机或配件”。后在国家质检局的“干涉”下，丰田中国2月25日才向该局递交召回报告。而此前丰田在全球大规模召回汽车时，尽管丰田汽车总裁丰田章男来华道歉，但也绝口不提召回问题车辆。
有人士分析认为，中国是丰田海外最大的市场之一，也是增长最快的市场，丰田汽车采取的区别对待方式不利于在中国的品牌和信誉建设，是对中国消费者的不公平。
启动在华最大规模召回
数据显示，9月份主要国外品牌乘用车销量与上月比较，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韩系和法系分别增长 12.1%、15.3%和32%;与上年同期比较，日系下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。
之前丰田在华召回“扭扭捏捏”，加上此前日本购岛事件的影响，日系车在中国的销售量急剧下滑。那么，此次召回会不会对丰田汽车品牌造成影响?
“召回不一定是坏事，”艾尔西汽车咨询总经理曾志凌向记者表示，“就像微软系统发布补丁一样，汽车生产商召回的车辆，是预防潜在的威胁。国外法律规定，如果汽车生产企业故意隐瞒障碍、造成人员伤亡的，将面临巨额的。这是企业对公司品牌的负责。”
“这次丰田是在全球召回，不只包括中国，是正常事情，不应过度解读。
事实证明，在不断走向衰落的过程中，中裕丰田等以创新和研发起家的公司并没有成功留住自己的创新精神，其研发的投入也日渐远离一流公司行列。汽尽管丰田刚刚在全球经历了挫折，但其创新精神仍在延续，尽管其在中国实施减产甚至部分停产，但并不意味着丰田在这
一全球最大的汽车市场失去了机会，稍不留神，它仍可能成为一个可怕的对手。
11汽车营销班
何龙辉
201121260
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