第八章 汽车传动系
一、填空题
1.汽车传动系主要是由离合器；变速器；万向传动装置；主减速器、差速器；半轴等装置组成。
2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分；从动部分；压紧机构；操
纵机构四部分组成。
3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用自锁钢球；弹簧进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的特殊齿形轴间用互锁钢球；互锁销互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有带有弹簧的倒档锁销。
4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：先挂前桥、后挂低速档；摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档、后摘前桥。汽车传动带
5.万向传动装置一般由万向节；传动轴；中间
支承等组成。
6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为.15°～20°。
7.驱动桥主要是由主减速器；差速器；半轴；
桥壳等组成。
8.行星齿轮的自转是指绕自身轴线转动；公转是指；
绕半轴轴线转动。
9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对锥齿轮；和一对圆柱齿轮组成。
10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经差速器壳；十字轴；行星齿轮；半轴齿轮；半轴。传给驱动车轮。
11.半轴的支承型式分为全浮式半轴；半浮式半轴两种。半轴的一端与半轴齿轮相连，另一端与驱动车轮相连。
12.后桥壳是用来安装主减速器；差速器；半轴；轮毂；钢板弹簧；的基础件，一般可以分为整体式桥壳；分段式桥壳两种，绝大多数汽车采用的是整体式桥壳
第九章 汽车行驶系
一、填空题
1.汽车行驶系由车架；车桥；车轮；悬架四
部分组成。
2.载货汽车的车架一般分为边梁式；中梁式；综合式车架三种，
EQ1091、CA1092型汽车采用的是边梁式车架。
3.根据车桥作用的不同，车桥可分为驱动桥；转向桥；转向驱
动桥；支承桥四种。
4.转向桥由前轴；转向节、主销；轮毂等主要
部分组成。
5.前轮定位包括主销后倾；主销内倾；前轮外倾；前轮
前束四个参数。
6.前轮前束值CA1092汽车规定为.2～4mm，EQ1092型汽车规定为2
～6mm，奥迪100轿车规定为0.5～1mm。
7.悬架一般由.弹性元件，导向装置；减振器三部分组成。
8.轮胎根据充气压力可分为高压胎、低压胎、超低压胎三种；根据胎面花纹可分为普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为普通斜交胎、子午线胎、带束斜交胎三种。
第十章 汽车转向系
一、填空题
1.汽车通过传动系；行驶系将发动机的动力转变为驱动汽车行驶的牵引力。
2.汽车按驾驶员所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是汽车转向机构。
3.转向系的作用是改变汽车的行驶方向和保持汽车稳定的直线行驶。
4.转向系是由转向器；转向传动机构两大部分构成。
5.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向应相交于一点。
6.从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的转向半径。。
7.转向轮偏转角度的大小，可通过旋进；旋出转向节突缘盘上的止动螺钉调整。
8.转向系的传动比，对转向系的操纵轻便影响很大。
9.转向器包括转向盘转向轴；转向传动副等部分组成。
10.通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式循环球式、蜗杆蜗轮式、齿轮齿条式等几
种。
11.我国的交通规则规定，右侧通行，故转向盘都安置在驾驶室的.左边。
12.东风EQ1091型汽车采用的是蜗杆曲柄双销式转向器。
13.循环球式转向器中一般有两级传动副。
14.转向传动机构的作用是将转向器传递的力传给转向车轮，以实现汽车转向。
15.转向传动机构一般包括转向垂臂、转向直拉杆、直拉杆臂以及由转向节臂、横拉杆和前轴组成。
16.转向传动机构可分为两大类，即与非独立悬架配用的整体式和与独立悬架配用的分段式。
17.转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为后置式。
18.转向纵拉杆两端扩大的用钢管制成。
19.转向横拉杆是连接左、右梯形节臂的杆件，它与左右梯形节臂及前轴构成转向梯形机构。
20.转向盘自由行程是指转向轮未发生偏转而转向盘所转过的角度。
21.为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装转向助力装置。
22.按转向助力装置的助力源可分为液压式；气压式。两种。
23.转向助力装置按动力缸、分配阀、转向器的相互位置又可分为整体式；分置式
