升级汽车音响该怎么搭配？
所谓汽车音响升级，简单点说就是满足烧包车友对汽车音乐的追求，使车内的音响空间以最佳的表达方式表达出来；
汽车音响的组成：
其一、音源：目前国内汽车音响大部分都于CD、DVD、无损播放器、VCD、MP3、MD、卡带等七种机型作为音源部份。其中CD机、无损播放器的音质保真度比较高，MP3和MD机的容量相对比较大，但只是一个过渡产品，将逐步淘汰；DVD机的图象相对比较清晰，目前已逐步流行无损播放器，其同时具有容量大和保真度高的特点；另外，汽车网络影音多媒体系统近年来也迅猛发展，或许会成为汽车后市场上的消费热点。
其二、EQ处理器：1、均衡器，均衡器主要是用来衰减或增强某个指定频率的信号，它有5频段、7频段、30频段等3种均衡器比较常用，其中5段7段最常用。2、分频器，又分为二分频器和三分频器，它可以把主信号分成高、中低音和高音、中音、低音等频段信号，并可以衰减或增强各自频段的信号；（一些高档套装喇叭配套或DIY，逐渐流行三分频器）
其三、功放：决定音响系统风格的主要部件，分为独立功放和集成功放；（一般由原车主机集成在一起，
功率偏小，音乐还原保真度较差，15W~50W之间，烧包车友对于原车的功放基本上都会不削一顾，当然豪华车除外！）；
其四、扬声器：也就是喇叭，喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有决定性的影响。汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭、中音喇叭、低音喇叭；
1、高音喇叭：频响范围在2048HZ~20KHZ，其中2048HZ~4096HZ聆听感觉为敏锐，4096HZ~8192HZ聆听感觉为清脆、多彩；8192HZ~16384HZ聆听感觉为层次分明；16384HZ~20KHZ聆听感觉为纤细。具体表现特征，指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，彩丰富。
2、中音喇叭：频响范围在256HZ~2048HZ，其中256HZ~512HZ聆听感觉为有力，512HZ~1024HZ聆听感觉为明亮，1024HZ~2048HZ聆听感觉为透亮。具体表现特征，人声还原逼真，音干净、有力，节奏性强。
汽车音乐推荐
3、低音喇叭：频响范围在16HZ~256HZ，其中16HZ~64HZ聆听感觉为深沉、震撼，64HZ~128HZ聆听感觉为浑厚，128HZ~256HZ聆听感觉丰满。具体表现特性，具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。
其五、线材（也就是喇叭和功放链接的线材）；
对于升级汽车音响，不管你是土豪也好，白领也好，首先要做的就是确定一种你喜欢的音乐风格，汽车
音响也好比娶老婆，你喜欢什么样的风格只有你自己知道，众所周知，现在的音乐风格可谓百花齐放，DJ、流行、古典、摇滚、人声等都拥有很多受众人，而汽车音响厂商也根据不同的音乐风格生产不同的喇叭类型，所以只有清楚自己喜欢的音乐风格，才会选择出最适合你的汽车音响；
音乐的风格，50%由喇叭决定，30%功放决定，15%由前级的音源（主机或前置放大器）决定，5%由线材决定。美国品牌大部分属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。英国声具有典型的欧洲皇家血统，音柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺，音纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以
列摩雷MOREL等。至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。
接下来就是预算，也就是打算花多少钱来升级你的汽车音响，根据自己的实际情况，量力而行，即要满足自己的需求，也不要给自己增添一些没必要的经济压力，如果是不差钱的烧包车友，那就比较简单了，确定风格之后，该类型最好的器材来升级就好。如果是一般的烧包车友，那么就要去用点心思去追求极度的性价比，就是要花最少的钱来达到自己最满意的音响效果！问题是随着自己的听感逐步提升，耳朵也会越来越发烧了，那就只能到时候再根据自己的追求升级更好的设备来满足需要，这就是音响界为什么称呼为“发烧友”的原因！
在音源、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了风格问题外，还应该考虑平衡问题！简单来说，音响最终发出的声音并不取决于最好的环节，而是系统中最差的环节，也就是说在搭配时最差的设备不能偏离你喜欢的风格和想要的效果，但有时为了留有更大的升级空间，会故意拔高某环节的器材这也属于正常的。
