我国胶带产品的质量现状和存在问题极其改进建议
  我国胶带产品的质量现状和存在问题极其改进建议
一、现 状
  胶带包括输送带、v带、同步带及其它类型的传动带,是物料运输和机械传动必不可少的配套件,是橡胶制品的一大门类.建国以来,特别是改革开放以来,随着高分于材料、现代运输带传动、机电一体化等技术的进步,我国胶带工业有了长足的发展,从无到有,从小到大,已逐步跨人世界新兴胶带生产大国的行列.胶带品种、产量及质量水平已基本能满足我国国民经济发展的需要,并有部分出口.
  目前我国胶带产晶就主要品种而言,已比较齐全.输送带有普通织物芯输送带、钢丝绳芯输送带、阻燃输送带、耐热输送带、轻型输送带、高倾角输送带、管状输送带以及其它特种输送带等.传动带有平带、普通v带、汽车v带、同步带、多楔带、农机v带等,有的产品的水平已接近或达到国际先进水平.
  普通织物芯输送带已逐步实现了化纤代棉,尼龙帆布芯输送带、涤棉帆布芯和涤锦帆布芯输送带已占普通织物芯输送带的65％左右.具有强度高、伸长小、耐热、阻燃、重量轻的芳纶织物芯输送带正初步开发成功.
汽车传动带
  钢丝绳芯输送带已占输送带生产量的10%左右,为了解决钢丝绳芯输送带易被划破和撕裂的问题,相继开发成功预埋线圈防撕裂钢丝绳芯输送带、机械抗阻式钢丝绳芯输送带等抗冲击、防撕裂的新品种.鉴于输送带的使用寿命随覆盖胶拉伸强度的增加会有大幅度的提高,还开发成功了覆盖胶拉伸强度为18~25mpa的高等级别的钢丝绳输送带.
  阻燃输送带已经形成了较完整的系列,基本上可以满足地下煤矿和地上煤矿以及各种要求阻燃、导静电场合的需要.例如,pvc、pvg整体织物芯井下煤矿用阻燃输送带,橡胶覆盖面的分层织物芯和钢丝绳芯一般用途阻燃输送带.pvc、pvc整体织物芯阻燃输送带的阻燃和导静电性能已达到英国标准水平.
  耐热输送带已相继开发出覆盖胶为氧化丁基橡胶或三元乙丙橡胶,骨架材料为尼龙或聚酯织物的耐热输送带,使用温度可达150-180℃,近年又开发成功耐热等级为180-250℃和280-300℃的高等级的耐热输送带以及可输送物料温度高达600~：的耐烧灼输送带.
  此外,我国还能生产多种材质的轻型输送带、各种花纹输送带、波形档边输送带、提升式输送带、夹带式输送带、吊挂式和托辊式管状输送带以及耐酸碱、耐油、耐热等特种用途输送带.
  在传动带方面,普通v带的质量水平不断提高,首先骨架材料已淘汰了棉帘线、人造丝帘线,取而代之的是聚酯帘线,近年聚酯线绳又以较快的速度逐渐代替聚酯帘线；在胶料上氯丁橡胶已开始在普通v带中进行应用；在工艺上,中小规格型号的普通v带已逐渐采用硫化罐胶套硫化代替传统的颚式平板硫化机硫化,内在和外观质量都有较大的提高.
  汽车v带的骨架材料已淘汰了棉帘线和人造丝帘线或线绳,并由玻璃线绳向聚酯线绳发展；在胶料上已逐步采用氯丁橡胶代替传统的天然和丁苯橡胶,同时底胶采用短纤维增强；在结构上已由包边式向切边式发展.一些企业生产的汽车v带其质量水平已达到上海大众、一汽大众、一汽大宇、广州标致、南京依维柯、天津夏利、神龙富康、广州丰田、江铃福特、重庆长安、重庆康明斯、东风康明斯、常州福来西宝、贵州云雀、哈尔滨东安、柳州五菱、西安沃尔沃等主机厂的配套要求.
  我国应用和生产同步带虽然较晚,但发展迅速,现已能生产多种型号的轿车和微型车同步带,一
些企业生产的汽车同步带已得到一些主机厂的配套认可,维修市场也逐渐由国产代替进口.工业用同步带有几十个型号,上千个规格,除满足国内市场外,还有部分出口.在同步带的齿形上,除传统的梯形齿、圆弧齿外,还开发了性能更为优良的其它齿形.在原材料上已开始应用芳纶线绳和具有优异的耐热、耐油、耐疲劳性能的氢化橡胶.  此外,多楔带、摩托车v带、农机v带、双面v带、双面同步带、同步／多楔带等传动带近年也都发展很快、产量和质量不断提高. 
