维修公告Volvo Bus Corporation
Göteborg,Sweden
日期分组编号版本页
9.028720011(2)
公共汽车
空调
Sutrak
T8009764
Volvo Bus BEA车身在设计时力求具有最大挠度，并从而最大程度地减少零件数量。
这意味着每部车辆都具有独特的电气系统，因而在描述其功能时，无法提供统一的车
身电路图。具体每种功能或每个模块的电路图，可以通过阅读“Master ID(车主身份
识别)“获得。有关操作的详细信息，请参考维修文献，分子组36。
目的
气温控制单元由车内的加热及冷却部件组成。它不管外部天气与温度如何，都能够为驾
驶员与乘客提供一个舒适的车内气温环境。驾驶员能够选择所需的车内温度及湿度。
ECU输入信号
•传感器(B115)与(B116)，其功能是警告压力过高或过低。
•气温控制单元除霜器面板主开关(A109)。
•传感器(B2N)与(B4N)，其功能是供气与抽出气体。
•传感器(M21M)与(M32M)，用于左右侧通风器。
ECU输出信号
•气温控制单元除霜器面板指示灯(A109)。
•至气温控制单元主继电器的信号。
•至冷凝器风扇(M21M-M26M)的信号。
•气温控制单元冷凝器断电器(Y109)。
•来自气温控制单元车顶冷凝排气装置(M1M-M6M)的信号。
•左右车顶通风器(M31M与M32M)开闭信号
TSP191902 CHN12293Chinese,simplified
Printed in Sweden
Volvo Bus Corporation日期分组编号版本页维修公告9.028720012(2)条件
•车辆装有气温控制单元。
•车外温度必须高于+3°C，才能对车内空气进行冷却。
•通过车顶棚内导管进行加热的设备已经由气温控制单元激活(根据车辆的设备等级，
可以通过BIC、AIC或按钮进行操作)。
•保持发动机运转。
•车顶通风必须启用。
•必须满足”普通加热功能”的条件。
激活
当所有条件都满足后，冷凝器风扇便会启动。一旦冷凝器风扇启动，假如它们尚未结
冰，当气温控制单元压缩机的断电器断开时，该压缩机三十秒后便会激活。断电器内的
电磁线圈与低压传感器(B115)及高压传感器(B116)串联在一起。如果任何一个传感器内
的开关断开，压缩机断电器将不会激活。应该注意，压缩机运行五分钟后，应怠速运转
一分钟。如果选择与”车顶加热”不同的条件，该项可以不予考虑。
功能
汽车除霜器
气温控制单元自动控制混合空气的气流与方向，以保持车内温度。混合空气由来自车外
的新鲜空气与车内的循环空气组成，其中大部分空气来自车外。驾驶员可以使用AIC控
制功能在一定程度上对车顶冷凝排气速度施加影响。控制排出气流的软件能够进行调
整，以达到逐步升高的目的。有一种功能能够在车门打开时关闭车顶通风。这样是为了
确保车门完全关闭，因为在车门附近不会形成空气压力。根据环境温度不同，不同数量
的新鲜空气从车外通过车顶通风进入车内，以控制车内温度。车顶风扇间隔工作，以确
保将来自车外的适量新鲜空气与车内的循环空气相混合。
当环境温度高于+5°C时，车内的循环空气数量逐渐递减，直到环境温度超过+28°C，达
到所需的直接冷却。另一方面，当环境温度降低到-3°C时，直接加热过程将会开始。
循环功能由驾驶员通过AIC进行控制，该功能能够控制车顶百叶窗(M31M与M32M)，以
阻止车外空气进入车内。当该功能激活时，使用的只是循环空气。
功能终止
如果冷却传感器(B116)探测到压力过大，压缩机断电器将会断开，气温控制单元便
随即停止工作。如果传感器随后探测到压力不再过高，气温控制单元将重新开始工
作。如果冷却传感器(B115)从第一次开始在30分钟内三次探测到压力过低，压缩机断
电器将会断开，气温控制单元随即停止工作并进入锁定状态。如要对气温控制单元
解锁，发动机必须停机并重新启动。
应当注意，如果点火开关断开，车顶通风器(M31M与M32M)将始终处于关闭状态。
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