文/阮晓东
汽车自动驾驶的时代正在到来。目前
正处于自动驾驶从实验室进入人类
真实应用的关键时刻，自动驾驶技术开始在世界大范围的测试。
沃尔沃汽车有意成为这场变革的领导者与推动者，凭借前瞻的理念、创新的科技和深入实践，准备将自动驾驶汽车引入中国市场，所以沃尔沃也开始在中国设立自动驾驶测试基地。与此同时，沃尔沃开始与中国政府广泛接触，期望通过与政府间对话及获得更准确的数据，来创造更大的业务优势。与此同时，中国汽车界也正在自动驾驶方面发力，希望能在大众层面推动自动驾驶技术的发展。沃尔沃在中国设立自动驾驶测试基地放在几年前，多数人眼里还觉得自动驾驶汽车属于黑科技般的高大上产物。如今，自动驾驶汽车已经不再是一个遥不可及的梦想，而是一种触手可及的驾乘感受。从Google对无人驾驶汽车的研发给了我们关于自动驾驶汽车的想象开始，如今各种自动泊车技术，自动紧急制动安全装置已经越来越普及。今天，依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作的自动驾驶汽车，已经真实地迈入我们的生活中。
在自动驾驶汽车领域，沃尔沃也有自己野心勃勃的计划。在自动驾驶汽车的产品推广上，沃尔沃不仅抢先做了，甚至做得还不错。
比如沃尔沃在推出的XC90上已经搭载了高
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度自动驾驶的系统。XC90在低速排队行驶中，能够自动控制加速、刹车和转向来跟随前方车辆，从而使驾驶员得到一定程度的解放。而且全新XC90自动泊车系统亦实现了从横向到纵向，从驶入到驶出的在高精准度、全方位自动泊车。XC90的自动刹车系统还新增了全球首创交叉路口自动刹车技术，即使在转弯时同样可预防碰撞。这些高度自动化的驾驶辅助系统可以减轻驾驶者的负担，还能有效预防事故的发生。
从驾驶特点上来看，XC90是自动驾驶技术的第一阶段，因为XC90的重要技术特点是跟随前车技术。那么进入第二阶段，就是前面没有车也可以自动加速、行驶，时速也从50km/h提升到130km/h，基本上大部分路况都可以自动驾驶，这就是不久前亮相的全新沃尔沃S90。
据悉，S90上配置了全球最先进的高度自动驾驶技术Pilot Assist。这套系统能平顺地自动干预转向系统，
可使全新S90在时速不高于130公里的情况下，在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶及转向。这一功能在量产汽车上的实现，突破了自动驾驶发展的瓶颈，成为这一领域的重要里程碑。
作为北欧最大的汽车企业和瑞典最大的工业企业集团，沃尔沃汽车公司意在将自动驾驶汽车推向全世界。目前，吉利控股集团已经完成对沃尔沃轿车公司的全部股权收购。所以，中国也是沃尔沃的重要市场之一。
为了引起更多中国人的注意，沃尔沃汽车特意在在4月7日来到北京钓鱼台国宾馆主办了2016自动驾驶国际研讨会。此次会议的主题是“自动驾驶在中国的发展展望”。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森在会议上宣布，沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地，这将是中国首个面对汽车行业和普通公众开放的全球最高水平的自动驾驶基地。据悉，沃尔沃在全世界范围内一共选择了欧洲、北美、中国等地的4个城市来做自动驾驶路演测试，由于中国的路况和瑞典、欧洲、美国等国家地区是不一样的，所以沃尔沃的自动驾驶汽车要想获得成功，就需要在中国需要法规、技术、道路设施、地图等各方面的支持。
无疑，沃尔沃自动驾驶汽车进军中国的号角已经吹响，根据外媒的报道，沃尔沃本次将运送 100 辆无人驾驶汽车到中国公共道路上测试。并且承诺如果这些无人车发生车祸或事故，沃尔沃将全权负责。
至于自动驾驶测试基地地点的选择上，沃尔沃的选择有很多，可能是北京、上海、杭州，也可能是其他
城市。
比如北京和上海都有很很大的入选可能性，因为这两个城市的道路系统完备，道路环境规范，有强大的示范效应，而且去年沃尔沃已经在北京开展过自动驾驶测试，如果继续设立自动测试中心也算是“熟门熟路”顺理成章。对于上海来说，上海还是沃尔沃汽车集团在中国的行政、动力和研发中心，对于数据的收集和分析也能更有效率。当然沃尔沃也可能选择杭州，因为杭州是吉利汽车集团的大本营所在地；杭州也是G20峰会的举办地，G20峰会将于今年9月4日至5日在杭州召开。沃尔沃自动驾驶车如果能成为峰会的服务车，则有更大的示范效应。