  但是,从总体上来看,我国胶带产品与国外先进水平相比,仍然存在着一定差距.化学工业胶带产品质量监督检验中心根据原国家技术监督局和国家石油化学工业局的安撑,从1991年到1999年连续9年,先后对普通织物芯输送带、钢丝绳芯输送带、阻燃输送带、耐热输送带、普通v带、汽车v带、同步带等胶带产品进行了国家监督抽检5次,国家产品质量统检1次,行业检验4次,采标检验2次.从这9年胶带产品质量抽查检验的结果,可以基本上反映我国胶带产品的质量状况,同时结合国外胶带产品的发展趋势,也可看出我国胶带产品与国外先进水平之间存在的差距和问题.下面仅就产量最大、涉及面较宽、具有代表性的普通织物芯输送带、普通v带、汽车v带三大类产品抽查检验的结果简述如下： 普通织物芯输送带共进行了国家监督抽检2次,国家统检1次和化工行业抽检2次.1991年的国家监督抽检共抽检了华东、华北、东北
地区的14家企业的14个产品,产品抽检合格率为92．8％.1993年的国家监督抽检共抽检了全国11个省市的16家企业的16个产品,产品抽检合格率为87．5％.1993的化工行业抽检共抽检了41家企业的41个产品,产品的抽检合格率为87％.1995年进行的化工行业检验共抽检了37家企业的37个产品,产品的抽检合格率为67．6％.1997年进行的国家统检共抽检了全国64家企业的65个产品,产品抽检合格率为70．6％.
上述几次普通织物芯输送带抽检的主要依据都是gb／t7984-1987普通织物芯输送带国家标准.该标准系参照is0283-1980输送带全厚度拉伸强度和伸长率规范及试验方法国际标准制定的.鉴于执行的国家标准是1987年制定的,参照的标准是1980年制定,显而易见标准的水平都比较低,即使抽检的合格率较高,也说明与目前国际先进水平仍存在着差距.例如抽检的不合格产品,大约有50％是层间粘合强度达不到标准要求,有40％左右是覆盖胶的拉伸强度和磨耗量达不到标准要求.而新制定的iso／fdis 148901999输送带---具有橡胶或塑料覆盖层的普通用途织物芯输送带国际标准对层间粘合强度指标又有所提高.以棉帆布芯输送带为例,布层间粘合强度的全部试样平均值由提高／mm,全部试样最低峰值由1．95提高到2．7n／mm.厚度大于的覆盖层与布层间的粘合强度的最低峰值由1．85提高到2．2n／mm.涤纶帆布芯输送带的层间粘合强度要求与其它合成材料一致.输送带覆盖胶的磨耗量由阿克隆磨耗试验改为国际上通用
的旋转辊筒式磨耗试验.此外输送带的尺寸偏差、布层接头等技术指标的要求也都更严了.因此目前国产普通织物芯输送带与当前国际先进水平相比尚存在明显的差距是不言而喻的.
  普通v带共进行了一次国家监督抽检,一次化工行业抽检,两次采标检验.1989年我国的普通v带标准参照．jisk 6323-197684{v带日本工业标准进行了修订,修订后的gb／t1171-1989普通v带国家标准增加了屈挠试验、基准长度、截面露出高度等技术指标,1992年针对该标准进行的采标检验,共抽检了135家企业的个产品,产品抽检格率为55．5％.依据该标准,在1994年的化工行业抽检中共抽检了134家企业的个产品,产品抽检合格率仍为55．5％.1996年进行的国家监督抽检共抽检了85家企业的85个产品,产品抽检合格串为75．3％.
  为了与国外先进标准靠拢,1996年gb／t1171—1989普通v带国家标准参照．jisk6323-1989一般传动用普通v带日本工业标准进行了修订,修订后的gb／t1171-1996一般用普通v带国家标准较之原标准有较大改动,标准水平有较大提高,主要体现在：一是提高了物理机械性能指标,促进了v带骨架材料更新换代；二是以无扭矩动态疲劳试验代替屈挠试验,实现了对整条v带综合性能考核评价；三是普通v带一等品的性能指标完全等效．jisk6323-1989日本工业标准的合格指标,即a型带和b型带的试验带轮的张紧力分别为290n和780n时,疲劳寿命次数不少于1×
107,,而合格晶的指标却低于日本工业标准的合格晶指标,即规定a型带的带轮张紧力为290n,疲劳寿命次数不少于3x'06,b型带的带轮张紧力为390n,疲劳寿命次数不少于4×106,显然国家标准的合格晶指标仍低于日本工业标准.针对该标准,在1998年的采标检验中共抽检了全国22个省市自治区的80家企业的83个产品,产品抽检合格率为36．1％.本次采标检验反映出普通v带的质量问题主要表现在以下两个方面.一是疲劳寿命低.在不合格的53个样品中,疲劳寿命项不合格的有36个,约占不合格样品的67．9％；二是产品尺寸不合格比例较大,共有41个样品的尺寸偏差不符合标准要求,约占抽样数的49．3％,其中露出高度有23个样品超标,中心距变化量有10个样品超标,长度极限偏差有16个样品超标.
