原理：发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成，定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。 转子由转子铁芯电动车电机(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。 由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。从而给电动车的蓄电池充电，达到自充电的效果。
而电动车对于自充电的方法就是要用脚踏带动转子从而切割磁感线，达到动生电动势，最后将这些能量储存在蓄电池里这样就可以继续在没有电的情况下骑行，从而发挥了自发电的效果。
但是我自己就我自己的角度来看，只要带动线圈切割磁感线就可以发电，但是这个发电对于我们来说有用吗？当然是没有用哦。你用脚踩的时候除了要带动本身就重的电动车做功以外，还需要给电池充电，这已经不是和电动车的宗旨“省时、省力”背道而驰了。还不如骑自行车呢。如果是下坡发电呢？这个当然是可行的，因为把势能转变为电能储存起来，但是城市中有多少下坡？所以也很难实现的。那行走中是动能呢？电动车能行走是什么带动的啊？电池！
如果要发电的话那也是电池在提供给电动车电机能量让他驱动轮子行走以为，还需要提供能量给发电机发电，而发电机发电又是有一定的效率的，不是100%的能量都能转变为电能，这不但不能产生能量，而且会让你的电池消耗更快。刹车的惯性运动势能转变为电能呢？试问下，谁骑车会经常的急刹车？而且就是偶尔刹车的话那么一丁点能量有什么用？
再说，我们的道路又不是一直是下坡，既然有下坡，那上坡了？
不是你既要克服重力做工又要克服那些不必要的摩擦力做功，这样你岂不是更累了？达不到省时省力的原则。
生活中还有类似的事件，飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池 的局限，用物理方法实现储能。众所周知，当飞轮以一定角速度 旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电 能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。但是这种电池在手电筒中的运用都没有达到理想的目标，手电筒的能量的损耗更少都没有达到人类的目的，更何况脚踏车有更大的损耗。
我和同学讨论可以将把能源来源改下，用太阳能，我们可以在车身上漆一些特殊材料吸收太
阳能，从而储存起来，以备不时之需。这样在电动车不用的时候就可以充电，这样把时间都用了，既省时又省力，不是好些吗？
程侃
2011/9/20
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