沃尔沃汽车有意成为变革的领导者如同其他很多事物一样，自动驾驶实际上也有一个技术循序渐进发展的过程。业界对于自动驾驶发展阶段的划分，大致分为四个：第一阶段是驾驶员辅助；第二阶段是半自动驾驶；第三阶段是高度自动驾驶；第四阶段是完全自动驾驶。
目前传统车企对发展无人驾驶技术较为谨慎，无论是奔驰、宝马、丰田等国外巨头还是
中国的北汽、广汽、上汽等国内厂商，都更多
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07/2016 New Economy Weekly / 新经济导刊 / 19集中于自动泊车、自动跟随、自动制动等辅助驾驶功能。真正推出的以“在一定的场景下车辆完全无需人来操控，驾驶者只需要对驾驶活动进行监测”的高度自动驾驶目前还少有企业进入。沃尔沃汽车官方宣称，其技术水平已经达到“高度自动驾驶”阶段。作为代表意识先进，技术领先的汽车企业，沃尔沃汽车甚至提出了明确清晰的自动驾驶产品规划时间表。2013年，汽车集团产品战略及产品线管理高级副总裁莱克斯·科斯迈科斯在论坛上强调：“安全始终是沃尔沃汽车的基因，沃尔沃汽车在进行的自动驾驶技术的研发时，其首要目标是实现零伤亡”。沃尔沃开始试验通过车联网技术，实现车与车之间的实时沟通，能够让汽车自动列队行驶，并保持安全距离。2014年推出了全新XC90，是世界上全球首部实现高度自动驾驶功能的量产汽车。2015年，得益于先进的高
度自动驾驶技术Pilot Assist II，沃尔沃推出了S90，可以实现130公里/小时内自动驾驶和灵活转向，突破了汽车行业自动驾驶技术发展的瓶颈。
2015年，在华盛顿新闻发布会上，汉肯·塞缪尔森果断提出：“当汽车处于无人驾驶模式时，发生交通事故，沃尔沃将承担全部责任。”由此，沃尔沃成为全球第一家作出此
承诺的汽车制造商。
2016年4月，沃尔沃宣布将于2017年在英国开始测试自动驾驶汽车，项目代号为“带我去伦敦”。 该项目将于明年开始，到2018
年，测试车辆将达到100部。
2016年5月，沃尔沃集团对外宣布，将首次公开展示其自动驾驶卡车。据悉，5月24 - 25日，沃尔沃集团将在瑞典哥德堡举办的展示会上亮相该款卡车，并在模拟的采矿作业环境中一显身手。据悉，此款卡车是沃尔沃集团自动驾驶车辆研发项目的成果之一，
该项目旨在为客户，尤其是采矿业的客户创造更大的业务优势。
2016 年5月的CES Asia 展览，在N3展馆，沃尔沃带来了具有高度自动驾驶功能的Concept 26（简称
C26）概念车驾驶舱和全新
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S90、XC90两款旗舰车型，以及“快递到车”和智能手机“数字钥匙”等人性化智能科技服务。
进入2016年，沃尔沃汽车已经成为自动驾驶和智能互联领域的领导者和先锋。沃尔沃汽车成为第一个提出到2020年实现自动驾驶汽车量产的汽车厂商。为了在自动驾驶技术上取得实质性的突破，沃尔沃已经与爱立信、百度、腾讯、联通、高德、豆瓣等多家企业建立了合作关系，构建一套完整的基于互联网、车联网、物联网和大数据的智能化汽车生态系统。
沃尔沃汽车在主动安全技术研发领域不断创新，相继推出了城市安全系统、自适应巡航控制系统和行人探测系统等科技。另外，沃尔沃也在与iCloud合作，增加互联网娱乐体验的时候，同时利用先进技术设计，例如声控技术，来保证驾驶安全。
争夺巨大的自动驾驶汽车市场
自动驾驶汽车是未来汽车发展的方向，更拥有着巨大的市场空间。著名咨询机构HIS预测到2035年，全球将售出2100万辆自动驾驶汽车，这一数字较2年前的分析翻了一倍。更有分析指出，2020-2025年，全自动驾驶的智能汽车就将实现量产，智能驾驶相关服务也将在10年后逐渐普及。著名咨询机构麦肯锡
分析称，至2025年，自动驾驶产值可达近2万亿美元。迄今为止，美国已有内华达州、加州、密歇根州等地区开启了自动驾驶测试许可。
巨大的市场空间以及商业可能，让自动驾驶成为了“兵家必争之地”。公开资料显示，目前包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、福特、大众、特斯拉、博世、谷歌等重要的汽车主机厂、供应商及科技公司均已开启了自动驾驶研发及测试工作，试图占得先机。
德国大众集团甚至发布了全新战略规划——“TOGETHER-Strategy 2025”（携手共进-2025 战略），通过大举进军电动汽车、自动驾驶汽车以及数字化移动服务市场等方式，努力摆脱尾气排放危机的影响。
