引言：
时下当今车坛“谁人”最火，毋庸置疑，非特斯拉莫属。其以迅雷不及掩耳盗铃之势拔得头筹，速度之快人气之高恐全球车市再无人能出其右。就连久未散去的雾霾不知一时间都去哪儿了，好似也跑去围观特斯拉去也。
从高昂的售价就可看出，特斯拉在国内受众面不会很大，主要针对中国高端消费体，广大的草根百姓已被其过高的售价闭之门外。应该讲，在全球新能源汽车市场都在争相降低成本与售价，以期换取市场份额之时，特斯拉敢于反其道而行之，将自身定位于高大上的高端路线，其独树一帜的经营理念值得钦佩。那么，对于文化差异与消费观念完全不同的两个市场，特斯拉在美国的成功能否在中国市场再次复制呢？
正文：
一．国外对特斯拉进入中国市场分析
南方日报 2013 年 8 月 22 日报道美国电动车制造商特斯拉第二季绩继续向好，期内销售了 5150 辆 Model S 豪华电动跑车，预计全年销量将达到 2.1 万辆。而进军中国市场已成为特斯拉下一步的战略重
点。特斯拉董事长兼 CEO 伊隆·马斯克（Elon Musk）在第二季度财报电话会议上明确表示，特斯拉在北京的体验店计划于今年晚些时候开业，他认为中国市场有巨大的需求潜力，绝对不容错过。
大智慧阿思达克通讯社2 月12 日讯，周二美国电动汽车巨头特斯拉（ NAS DAQ:TSLA）股价盘中首次击穿200 美元关口，再创历史新高。有美股分析师指出，近期特斯拉股价猛涨，主因投资者看多其在中国和欧洲市场的销售前景。约韦德布什证券（ W e dbus h Se c ur i t i e s ）分析指出，由于环境污染的因素，中国在2014 年对电动汽车的激励幅度将会高于之前的预期，这无疑对特斯拉是一重大利好。
斯克在接受采访时丝毫不掩盖他对于中国市场的重视程度。马斯克说到：“我认为中国市场对于特斯拉公司来真的非常重要，我认为这一重要性堪比美国市场，甚至超过它。”除了向中国市场出货以外，特斯拉还考虑在中国设立更多的零售门店、服务中心以及免费充电站，此外特斯拉还正在评估在中国建立生产工厂的可能性。马斯克表示从长远看来特斯拉一定会在中国组建生产工厂，其有可能成为特斯拉在美国以外的第一家主要生产基地。对此维罗妮卡 - 吴表示就目前而言特斯拉还没有计划启动特斯拉汽车在中国本土的生产活动。
据悉，目前特斯拉在美生产Mode l S 有两档基本版，售价大约在7 至10 万美元，而中国
消费者在拿到车之前还需缴纳25 %的进口税、 17 %的增值税以及消费税，匡算下来，特斯拉在中国的售价将达到60 万元至85 万元左右，这就意味着关注小众市场的特斯拉要在中国市场与宝马、奔驰、宾
利、劳斯莱斯等强势豪华品牌争抢客户，特斯拉能否调动起中国顶级豪车用户的消费胃口，需要时间检验。
一．国内对特斯拉进入中国市场分析
中国工业和信息化部与去年12 月末发布的《 2013 年中国工业通信业运行报告》预计，2014 年，新能源汽车有望成为新的增长亮点。早前在2012 年，中国官方发布《节能与新能源汽车产业发展规划 ( 2012 - 2020 年 ) 》，提出到2015 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50 万辆。
特斯拉一进入中国，就在资本市场刮起了“特斯拉旋风”，形成了特斯拉概念股，与其相关的多只股票收益上涨。近期，特斯拉全球副总裁吴碧瑄密集拜访一系列公司，所到之处，股价飞涨，其中江淮汽车 ( 600418 . S H) 曾连续多个交易日涨停。特斯拉电动车更受投资行业以及I T 行业精英的青睐。小米科技创始人雷军、搜狗CEO王小川等都是特斯拉的粉丝。在特斯拉中国开闸接受预订的第一天，其咨询邮箱收到了近2000 封的订购意向。
与此同时，特斯拉却被拒绝在中国新能源汽车推广目录之外。目前，地方政府的新能源汽车发展相关政策有所松动，地方保护的坚冰逐渐“融化”，市场逐步放开。但是，能够进入各地方新能源目录的仍然只是中国品牌车企，或者是合资企业。更为严峻的是，一旦被排除在地方新能源汽车目录之外，特斯拉在推进电动汽车配套基础设施上也举步维艰。“恐怕特斯拉很难在中国市场建设电动汽车充电站。”有业内
人士向《华夏时报》透露，根据国家规定，电动汽车基础设施建设所涉及的电网改造以及充电桩设立由地方政府投入，“而地方政府在制定相关政策时更愿意让为当地贡献税收的企业受惠”。