汽车v带进行了两次国家监督抽检,1994年的国家监督抽检,共抽检了全国30家生产企业的30个产品,抽检合格率为86．1％.该次抽检的主要依据是gbl2732-1991汽车v带国家标准和gb／t13352-1992汽车v带尺寸国家标准.这两个标准虽然是参照jasoel07-1982汽车v带日本汽车协会标准和is02790--1982带传动——汽车工业用窄v带尺寸国际标准制定的,但是对最能反映汽车v带动态质量水平的疲劳寿命来参照采用,即对合格晶的疲劳寿命未做规定,仅规定合格晶的使用寿命不少于3万公里,而当时国际先进水平的汽车v带的使用寿命已与大修同步为18万公里,因此实际上当时国家标准水平很低.
  1996年gbl2732-1991汽车v带国家标准非等效采用jasoe-1988{汽车v带}日本汽车协会标准进行了修订.标准中规定了疲劳寿命指标,但是jaso e107-1988标准中的合格品的疲劳寿命指标却作为国家标准一等品指标,国家标准合格品指标根据国情又有所降低.即国家标准规定一等品的疲劳寿命包边式v带不低于55小时,切边式v带不低于80小时,而合格晶的疲劳寿命包边式v带不低于30小时,切边式v带不低于55小时,因此实际上国家标准中的疲劳寿命仍低于日本汽车协会标准.同时gb／t13352-1992汽车v带尺寸国家标准也非等效采用is02790-1989带传动——汽车工业用窄v带尺寸国际标准和jasoel07-1988标准进行了修订即gb／t1335-1996汽车v带尺寸国家标准.
  1999年第四季度进行的国家监督抽检,就是按照上述两个新标准检测的.诙次共抽查检验了全国十二个省市30家企业的35个样品,产品抽检合格串为54．3％,被抽检的30家企业的汽车v带的生产量约占全国汽车v带生产量的60％,并包括各种类型的企业,具有代表性.按照修订后的两个新标准再对1994年抽查检验的样晶结果进行考核,产品抽检合格率仅为10％.从1994年到1999年五年间,我国汽车v带产品的合格率从10％增加到％,虽然有较大幅度的提高,但与国际先进水平相比,不难看出差距仍然明显.
  二、问 题
  从近10年来全国性的抽查检验中,暴露出我国胶带产品,在产品结构、工艺技术、装备水平、质量管理、市场规范等诸方面均存在着一些差距和问题,主要表现在：
    1.产品档次仍待提高
  20世纪80年代以来,通过骨架材料的更新换代,引进国外的先进设备和技术,我国胶带产品的档次逐步提高,但是与国外先进水平相比差距仍然较大,突出反映在产晶结构、使用原材料和产品外观质量等方面.国外先进水平的输送带已淘汰了棉纤维,而国产棉帆布芯输送带仍占织物芯输送带的35％左右,并且织物结构仍以平纹结构为主.一些发达国家的直经直纬织物芯输送带已占织物芯输送带的20％左右,而国内刚处于探索阶段.国外先进水平的钢丝绳芯输送带多采用了“开放式”结构的钢丝绳芯,而国产钢丝绳芯输送带应用这种钢丝绳芯的还不普遍.国外先进水平的钢丝绳芯输送带正常使用寿命一般为15年,而国产好的也只有8-10年.煤矿井下用整芯阻燃输送带国外先进水平的强度系列为400~3150kn／m,而国产带在580~1400kn／m之间徘徊,1600kn／m以上系列还不很成熟.钢丝绳芯阻燃输送带和分层织物芯阻燃输送带的阻燃性能还不稳定.骨架材料聚酯线绳化,胶料氯丁化是v带发展的方向,而目前国产普通v带大约50％仍为帘线结构,主体胶料仍以天然橡胶和丁苯橡胶为主,氯丁橡胶很少采用.抽检证明,帘线
结构的普通v带的疲劳寿命很难达到标准要求,以天然橡胶和丁苯橡胶为主体胶料的普通v带的疲劳寿命也很难达到国家标准一等品即日本工业标准合格晶的水平.例如在1998年的普通v带采标检验中共有12个样品达到一等品标准,这12个样品全是线绳结构的v带,没有一个是帘线结构的v带,并且基本上都采用了氧丁橡胶.包边式汽车v带由于结构和材质都比较落后是淘汰中产晶,切边式汽车v带两侧工作面没有包布,带齿形的压缩层胶采用短纤维增强的氯丁橡胶具有尺寸稳定,运行平衡、散热快、屈挠性能好等特点,其传动效率一般比包布式v带高35-100％,使用寿命一般是包边式v带的3~4倍.从抽检中也可看出两种类型汽车v带在质量上存在的差距.例如,切边式汽车v带的抽检合格率达80％,而包边式仅为20％.但是目前我国包边式汽车v带仍占产量的50％以上.在日本、美国等国内市场上氢化橡胶的总消耗中,用于同步带已占60％,而国产同步带、多楔带等产品采用氢化橡胶还很少.总之目前氢化橡胶、芳纶线绳在传动带中的应用尚处研究开发阶段.国外先进水平的输送带基本上不存在外观缺陷,传动带的外观非常精细,而国产的输送带和传动带外观质量与之相比差距尚大,直接影响产品档次.