上面我们说过，一套音响系统的风格，50%由喇叭决定，30%功放决定，20%才与音源和线材有关，那
么功放与喇叭究竟如何搭配呢？一般来说，功放、喇叭在搭配最好是选用同种风格的，否则出来的效果轻则不伦不类，重则损坏器材。除此之外，就是喇叭与功放功率匹配问题了；对于匹配问题在业界可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率，才能推得动喇叭；有的说功放的额定功率一定要大于喇叭的额定功率的30%以上，有的说2倍以上，这样才能推得好喇叭，否则大动态时可能会烧毁喇叭；有的说功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工作得很好……
暂且不论，我们来看看喇叭和功放的额定功率的物理意义；对于功放来说额定功率是指能够连续输出的有效值(RMS)功率，对于与喇叭来说额定功率是指能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。从以上两点来分析，并不是
功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如开汽车一样，驾驶300公里时速的跑车不等于就会发生车祸，你可以不开那么快。配输出功率小于喇叭额定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在线性工作范围内（不出现削波失真），是不会出现烧毁喇叭的事故；同样大功率功放一样可以配小功率喇叭，只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受的范围内，喇叭也不会出现过载损坏的。但若想要发掘出喇叭、功放的最佳音质表现，最好是选择功放额定功率稍大于喇叭额定功率。使功放的功率富有一点余量，因为音乐信号在大动态时峰值很高，很容易使功放进入非线性区，使音质劣化，但从性价比的角度来说，并不建议选择超大功率功放。
那么一辆车内，究竟选择多大功率的喇叭较适合呢？一般来说入门级的音响系统，前、后声场用额定功率50W 左右的喇叭，低音用150W左右的喇叭就足够了，这样的系统基本可以满足80%以上的音响发烧友。
但是对于功放则有一点要着重强调，功放的功率标志有很多猫腻，把峰值功率与额定功率混为一谈，欺骗消费者。正宗RMS功率是表示最大不失真的有效值功率，简称均方根功率。这一功率表示此台功放失真不超过指标值时，可长期输出这么大的功率。其它标识（如音乐峰值功率、最大功率）的功率实际上要除以2或除以10、20才能与RMS相等。市面上国产功放和日本功放每路常在100W之上，甚至800W、1000W的功放比比皆是，这些都是指峰值功率。这也是为什么看起来功率不大的进口功放，如2×50W，2×60W，工作起来有模有样，而那些号称800W、1000W的功放却有软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不规范标识的功放，很多低档的垃圾功放音质还不及原车主机。一般的主机标示为50W*4，实际上这是峰值功率，额定功率只有18W*4，虽然也曾有极少数主机采用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。
对于音源的选择，一般来说，汽车音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过控制中心来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择音源。升级汽车音响，音质肯定是第一位的，如果不追求音质，那么改装音响的必要性也就不大了。一般来说，进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良，音质要比国产的主机音质更好，如阿尔派、先锋、歌乐等，选择一
些带有AUX-IN（辅助音频输入）等功能，另外加装“无损播放器”的还是非常有必要的，其高保真的音质、高容量的存储非常值得推荐！
最后说说超低音，个人认为在汽车音响系统中也很重要，相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时，总觉得音乐单薄、似乎少了点什么，这就是缺少饱满、结实的低音给人造成的感觉。但是有很多车友对超低音产生了误解，认为声音大、有震感就好；还有些人认为加装超低音就是为了听“迪斯科、摇滚”，听其他音乐不需要超低音。其实不然，汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等等，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好地聆听，使音乐更富有激情和震撼力，真正营造出具有感染力的音乐气氛，最重要的是可以“掩蔽”汽车行驶过程中的各种低频噪声。