《中国汽车报》认为特斯拉有两大优点：一是该公司根据不同的续驶里程，对产品进行不一样的定价，让消费者拥有更多选择；二是特斯拉作为超级跑车的性能好，与燃油跑车相比毫不逊，而且外观时尚漂亮。订单多，说明美国需求旺盛。但问题是，特斯拉进入中国市场后，中国的富人会心甘情愿掏腰包吗？另外，在中国，特斯拉能不能复制美国的成功，能不能服中国的水土，可能要打上问号。
搜狐汽车分析，束缚住特斯拉在中国市场手脚的，还有配套设施。目前中国已建成的电动汽车充电站仅314 座，不及京沪穗一个城市的加油站。虽然中国同时建成了1 . 6 万个电动汽车交流充电桩，可这实际上相当于平均220 平方公里才能见到一个。不错，特斯拉有独立的解决方案，如提供普通民用电充电，接入美规120 V 家用电即可，每充电一小时可行驶50
公里，还能在车主的车库内改装，充电电压和充电效率均可翻倍。但别忘了，中国绝大多数车主并没有自己的独立车库，这样的资产摆放架构不能不让特斯拉英雄气短。
方建华提出，新能源概念在汽车上的普及，得走“公共”包围“私家”的策略，自主品牌与其一步跨入私家车，不如先在公用交通领域建立运营基础，再进一步拓展到物流用车。“因为私家车用户对产品是最‘挑剔’的，要做到向私家用车市场普及，还有很大的阻力。”他说。
观研天下在《中国电动汽车市场供需预测及投资战略分析报告 ( 2012 - 2016 ) 》中指出，无论是从能源紧缺方面来看，还是从环保方面来看，毫无疑问，新能源汽车将是汽车行业发展的方向，然而特斯拉现在进入中国市场时机是否成熟值得考虑，其发展前景尚不明朗。
经济之声特约评论员、《品质汽车》杂志主编张炤虎对此评论：在电动车领域，特斯拉依然是一位富有实力的竞争者，如果能够解决充电技术和价格偏高问题，或许真能为其在全球扩张，尤其是开拓中国市场带来机遇。
二．特斯拉目前所面临的问题
调查中，有 18 . 66 %的投票者认为中国庞大的富裕体将为特斯拉带来巨大的市场潜力，与此同时还有9 . 3 %%的投票者认为特斯拉在中国市场的销量会超过美国。但有超过一半的投票者认为，目前国内充电站等设施很不完善将制约特斯拉的需求，还有18 . 68 %的投票者认为特斯拉价格高不会有很大的销量。
有投票者表示，国内现行的制度法规和现有的配套设施都不完善，因此对特斯拉入华前景不看好。但也有投票者表示，如果按照特斯拉在美国的价格，在中国也将能热卖，不过进口车因为关税等问题将会大幅提高价格。也有人表示：“只有那些真正知识性富豪才会买这个车，给人一个环保低碳了形象。一般有钱人还是钟情大排量车，而不会去选择这种车。
按照中国的外商投资管理办法，以外资身份注册公司，只是完成了审批流程的第一步。接下来，特斯拉还需要在中国成立总经销商，并向商务部备案。随后，总经销商才可以向国家质监总局申请进行3 C 认证。最后，特斯拉还要经过国家环保部以及地方环保部门的认证，才能正式在中国进行销售。这至少要耗时半年。
此外特斯拉在中国还面临着“商标劫”。由于“T E SL A”、“特斯拉”、“ Te s l a Mot or s ”三枚商标已被抢注，特斯拉要想在中国开展业务，要么付出一笔高昂的费用回购商标权，要么只能另起炉灶，改名为特斯拉已经注册成功的“拓速乐”进行推广。如果特斯拉选择的是前者，其与商标抢注者占宝生之间还将进行“拉锯战式”的谈判，这不是短时间内能了结的。一系列横亘在眼前的障碍都在阻滞特斯拉进入中国的步伐。显然，特斯拉年内进入中国的计
划已很难实现。
全力以赴瞄准中国市场的特斯拉，看中的是中国强大的消费能力。数据统计，中国千万富翁的数量接近102 万人。然而，特斯拉在进军中国市场的同时，还得接受一个现实——国内新能源汽车市场并不成熟。
在我国，先买新能源汽车的体是谁，到现在仍然模糊不清。我国新能源汽车研发格局确定的是“两头挤”战略，即优先发展大客车、小型轿车。大客车，对应城市公交市场，小型轿车，面向普通消费市场。
从市场反馈看，新能源客车受到多数城市欢迎，但是，小型轿车的销售进展迟缓。实际上，我国新能源汽车政策从设计之初，并没有想过让富人成为第一批电动汽车的买单者。