24.动力缸、控制阀转向器合为一体的称为整体式。。
25.反作用柱塞的作用是能将路面阻力情况反映到转向盘。
第十一章 汽车制动系
一、填空题
1.汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统，即主要用于汽车行驶时时制动的行动制动装置和主要用于汽车停车时制动的驻车制动装置。
2.行车制动装置按制动力源可分人力式；动力式两类。其中动力式又有气压式；真空液压式；空气液压式等。
3.按制动传动机构的布置形式，通常可分为单回路；双回路两类。其中双回路制动系提高了汽车制动的可靠性和安全性。
4.车轮制动器主要由旋转部分；固定部分；张开机构；调整机构等四
部分组成。
5.液力制动装置主要由踏板；推杆；制动主缸；管路；车轮制动器等
组成。
6.制动力的大小不仅取决于制动蹄摩擦片与制动鼓之间的摩擦力矩，
还取决于轮胎与路面间的附着力，而影响摩擦力矩的主要因素是制动蹄的张开力；摩擦片与制动鼓的接触面积；摩擦系数等。
7.制动力最大只能小于或等于附着力，不可能超过附着力。
8.评价制动性能的主要指标是制动距离；制动减速度；制动时间，通
常以制动距离来间接衡量汽车的制动性能。
9.当挂车与主车意外脱挂后，要求挂车能自动进行制动。
10.当汽车制动系部分管路失效时，其余部分制动性能应仍能保持原
规定值的30％以上，因此新车必须安装双回路制动装置。
11.车轮制动器按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡，可分为简单非平衡式；平衡式（单向增势、双向增势）；自动增力式。制动器。
12.轮缸张开的简单非平衡式车轮制动器的制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙规定一般为：上端
0.25mm，下端0.12mm，其大小可通过调整凸轮和偏心支承销进行调
整。
13.解放CA1092型汽车车轮制动器的蹄鼓间隙可通过制动调整臂和偏
心支承销进行调整，该间隙的规定值为：凸轮端0.40～0.45mm，支承
销端0.25～0.40mm。
14.液力制动装置具有以下主要特点：制动系和灵敏；结构简单；使用方便和不消耗发动机功率；但制动操纵较费力；制动力不很大。
15.浮钳型盘式车轮制动器主要由轮毂、制动盘、制动钳、制动块、
活塞、液压工作缸、密封圈、油管等零件组成。
16.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：制动解除后活塞回位；自动
调整制动器的间隙。
17.双回路液力制动传动机构主要由双腔主缸、制动力调节器、管路等零件组成。
18.串联双腔式制动主缸的前腔与前制动轮缸相通，后腔与后制动轮
缸相通。在正常工作情况下，前活塞靠后活塞产生的液力推动，后活
塞由推杆直接推动。
19. 液 力 制 动 作 用 在 制 动 蹄是踏板力和踏板机构杠杆及轮缸与主缸活塞的直径比的乘积。
20.制动轮缸的功用是将主缸传来的液压转变为使制动蹄张开的机械
推力，通常将其分为双活塞式；单活塞式两类。
21.气压制动装置的主要特点是制动踏板行程较短；操纵轻便；制动力较大；消耗发动机的动力；结构复杂；制动不如液力式柔和：。
22.气压制动传动机构按其制动管路的布置形式可分为单回路；双回路两种。解放CA1092 型汽车采用双回路制动传动机构。
23.气压制动控制阀的功用是控制储气筒进入各车轮制动气室和挂车制动阀的压缩空气量；并有渐进变化的随动作用；保证作用在制动器上的力与加于踏板上的力成正比
24.气压制动控制阀的结构按汽车所用管路系统的不同可分为单回路单腔式；双回路双腔式或三腔式、。
25.解放CA1092型汽车所用制动控制阀的型式是串联双腔活塞
式，它主要由 、上盖；上壳体；中壳体；下壳体；上活塞总成；小活塞总成。
26.东风EQ1092型汽车是使用并列双腔膜片式制动控制阀，其独立的左腔室与后桥储气筒和后桥控制管路连接，独立的右腔室与前桥储气筒和前桥控制管路连接。
27.在采用液力制动装置的汽车上，根据制动增压装置的力源不同，可分为真空增压式和气压增压式。
28.在真空增压式液力制动传动装置中加装了由真空增压器；真空单向阀；真空筒；真空管路组成的真空增压装置；其真空增压器由辅
助缸；控制阀；加力气室三部分组成。
29.真空增压器的作用是把发动机进气产生的真空度转
变为机械推力；将主缸输出的油液增压后再输入轮缸；
增大制动力；减轻操纵力。
30.气压增压装置主要由空压机；储气筒；气压增压器；管路等组成；其中气压增压器由辅助缸；气压加力气室；控制阀三部分组成。
31.气压增压装置是利用压缩空气的压力与大气压力的压力差转变
为机械推力而起助力作用的。
32.挂车气压制动装置，按其控制方法的不同，可分为充气制动；放气制动两种，我国一般采用放气制动的挂车气压制动装置。
33.间接操纵的挂车放气制动传动装置由.挂车储气筒，挂车分配阀；挂车制动气室；挂车制动控制阀；分离开关；主车和挂车之间的软管接头。
34.采用放气制动的挂车制动装置，当主、挂车因故脱挂时，.空气管路被拉断；使压缩空气泄入大气中去，挂车即；自动制动。
35.直接操纵的挂车放气制动传动装置就是指将主车和挂车的制动控
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