广东省交通运输设备制造业现状与发展
一、发展现状
广东省交通运输设备制造业规模总量较大，位居各行业首位，产业集聚基本形成，骨干企业逐步成长。“十一五”以来，我省汽车产业迅速发展，日系三大汽车集团均落户广州，已经形成较完整的产业体系，成为我省国民经济和社会发展的支柱产业，轿车产量和总产值处于国内第一集团行列。
我省船舶产业各项经济规模指标与其他省份对比，工业总产值和主营业务收入排名第五，行业利润率为13.1%，高于全国平均利润9.4%，在各省市中排名第一。中船龙穴造船公司的主要船型是30.8万载重吨超大型原油轮（VLCC）和23万载重吨大型矿砂船（VLOC），属于战略性的高技术船型，是引领未来市场需求的高端产品。
我省海域辽阔，岸线资源丰富，毗邻大船东密集的港澳地区，航运业发达，是国家规划建设的三大造船基地之一，具备发展船舶产业的优越条件。尽管当前的世界金融危机对全球造船业带来了一定的不利影响，但总的看来，我省发展船舶产业仍然是机遇大于挑战。
引发产业结构升级的新契机的轨道交通系统
中国城市在地铁建设上的投入才刚刚开始，轨道交通正成为名副其实的“朝阳产业”。未来10年内，全球轨
道交通3/4的投资将集中在中国，其强大的产业带动性，对于国内外相关厂家都是一个难得的历史机遇。根据《珠三角地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》中加快建设珠江三角洲城际快速轨道交通系统的要求，到2012年，珠江三角洲轨道交通运营里程将达1100公里；到2020年，轨道交通运营里程将达2200公里。据估算，珠三角城际轨道网的建设费用加上相关设备的建设、购置费用将高达1600亿元。轨道交通作为一个庞大的系统工程，产业链条上下延伸，将形成一个巨大的设备购置市场，对于我省装备制造业厂家而言，将引发产业结构升级的新契机。
二、国内的地位和水平
我省交通运输设备制造业总量规模较大，产业集聚基本形成，骨干企业逐步成长，处于国内第一集团行列，但产品自主创新能力与产业规模不相适应。
广州云集了广汽本田、广汽丰田和东风日产三大合资乘用车生产企业以及广汽客车、广州羊城等整车制造企业。此外，广汽日野即将投产，加上位于深圳的比亚迪汽车公司（其电动汽车具有广阔的前景）、以及中集、永强、粤海等改装车，广东汽车产业潜力巨大。
在游艇产业方面，由于国内游艇产业刚刚起步，政策法律配套落后，基础设施不够完善，消费意识不高等原因，全国各省市游艇产业竞争力均不强。相对而言，我省在此产业处于全国领先地位。
目前，我省船舶产品主要集中在中小型船舶。在大型高技术船舶市场，如大型集装箱船、大型LNG船(液化天然气船)等领域，我省的市场占有率仍然较低，甚至为零。而国内的江苏省、上海市和辽宁省都具备了建造大型集装箱船的实力，上海沪东中华造船厂已经建造出了国内第一艘LNG船，并实现了批量接单。在海洋工程装备领域，我省已经具备了一定的优势，广东中远已经建造出世界第一艘圆筒型FPSO，中船龙穴远期也规划发展海洋工
程装备。
随着城市轨道交通的高速发展，能否抓住机遇开拓市场、谋求新的产品销售热点，将是我省轨道交通装备制造业面临的一大机遇和挑战。我省的一些龙头企业已先行一步，在国内市场竞争中取得不俗的成绩。如广州中车轨道交通装备股份有限公司已具备年产3000多台各类机车车辆和地铁轻轨车辆空调机组的能力，产品在国内铁路干线列车空调市场占有率达50%以上，成为国内重要的轨道车辆专业化的研发和生产基地。但总体而言：我省轨道交通行业尚未形成产业集，产业规模较小。
三、发展重点和规划布局
汽车基地（一）、发展目标
2013年，我省我省交通运输设备制造业总产值争取超过5300亿元，年增长率高于全省国民生产总值增长
速度。其中汽车产销量约为165万辆（其中乘用车155万辆，商用车8~10万辆），力争汽车零部件产值与汽车整车产值之比接近0.8：1。全省汽车产业增加值力争占全省全部工业增加值8%以上。
——做大做强产业规模。加快发展以自主品牌和自主技术为主的汽车产业集，打造2-3家产值超千亿元的特大型汽车制造企业，建设具有国际竞争力的汽车制造基地。支持骨干汽车企业进一步扩大生产能力，提高市场占有率，确保我省汽车产业在未来三年内继续保持平稳较快发展。到2013年，我省汽车年产能达到200万辆，轿车国内市场占有率在12~15%，汽车出口占总量8~10%。汽车产业增加值在我省地区生产总值中的比重稳中有升。
——加快产业结构调整。积极支持本地企业树立自主品牌，重点推动自主品牌轿车发展，并以此为契机，大力发展自主配套产业链。充分利用国家振兴重点产业的机遇，大力发展乘用车及专用车，促进企业做专做强。加快摩托车企业兼并重组步伐，促进摩托车产业集聚发展。到2013年，我省自主品牌轿车企业产量进入全国自主品牌轿车同行前列，初步建立自主配套产业链；
形成3-4家具有国际竞争力的专用车企业。
——加快实现产品技术升级。重点突破节能和新能源汽车产业化瓶颈，降低制造成本，培育产业链。到2013年，利用现有生产基础，形成电动汽车产业化生产能力，并建设相应的配套设施；新能源汽车产量占全省汽车产量5%以上。
到2015年，我省船舶产业发展要再上一个新台阶，造船能力达到1000-1500万载重吨以上，修船船坞容量超过250万吨，船用低速柴油机年产量达到500万马力，本省配套率平均达到50%以上，使我省船舶产业在产业规模和技术水平上达到或接近国内先进水平。
到2020年，我省船舶产业形成“一个中心两个区域”格局，即珠江三角洲中心和粤东、粤西两个区域，整体实力和规模进一步提高，造船产量占全国份额达到20%左右，造船技术水平和经济效益处于国内先进水平，修船产业总产值达到200亿元以上，船用低速柴油机年产量达到1000万马力，本省配套率平均达到80%以上，形成富有竞争力的完善的产业链体系，成为国际化船舶产业基地。