机油参数对照表
  题前：此贴只为需要的人提供资料，不求精不求推荐，需求者取其精华，期间糟粕无需顾忌，直接提出批评。
  以下资料为我搜集整理的，并非原创，只是看很多人并不明白机油参数，胡乱选择机油，不尊重事实，只靠主观是不对的。（就算总说小爱烧机油，想解决，也得先了解，才有话语权）废话不多说，直接上重点。
（一）☆常见机油品牌：☆各类机油参数汇总：
1、安索机油的性能参数
2、福斯机油 参数
3、红线 参数
4、嘉实多 参数
5、极护参数
6、美孚一号 参数
7、壳牌 参数
8、摩特简单参数Motul 8100 ECO-Clean 5W-30  10.4  57.9Motul 8100 ECO-nergy 5W-30  10   57Motul H-TECH 100 Plus 5W-30  10.3  58.1
（二）机油分类我简单的说，根据标准，我们可以在机油标签上看到的最常见的就是两个：API品质分类和SAE粘度分类。先说API，土话就是我们说的某个机油是矿物质油、半合成油，还是全合成机油。而API分级就是我们常见的SN、SM、SL、SJ等等，总之目前最好的就是SN级，其次是SM以此类推SL、SJ，日常SN和SM使用最多，哪个机油好全在价钱上显示着呢，合成油分类其实比的就是基础油性能，至于几类几类油我就不说了，说多就乱了。还有就是SAE粘度，我们使用最多的就是双极粘度的机油，显示为×W-××，W代表冬季。一般意义上的理解，粘度越高则润滑能力越强，高温保护更好，油耗更高；粘度越低则流动性越强，低温启动更好，油耗更低。低温流动性与高温润滑能力是一对矛盾体。
（三）性能指标这一节比较关键，如果你看得懂就看下去吧。每个机油都有其性能指标，如
果你是一个玩车的人，一定会对机油的性能指标不陌生，当然也并非所有品牌的性能指标显示的都很全，而作为我们普通人只需要了解以下指标即可（阅读指南：如果你不愿看冗长的解释，直接看总结即可）：（1）、粘度指数（Viscosity Index）首先，衡量机油粘度受温度变化的影响的重要指标是机油粘度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。在所有已知粘度指数的机油产品中，矿物质机油的粘度指数主要集中在120-160区间，而半合成机油的粘度指数也仅在130-170区间。全合成机油则在140-220区间，而且以160-180区间款型最为多。显然，全合成机油粘度受温度的影响更加小，这是全合成基础油的特性之一，绝大部分0W40、0W50、5W50、10W60粘度机油的粘度指数都达到惊人的180-220区间。其中日本速马力公司的高性能特别竞技配方5W50五类全合成机油的粘度指数以217夺冠。而在低粘度高性能机油款型中，魔特的300V系列5W30、皇家紫（紫皇冠）的0W20、还有速马力的CODE 700 SERIES 705系列5W30多款boutique synthetic oils的机油粘度明显领先，分别为177、177、180。值得注意的是，目前所有0W20全合成机油，粘度指数都在169-179区间内，这说明目前高性能的低粘度机油，高温引起的粘度变化已经被抑至非常小的状态。
  总结：说了这么多你只需要记住一点：看粘度指数，数字越大，机油粘度受温度影响越小
就可以了。