从中国富人消费特点看，虽然和美国富人一样喜欢名牌，追逐新潮，希望标新立异，但是，由于宝马、奔驰之类的高档炫耀性消费品还没有普及到需要另辟蹊径的地步，在某些“暴发户”心态下，不太可能在消费中杂糅进兼顾公共利益的环保消费意识。再加上缺乏足够高的社会效益回报，中国富人购买的欲望较低。
退一步讲，即便有个别富人愿意购买特斯拉，去哪里使用？充电方便不方便？都需要掂量。美国道路系统发达，很多公共设施完全按照开车的便利性设计，此外，还有专供飙车的车道、场地。在那样一个道路系统高度发达的环境中，豪华电动车确实有用武之地。反观中国，在富人集的一二线城市，已经步入“堵车”时代，车在哪里跑得起来？而且，为了引导汽车消费，一线城市已开始酝酿政策，通过每年登记、报备等措施对豪华车进行限制。
再说充电问题。充电插口首先必须“中国化”，建一个家用充电站不仅要求有独立车库，还需要与电力公司合作。建充电站牵扯更多，不仅需要电而且还要有地。
以上的问题，都指向一个根本问题，即如何祛除电动车发展的症结。如果定位不清和不到商业模式，无论是国外的品牌电动车还是自主品牌车，都不可能扩大市场。如果政府不充当好各方利益的协调方，
解开困扰电动汽车发展的“结”，恐怕以后这个活结会变成死结（中国汽车报网）特斯拉将抛售50亿美元股票
三．特斯拉市场分析之我见
当火得烫手的特斯拉高调宣布要强势进军中国市场，并公布了M ode l S 进入中国市场的售价，详细陈列了各种入关费税，承诺公平对待中国消费者。消息一出，即刻受到万千粉丝及屌丝的追捧，股价暴涨人气暴棚。更给不温不火沉寂已久的中国新能源汽车市场带来了些许话题与想象空间。
我们看到美国的确拥有创新的土壤，这包括对创新型企业的宽松扶持政策和便利融资渠
道，还有能够接受创新型产品的广大中产阶层。艾隆·穆斯克倾其个人魅力动用其广博人脉，将Roa dste r 的首批量产车车主拉来了包括施瓦辛格、布拉德·皮特、乔治·布鲁尼等明星大腕及商业巨子加盟，这种贴标签式的公关定位，一时间吸引了大量粉丝团，从明星崇拜到科技崇拜，再到产品崇拜，明星效应和产品忠诚度的稳定，使特斯拉成功开拓并占据了美国市场。
2 01
3 年特斯拉全球销量2 .2 3 万辆，美国市场占比超过40 %。而反观国内，政府对新能源汽车市场的扶持力度不可谓不大，但仍是收效甚微难有起。
当然凭借特斯拉的公关能力，我完全相信，其同样可以迅速建立起一个集万千宠爱于一身的国内土豪车主俱乐部。但这并非问题所在，中国新能源汽车市场的症结在于新能源汽车市场使用环节市场配套体系严重不足，尤其是充电问题是困扰个人消费者望而却步的最主要原因，如同消费者购买了传统汽油机汽车却无处寻觅加油站般窘迫。这不是依靠一些市场营销手段就可在短时间内缓解扭转的。因此，特斯拉若想在中国成功，将要比在美国市场付出更多的精力与代价，其准备出资18 亿美元在美国建立充电设施，而对于中国市场未来前景尚难定论，其会否投入更多巨额资金在中国建立充电呢。目前美国市场，截至201 3 年上半年，建成的充电站已高达2 000 0 余座，比201 1 年的近200 0 座扩大了10 倍之多。
特斯拉免费快充网络的搭建也是其大受欢迎的一个重要原因所在。特斯拉在北美洲西海岸打造的“超级充电站走廊”已经正式投入运作，预计今年年底在美国的超级充电站数量将实现翻番，覆盖美国8 0 %的人口居住地区。而我国充电站总量不过1 50 余座，充电桩最多的北京也仅有约500 0 根，仅能满足出租出的基本运营，私家车主充电基本无从谈起，尽管特斯拉近期已接触了国家电网的一些下属公司，就特斯拉在国内的充电业务如普通充电、快速充电以及电池更换等合作进行了洽谈，但短时间恐也难有大的进展，两国的市场环境差距如此之大，特斯拉是否做好足够的心理预期，未来资金的投入之大是否在其承受范围之内，这些都还前途未卜难以预料。
因此，在市场火热，一致看好之时。我们更应克服浮澡，保持一份冷静。究竟特斯拉这位外来的和尚是
好念经还是会出现水土不服，让我们拭目以待最终还是交给市场给出答案。
参考文献
1. 张志勇：《新浪专栏论语汇》2014 年 04 月 03 日
2. 王丽歌：《第一财经日报》2013 年 09 月 06 日 01: 28
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