装载机的施工技术
  进行施工作业时须与自卸汽车配合,故在施工中装载机的转移、卸料以及与车辆位置的配合好坏都对作业效率影响很大,因此,必须合理地组织施工。一般的组织原那么是，根据堆场的大小和料堆的情况，尽可能地使来回行驶距离矩、转弯次数少。
  (1)“V”型作业法
  自卸汽车与工作面之间呈50°-55°的角度，而装载机的工作过程那么根据本身结构和型式而有所不同。对于履带式装载机和刚性车架后轮转向的轮胎式装载机，作业时装载机装满铲斗后，在倒车驶离工作面的过程中调头50°-55°，使装载机垂直于自卸汽车，然后驶向自卸汽车卸载(见附图a);卸载后，装载机倒车离自卸汽车，再调头驶向料堆，进行下一个作业循环。对于铲接车架的轮胎式装载机，装载机装满铲斗后，可直线倒车后退3-5m，然后使前车架转动50°-55°，再驶向自卸汽车进行卸载(见附图b)。
  “V”型作业法，工作循环时间短，作业效率高，在许多场合得到广泛的应用。
  (2)“I”型作业法
  自卸汽车平行于工作面并适时地前进和倒退，而装载机那么垂直于工作面穿梭地进行前进和后退，所以亦称之谓穿梭作业法(见图c)。
  即作业时装载机装满铲斗后进行直线后退，在装载机后退一定距离并将铲斗举升到卸载位置的过程中，自卸汽车后退到与装载机相垂直的位置，然后装载机向自卸汽车卸载;卸载后，自卸汽车向前行驶一段距离，以保证装载机可以自由地驶向工作面以进行下一个作业循环，直到自卸汽车装满为止。这种作业方式可省去装载机的调头时间，对于不易转向的履带式和整体车架式装载机而言是比拟有利的;但由于自卸汽车要频繁地前进和后退，两机器间容易相互干扰，增加了装载机的作业循环时间。因此，采用这种作业方法，装载机和自卸汽车的驾驶员必须有熟练的驾驶技术。
  (3)“L”型作业法
  即自卸汽车垂直于工作面，装载机铲装物料后倒通并调转90°，然后驶向自卸汽车卸载;卸载后倒通并调转90°驶向料堆，进行下次铲装作业(见附图d)。在运距小、作业场地比拟宽阔的情况下采用这种方法作业，装载机可同时与两台自卸汽车配合作业。
  (4)“T”型作业法
  即自卸汽车平行于工作面，但距离工作面较远，装载机在铲装物料后倒退并调转90°，然后再反方向调转90°并驶向自卸汽车卸料。
  以上4种作业方法各有其优缺点，施工中具体选用哪种方法，必须对具体问题进行具体分析，从中选取最经济有效地施工方法。
  ① 装载机与自卸汽车的工作能力要相互匹配，自卸汽车车厢的容量应为装载机斗容量的整数倍，以免导致缺乏1斗也要装一次车，造成时间和动力的浪费。
  ② 装载机装满自卸汽车所需的斗数，一般以2-5斗为宜。斗数过多，自卸汽车等待的时间过长;斗数过少，装载机在卸料时对自卸汽车车厢的冲击荷载过大，易损坏车辆，物料也易溢出车厢。 小汽车驾驶技术
  ③ 装载机的卸载高度和卸载距离须满足物料能卸到自卸汽车车厢中心的要求。