润滑油的粘度会随气温降低变大
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根基油品种分成以下5种种别
基础油种类分成以下5种类别：第一类，传统溶剂精炼矿物油；第二类，加氢裂解矿物油；第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；第四类，聚α-烯烃(PAO)；第五类，其他合成油
合成油包括PAO、双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯
PAO作为车用基础油对添加剂、油封资料、涂料及矿物油有良好的相容性，而且是各类合成油中价位最低的一个种类。
酯类基本油固然耐高下温及抗磨性好，但遇水不稳固，易腐化，对油封及涂料的相容性差，并且本钱不低，所以现今已无这类商品出产。而聚醚对水及油等比酯类稍好，但跟矿物油及增加剂不易相容，而且价钱又高，所以无奈普遍应用。
聚α-烯烃(PAO)作为基础油调制的润滑油与石油基矿物油润滑油比拟有很多长处。首先是PAO油的热氧化安宁性显著优于矿物油。当入行165℃、5天的暖油氧化试验时，石油基机油的40℃粘度由95mm2/s增加到146.3mm2/s，粘度变更率为54.0%；而P AO型合成润滑油粘度仅从94.0mm2/s增加到
96.8mm2/s，粘度变化率只有3%。这象征着使用PAO型合成润滑油后，可以延伸换油期，也就是减少泊车光阴和降低维修用度。另一方面也表明，用PAO基础油调制汽车润滑油时，可以少用添加剂，或用较低廉的添加剂，这样可以降低PAO型合成润滑油的价格，使它与石油基润滑油有较强的竞争力。
那么实际市场的各个品牌的都是什么油呢?
当初许多合成油都属于第二类第三类油，也就是第二类，加氢裂解矿
物油；第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡好比过产的同一的，长城的，昆
仑的！韩国的SK也属于第三类合成油，也鸣VHVI所以比拟廉价！
国际上，合成油与矿物油不正确的定义，这是俗称的说法。API(美国
石油协会)对础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如
粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技巧的合成型基础油，美孚的合成机油重要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑
油在抗氧化性上性能与前两种有必定差距。
正常润滑油是由基础油和各类添加剂形成的，而基础油又分为合成油
和矿物油。它们的区别在于矿物油是由石油经由提炼分馏出汽油、煤油、柴油
等一些产品后所得到的一种重质油。而纯合成油是由瓦斯气或自然气所分解出
来乙烯、丙烯再经聚合、催化等庞杂的化学反映炼制而成。与矿物油相比，合
成油抵御外力的才能十分强，其热稳定性、抗氧化性、抗粘度变化的能力、抗
剪切能力都要比矿物油强得多
所以合成油分的很细，而市场却很乱，基础油决议有的好坏，添加剂
配方都不一样，但也差未几，而基础油有：合成基础油，合成油，纯合成油，
半合成油，他们的叫法都差不多，但价格差的很多，有的半合成油比合成油还贵，因为人家是纯合成油掺的，每个油的解释都标明了，油的性质，所以，大
家本人望，
全合成机油与传统机油比，更存在上风，包含：
.抗磨维护--发动机在激活时，特殊是在低温下激活时会产相称大的磨损。全合成油能够在很低的温度下自在流动，可以敏捷达到发动机和阀系传动
机构的任何部位。
.高温稳定性--高温会使润滑油氧化，导致粘度增加(机油变稠)。通过使用高性能流体和加强的抗氧化配方，即便是在高达204°C(400°F)的温度下，全合成油比其它传统机油拥有更好的抗氧化性能。
.低温性能--传统机油会随着其组成成份在极低温度下结晶而变稠，从而妨碍机油的流动。全合成油的高性能成分具有卓著流动性，可在低温下迅速
被泵送至运动部件。
.
预防沈积构成--因机油劣解而造成的油泥会梗塞机油通路，妨害机油流动，并造成活塞环卡逝世。全合成油的均衡增添剂组合可能有效避免沉积和
油泥的发生
实在机油生产商近年因由于技术的提高，开端大批使用3~4类基础油
来协调新牌号产品，III类基础油VHVI(Group III)上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那?然而从化工行业的严格意思上来说，对"synthetic"仍是有严峻的辨别界线的，在欧洲国度，由于ACEA机油尺
度比美国API标准严厉，厂家个别多使用PAO来制作合成机油产品，在美国更
多的是用1类+3类基础油折衷较高等别的产品来调和合成油。
■润滑油小贴士
Q发动机使用的润滑油为什么要换油?
A润滑油在使用进程受到高温、空气和金属催化等，凤油品将氧化、
老化，?形成漆膜和油泥等沉积物，?影响发动机的畸形运转。凳因此，刊当润
滑油使用到一定时间，?就需要更换润滑油。凡
Q不定期换油，凶会有哪些问题?如何肯定换油周期?
A不按期换油，减会明显地降低润滑油对发动机的抗磨损性能。准润
滑油中混淆了因为燃油熄灭而产生的油泥、积炭、水、酸性物资以及不完整焚
烧产物等。?同时，刍润滑油中的添加剂也会跟着使用一直耗费，凭影响润滑油的使用性能。?调换润滑油岂但可以排出里面的传染物，凋也可保障润滑油中的成分坚持在公道的程度。几
如何确定换油周期，凛因发动机的设计各不雷同，?倡议按车辆使用维修手册的划定确定换油期。?另外也要斟酌发动机的新旧水平及使用环境做恰当变动。? Q冬季汽车改换什么样的润滑油好?
