项目四带传动
1.试述带传动的组成和工作类型。
答：带传动是由两个带轮和一根紧绕在两轮上的传动带组成的。带传动按工作原理可分为摩擦型带传动和啮合型带传动两种类型。按用途可分为用于传递动力和运动的传动带和用于运输物品的输送带。
2.试述带传动的工作特点和工程应用。
答：带传动的优点是可实现中心距较大的传动。带具有挠性，可缓冲吸收振动，运行平稳，低噪声。过载时带与带轮之间会出现打滑，能保护其他零件，避免损坏。带传动制造安装维护都比较方便，成本低廉。主要缺点是带传动装置的外廓尺寸较大，传动比不定，带的寿命较短，传动效率底等。
摩擦型带传动由于传动带固有弹性滑动，不能保证固定的传动比，故不适用于对传动比有精确要求的场合。另外，带与带轮间会产生摩擦放电，不适用于高温、已然、易爆等场合。啮合型带传动常应用于两轴平行且同向转动的场合。
3.试述带传动产生的弹性滑动和打滑的原因及区别。
答：传动工作时因为紧边和松边拉力不同，所产生的弹性变形也不同，因这种弹性变形产生的带与带轮之
间的滑动就是弹性滑动。打滑则是当带传递的功率增大到所需的最大有效拉力时，超过带与带轮接触处的摩擦力总和，而导致带与带轮之间发生的相对滑动。
弹性滑动是带传动的固有特性，无法避免，而打滑则是因为负载过高，或带工作时间较长而失效，是可以避免的。
4.试述V带传动的主要失效形式、设计准则及主要步骤。
答：带传动的主要失效形式是打滑和疲劳断裂。带传动的设计准则是在保证带不打滑的条件下，具有足够的疲劳强度和寿命。V带传动的设计步骤为：（1）确定设计功率；（2）选择V带型号；（3）计算带轮基准直径；（4）验算带的速度；（5）计算中心距和V带基准长度；（6）验算小带轮上的包角；（7）确定V带根数；（8）计算初拉力；（9）计算作用在传动轴上的压力。
5.试述带轮的常用材料及其结构组成。
答：带轮的常用材料是铸铁，牌号为HT150和HT200。当传递功率较小时，可用铸铝和工程塑料等材料。
V带带轮的结构由三部分组成：轮缘部分、轮辐部分和轮毂部分。
6.试述带传动的张紧带的方法。
答：常用的张紧装置有定期张紧装置、自动张紧装置和张紧轮张紧装置。
7.试述带传动的安装、使用和维护事项。
答：安装V带时，应注意：（1）安装时，主、从动轮的中心线应与轴中心线重合，两
汽车传动带轮中心线必须保持平行，两轮的轮槽必须对准调整在同一平面内，误差不应超过20’；
（2）安装V带时应先缩小中心距后再套上带，而后慢慢加大中心距张紧，不要硬撬，应顺势盘上，以免损坏带，降低其使用寿命；（3）必须保证V带在轮槽中的正确位置。
使用和维护V带时，应注意：（1）新带使用前，最好预先拉紧一段时间后再使用；（2）带传动装置外面应加防护罩，以保证人员安全，防止带与酸、碱或油接触而腐蚀传动带。
带也不宜在阳光下曝晒（3）带传动不需润滑，禁止往带上加润滑油或润滑脂，应及时清理带轮槽内及传动带上的油污；（4）应定期检查胶带，如有一根松弛或损坏，不要立即补齐，否则由于旧带已有永久变形，新旧带一起使用，载荷分配不均，反而加速新带的损坏，应继续使用或全部更新；（5）带传动的工作温度不应超过60℃，以防带的迅速老化；（6）如果带传动装置需闲置一段时间后再用，应将传动带放松；（7）对于多跟V 带传动，为受力均匀，应选择带基准长度公差值在同一级别的带分组使用，分组代号标记在带的顶层包布上。
8.试设计某带式输送机传动系统中用的普通V带传动，已知电动机额定功率P=8kW，转
速n1=1400r/min，从动轴转速n2=650r/min，每天两班制工作。
答：略