为了打开中国市场，沃尔沃也开始了战略布局。不过沃尔沃也明白，自动驾驶汽车行业不可能靠自己独自推动自动驾驶汽车的发展，企业需要政府的大力协助与支持，更需要政府尽快落实相关法律法规，才能让自动驾驶汽车在法律的监督与管理下合法上路。
所以为了打开中国的市场，沃尔沃汽车通过打造政府间对话的论坛形式来拓展影响力，这不得不说是一种高明的方式。
所以才有了4月7日在北京钓鱼台宾馆举行的以“自动驾驶在中国的发展展望”为主题、由交通运输部公路院、中国信息通信研究院和沃尔沃共同举办的主题峰会。七位来自中国美欧政界和学界的权威人士聚集一起，就中国汽车产业发展的未来十年蓝图进行深度对话。
吉利控股集团董事长李书福建议，发展自动驾驶应法律先行，先确立法律框架，以合法化和规范自动驾驶技术的推广和应用。作为车企希望得到政府的许可和支持，从而能够在中国真实的道路交通环境中测试和推广该技术。
中国政界高层也第一次在大众层面对自
尔沃汽车有意成为这场变革的领导者与推动者，凭借前瞻的理念、创新的
科技和深入实践，准备将自动驾驶汽车引入中国市场，所以沃尔沃也开始
在中国设立自动驾驶测试基地。
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动驾驶技术的推动与发展表态。工业和信息化部副部长辛国斌在提出了自动驾驶在中国发展的三点主张：“首先，自动驾驶必须把安全放在第一，万物互联是未来的发展方向，但网联首先是让出行更安全；其次，自动驾驶各方要融合协作，包括合资合作，收购和联合研发等多种形式；最后，要有系统思维。自动驾驶不是简单的技术叠加，不是零部件简单拼凑，要有系统思维来考虑和协作。”
当然，建立自动驾驶汽车测试基地也非常重要，因为测试基地在中国特殊的交通环境以及市场推广中等环节中都不可缺失。真实环境的测试数据对于自动驾驶项目的重要性不言而喻。
中国将在自动驾驶方面发力
中国在自动驾驶方面起步并不晚。比如德国、瑞典、美国分别在2012、2013和2014年开始进行自动驾驶的相关测试，日本政府则从2017财年才允许自动驾驶汽车在公路上进行测试。中国则在2016年6月正式开始了“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”的运行工作，这是工信部批准的国内首个自动驾驶汽车测试基地。
据悉，该基地位于上海嘉定，可以为无人驾驶汽车提供综合性的测试场地和功能要求，该基地也是全球测试功能场景最多、DSRC和LTE-V等V2X通讯技术最丰富，覆盖安全、效率、信息服务和新能源汽车应用等四类领域的国际领先的封闭测试区。
活动现场，上汽、通用、沃尔沃等整车企业和清华、同济、吉大等高校以及国家技术转移东部中心、博世、东软、中科院等开发共25辆无人驾驶、自动驾驶、网联汽车率先入园，测试复杂环境下的感知、智能决策、协同控制和执行等功能，其中上汽集团无人驾驶汽车演示了车道保持、自动换道、自动调头和自主泊车等功能。
技术的魅力是无穷的，中国
政府和高层也非常关注自动
驾驶汽车的发展。
汽车基地据世界卫生组
织统计，全球每年有
124万人死于交通事故，
这一数字在2030年可能
达到220万人。仅在美国，
每年大约有3.3万人死于交通意外，中国每年大约有26万人死于交通事故。无人驾驶汽车可能大幅降低交通事故数量，为此可能挽救数百万人生命。
中国糟糕的空气污染很大程度上是由于汽车尾气排放引起的。由于无人驾驶汽车在加速、制动以及变速等方面都进行了优化，所以有助于提高燃油效率、减少温室气体排放。据麦肯锡咨询公司预测，无人驾驶汽车每年帮助减少3亿吨温室气体排放，这相当于航空业二氧化碳排放量的一半。
另外，如果人们将交通拥堵和驾车的自由时间用于工作，那么对于提高中国的生产力。摩根士丹利研究显示，自动驾驶汽车带来的生产力提升每年可为美国经济增加5070亿美元价值。当生产力提高与其他无人驾驶汽车带来的好处相结合时，比如提高燃料效率、避免意外事故等，它每年可为美国经济创造1.3万亿美元价值。在全球，这一数字有望达到5.6万亿美元。
自动驾驶已经成为全世界和中国的的汽车先进技术焦点。
如果沃尔沃在中国的自动驾驶汽车测试基地建成，那么将引导更多的企业建立自己的自动驾驶汽车测试基地，届时中国将有望引入更多自动驾驶汽车的先进技术和企业，并有望促进相关法律法规的落地。同时这也能让更多的车企参与进来，发挥市场的力量，并有望促进技术和产品的成熟，以及解决自动驾驶的安全、可靠、性价比问题。
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