A冬季严寒，?在这种节令里，?润滑油的粘度会随气温降低变大，?从而造成了汽车的冷起动困难，?而发动机在起动时造成的磨损是平时的2倍多。处在这种要害时刻，?就请求润滑油从油槽注入发动机的速度一定要快！好的润滑油应当在点火1秒钟之内迅速流到发动机顶部，凳即使在零下二三十度的低温下，?仍能给发动机供给最好的掩护。?
在冬季的几个月里抉择的润滑油，刑在性能上一定要优于其余时节更换的润滑油，准好的润滑油要依据SAE粘度级别和API品质级别来取舍。?如果API质量级别已固定，初换油时，?留神外包装上的SAE粘度级别标记，凋以"SAE10W-40"为例：SAE指粘度级别，创W指适合冬季用的油，? W前面的数字越小，几阐明这种润滑油的低温起动性越好，凇后面的数字10、20、30、40等指粘度的大小，凋数字越大，刖粘度越高。凝但凡表明SAE5W-40、SAE5W-30或SAE10W-40、SAE10W-30的润滑油都是合适冬季更换的润滑油。?
多级光滑油在冬季环境温度较低时会比单级润滑油更易起动。凹在环境温度下，?发念头要到达一个最低的转速起动，?这个最低转速称为临界起动转速。?在寒冷的冬季，?气温很低，列发动机的临界转速要增添，?这是由于发动机润滑油的活动粘度在低温下增大得很大，?须要战胜的阻力也增大。?因而动员机在冷起动时，?润滑油的运动粘度越小，?发动机的转速越大，?发动机的寒起动机能越好。?多级油在低温时的能源粘度比单级油小良多，出轻易起动。
多级润滑油常识及使用贴示0点多级润滑油是一种粘温性能好、工作温度宽、节能效果显明的润滑油品。则在IS01989/1"石油产业名词术语-1"中
于多级油定义为：一个多级润滑油的W粘度级号和100oC运动粘度级号之差至少即是15。则详细地说，刚多级油既含有W粘度级号，?又含有100oC运动粘
度级号，?而且两个粘度级号之差至少等于15。?
只标有一个粘度级号或虽标有两个粘度级号，凛但其差小于15的油，?称为单级油。刊例如；30号油、40号油等；又如20/20W油，删该油同时合乎
20和20W粘度级号油的要求，凶但这两个粘度级号之差为0，凯因此它不是多
级油，刃为单级油。刂
多级润滑油与单级润滑油的差别主要在于粘温特性不同。凉粘温特性
汽车润滑油品牌是润滑油粘度随温度变化而变化的性能，凿粘度特性的好坏在国际上通常用粘
度指数来表示，?粘度指数是与标准油粘度随温度变化的程度对比而得出的绝对数值。刍其值用该油品100oC和40oC粘度通过公式盘算得出。凡粘度指数值越大，刚表现油的粘温性能越好。凋多级润滑油粘度指数通常都在130以上，?而单级润滑油普通为75~100。?
汽车发动机润滑油工作温度范畴很宽，渎发动机起动时的最低油温，
刨冬、夏季相差几十度，凭起动油温与大负荷运行时的最高油温相差更大。凿
假如润滑油粘渡过大，?流动性和泵输送性差，?将造成发动机起动难题或起动
后润滑油送到润滑部位的时光过长，?容易引起干摩擦，别加速机件的磨损。刁试验表明：城市运行的汽车,ix空间无法安装织梦程序的解决办法，凸发动机
起动时的磨损约占2/3。?另一方面，创当温度高时，冻润滑油粘度过小，刨不
利于形成流体润滑油膜而增长摩擦和磨损，凿甚至造成机件擦伤、拉缸等不良
影响。?
多级润滑油是在低粘度基础油中参加粘度指数剂(或称增粘剂)等配成的，?它对解决低温起动问题、改良润滑性能是一项重大的技术冲破。凑因为，凡粘度指数剂是由一些具有抗剪切性能的线型高分子有机化合物所组成，?它们溶解在润滑油中，凳在高温时膨胀伸长，凰加大润滑油分子之间的阻力，?使润滑油粘度不至降落太大，刂维持一定的粘度，?形成一定厚度的油膜，凌起到应有的润滑作用。?而当低温时这些有机化合物卷曲缩小，?悬浮在润滑油中，分
润滑油分子之间的阻力因此减小，凉使润滑油粘度不致增加太多，?免得引起发动机起动困难，?增大磨损。?
因此，?多级润滑油具备良好的粘温特征，?既有利于上下温前提下的
润滑，凑又利于低温起动，出且有良好的减摩、节能效果。渎国外有实验证明，则使用多级油时可比单级油下降粘性阻力20%~45%。多少海内试验证实，凇各
种粘度级号的发动机多级油比单级油节油1%~3%；多级发动机润滑油与多级齿
轮油结合使用比单级油节油2%~4%。击而且还有良好的减摩后果。判
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