（2）、机油粘度我们常说的机油稀或者粘就是说的这个，很简单，我们只要看SAE的粘度指示也就是W后面的数字就行，数字越大越粘。（3）、低温表观粘度低温表观粘度是用来表达低温冷车启动时的机油润滑性能的主要指标。有时候此指标也被理解为“低温启动的动力粘度”。粘度越低，说明机油的流动性越高，越能快速在各润滑部位形成油膜保护。这个指标也是SAE粘度等级划分的核心指标，是W前面数字的认证指标。SAE规则中约定了0W，5W，10W，15W，20W机油分别在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃下的表观粘度值范围，数值越小表达低温启动性能更佳。但是一直有这样一种以讹传讹的说法，认为0W，5W，10W，15W，20W分别表达了在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃的气温下必须对应使用的机油粘度等级。其实是个错误的观念。-30℃、-15℃、-10℃、-5℃绝不是表达0W，5W，10W，15W，20W的极限适用气温。
总结：SAE标示里，W前面的数字越小，低温启动性能更好。在一些指标里，我们能看到表观粘度，单位CP，数字越大越粘，还有就是倾点（Pour Point），就是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度，车友选择的机油其倾点最好还低于当地冬季常温10℃，以确保低温下引擎启动顺畅。
倾点低于-50℃的机油款型列表，注意速马力，牛逼
（4）、40℃运动粘度（Viscosity @40°）我们知道，汽车发动机75%的磨损来源于冷车启动润滑不足，所以不仅要看低温表观粘度，还要注意这个40℃运动粘度，40℃运动粘度是表达机油在常温环境低剪切速度下润滑性能的主要指标，单位cst。通常可以理解为“常温冷车启动时的机油粘度“。大部分润滑油厂家都公布了此项指标的具体数据。整体来看，此粘度从40cst-180cst之间各种款型都有，且和SAE粘度等级成典型线性逻辑关系。一般理解机油粘度越快接近或达到暖机工况时的粘度，对发动机的磨损将越小。所以我们也可以如此认为，冷车启动温度时的机油粘度，最接近于暖机工况机油粘度（一般10-20之间），就能最快速到达正常润滑粘度。
总结：40℃运动粘度值越低说明冷车启动的磨损越小
汽车润滑油品牌（5）、100℃运动粘度（Viscosity @100°）在暖机工况下曲轴箱内的机油温度设计在100℃附近。所以100℃的机油粘度显然是机油润滑性能的核心指标。这个指标也是SAE粘度等级划分的核心指标，是W后面数字的认证指标。SAE将机油在100℃的运动粘度从5.6cst-26cst区间进行了分级。如何确定SAE20还是30、40或者更高粘度最适合你？是季节气温还是驾驶
方式呢？都不是，这个主要取决于你的发动机设计者在设计发动机之初对发动机各个组件之间设计的间隙。在每一组粘度等级内，更低粘度表达流动性更好，发动机噪音也小，也更加节能省油。
总结：机油是随着升温，粘度渐渐变稀的，完全热车后，机油一般处于100℃附近，在这种情况下，数字越小约稀，发动机运动起来阻力越小越省油；反之亦然。
图为目前全部在售款型中录得100℃运动粘度数据中最低粘度的6款机油
（6）、150℃高温高速剪切动力粘度（HTHS Viscosity @150°）150℃高温高速剪切动力粘度可以表达机油在曲轴颈、凸轮轴等润滑关键部位暖机状态的润滑性能。相对于100℃高温低速剪切的运动粘度，高温高剪切粘度更能准确的表达曲轴箱内关键润滑机件的润滑效果是否理想。但是只有很少厂家公布此数值。许多用户都希望同时拥有更低的高温低剪运动粘度和更高的高温高剪动力粘度。但是从已经录得高温高剪切粘度的数据中，我们发现高温高剪切的运动粘度与高温低剪切动力粘度的线性关系比较明显。在低运动粘度机油中很难到高温高剪切动力粘度很高的机油款型。不过，这也并不太重要，美、日系六大整车制造商近年来的发动机设计，在节能环保的大趋势下朝着精密化更进一步，多以5W30作为发动机暖机
理想润滑粘度，且接受小于3.0cP的高温高剪粘度值，准确的讲应该是不太在意这个值，对于这类发动机来讲，2.8cP和3.5cP的油膜厚度基本上是没有区别的。实验室的数据表明大于2.6之后的无论数值多高都几乎没有磨损。说实在的，的确差别也太小了。