用信息化手段使安全管理可防、可控。
地处长三角的苏汽客运对道路客运转型升级有着比别的地方更深刻的认知，这里多种运输方式并存，交通发尤其是高铁、动车运输越来越普遍，在此冲击下道路客运该怎么办？
宋健说：“主要采取了两大战略，一是对内转型升级，二是抱团取暖走出去。比如，驾驶员培训由传统的一
交通事故统计分析表明，驾驶员疲劳驾驶是造成交通死亡事故的重要原因之一。当前特大交通伤亡事故中，由于疲劳驾驶车造成的约占40%左右。日本的事故统计揭示，因疲劳产生的事故约占1%~1.5%；法国国家警察总署事故报告表明，因疲劳瞌睡而发生车祸的，占人身伤害事故的14.9%，占死亡事故的20.6%。我国疲劳驾驶情况也比较多，如有的驾驶员因陋就简昼夜行车；有的为了追求利润昼夜兼程；有的不顾第二天有行车任务，通宵达旦娱乐，致使第二天疲劳驾驶。如何监服务区是另外一个驾驶员，监控中心就能确认完成了驾驶员的换班。对驾驶员的换班，驾驶员的强制休息等安全监控通过G-BOS平台现在都能实现。这样的功能就是我们运输企业急需的。”宋健说。
随着3G、4G无线传输技术的成熟，道路客运管理在视频监控上也在不断创新，实现了从过去事后管理，查看监控硬盘到实时传输，过程管理。“每辆车安装了4个摄像头，实时地把车外和车内监控视频传输到监控中心，对道路信息、驾驶员和车内旅客信息
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交通建设与管理  39