1 LiFePO4蓄电池
1.1 LiFePO4蓄电池的特性
LiFePO4蓄电池单元电池能够提供极高的放电
电流，相比于传统的锂离子单元电池，在过度充电时既不会发生金属锂析出，也不会释放出氧气，对于L i Fe P O4蓄电池而言，不可能发生所谓的热逸散。该蓄电池配有整合式铝制单元电池框架，在车辆中安装该蓄电池之前，还会在蓄电池的外部安装防撞框架，在更换蓄电池时，必须在安装前将防撞框架固定到新蓄电池上，在没有安装防撞框架的情况下，不得安装蓄电池或进行试车。
1.2 LiFePO4蓄电池的优势
LiFePO4蓄电池相对于铅酸蓄电池的优势包括质量轻（减轻50%)、能量回收性能提高、尺寸小、使用寿命更长（使用寿命是铅酸蓄电池的2.5倍）、低至-28 ℃的冷起动能力等。
2 双供应商策略
保时捷车型使用的蓄电池确立了双供应商策略，以确保维持竞争局面，因此蓄电池的开发和生产工作委托给了2家公司——L G Chem和A123 Systems，这2家蓄电池制造商将同时供应和安装蓄电池，2家蓄电池制造商制造的蓄电池外观如图1所示。3 技术数据
LiFePO4蓄电池具有较高的性能，相应的起动电流也较高，起动时的峰值电流比传统的铅酸蓄电池高350 A左右，因此对于2018款保时捷卡宴车，连接到起动机端子30的导线横截面进行了相应的调整。相关蓄电池技术数据见表1所列。
4 蓄电池的安装位置
LiFePO4蓄电池位于前排乘客座椅前方的乘客脚坑内的1个专用空间（凹槽）中，该凹槽焊接在车身壳体上。若要更换蓄电池，必须拆下地板垫和铺有地毯的护盖，执行此操作时无需使用任何工具。5 蓄电池的构造
LiFePO4蓄电池构造如图2所示，蓄电池传感器位于蓄电池内，是蓄电池的一部分，蓄电池传感器通过正极端子和负极端子进行内部供电，该蓄电池传感器无法进行更换；在负极端子区域，除了负极端子外，还有1个带LIN线的单极连接器，该连接器通过1条线路连接到网关控制单元；壳盖中整合了1个提手，软管状的排气管路位于负极端子区域，排气管路是一种用于将有毒气体从车底排入大气的保护装置，只有当蓄电池单元电池发生故障时，才会产生有毒气体；出于安全考虑，4个串联的单元电池封
装在铝制单元电池框架内；CPU
控制器是用于监
保时捷卡宴车蓄电池结构解析众泰mpv
山东华宇工学院 刘春晖
图1 蓄电池的外观
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测单元电池电压、充电状态和温度的电子装置，若蓄电池电压降到特定的放电状态之下，CPU 控制器将打开接触器单元，该接触器单元会将整个车辆12 V 电气系统从正极端子上断开，以防止蓄电池深度放电（部件保护），通过跨接起动点对车辆蓄电池充电后，该接触器单元会在约2 m in 后闭合，并为车辆12 V 电气系统供电。fiat 500c
6 蓄电池充电和放电6.1 充电
对配备锂离子蓄电池或L i FeP O 4蓄电池的车辆进行充电时，需要了解相关的充电/放电特性。常规的LiFePO4蓄电池单元电池提供的标称电压（约为3.2 V ～3.3 V ）大约是镍氢蓄电池的2倍，并且大大高于铅酸蓄电池。充电结束电压约为4.3 V ，放电结束电压约为2.5 V ，过度放电会造成不可逆的损坏，并导致单元电池容量减少。当蓄电池达到充电结束电压（如每个单元电池各4.2 V ）时，将维持
该电压，随着蓄电池继续充电，充电电流将持续下降，当充电电流降到特定值以下或长时间不下降时，将终止充电过程。
福克斯论坛汽车之家通常可使用低于额定电流的
表1 相关蓄电池技术数据
1—提手；2—负极端子；3—排气管路；4—单极连接器（LIN)；5—CPU控制器（电子装置）；6—单元电池（4个）；7—铝制单元电池框架；8—壳体；9—防撞框架；10—蓄电池传感器；11—接触器单元（双稳态隔离继
电器）；12—壳盖；13—正极端子。图2 LiFePO4蓄电池构造
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充电电流对L i Fe P O 4蓄电池进行充电，在大多数情况下，这样可增加所能达到的充电循环次数。对于4.1 V ～4.3 V 的充电结束电压，最多只能略微超过50 mV 左右，相反，充电结束电压稍低则无关紧要。充电时间取决于多个因素，如充电功率、温度等，较短的充电时间会对电极材料造成不良影响，并导致使用寿命缩短。
建议对LiFePO4蓄电池进行不完全放电后再充电，因为这样可延长蓄电池的使用寿命。如果总是将LiFePO4蓄电池从充满电的状态使用到完全没电，然后再充电，这样会减少充电循环次数，最好将放电深度控制在70%（取决于具体型号），也就是说在充电时蓄电池仍然剩余30%的容量。
6.2 放电
在放电期间，锂离子蓄电池的电压在开始时非常迅速地从之前达到的充电结束电压下降至额定电压（每个单元电池约为2.9 V ～3.1 V)，但之后很长一
段时间几乎不再下降，只有在即将放完电之前，单元电池电压才会开始再次急速下降。放电结束电压约为2.1 V ～2.3 V （取决于单元电池类型），放电结束电压不得降至该值以下，否则不可逆的化学反应会造成单元电池损坏。
6.3 存放/自放电
单元电池的电压越高，蓄电池的使用寿命越短，因此务必不要让LiFePO4蓄电池保持在充满电的状态。充电状态应保持在55%～75%，并且最好将蓄电池存放在阴凉处，在5 ℃～25 ℃时，每月的自放电量约为0.5%～0.75%。制造商建议的存放温度为15 ℃，充电量为60%，应每6个月将蓄电池充电至55%～75%的电量。即使在存放期间，也不得使L i FeP O 4蓄电池放电至每个单元电池的电压低于2.5 V 。单元电池内的液态或胶态电解质不得冻结，存放的最低温度不得低于-25 ℃。
（收稿日期：2022-09-22）
2022年3月的一天，张某驾驶某品牌进口轿车（配备2.0 L 四缸涡轮增压式缸内直喷汽油发动机）在高速公路行驶过程中突然感觉车辆失去动力，张某将车辆停至应急车道并下车查看情况，发现车辆底部
路虎网站及附近路面出现大量油渍痕迹。救援公司将车辆救援至经销商指定的维修站进行初步检查，见发动机底部油底壳处有孔洞，发动机下护板未见磕碰痕迹，油底壳前部破损孔洞如图1所示，由此可推断发动机内部机械故障导致本次事故。
因车辆购置尚不足半年，行驶里程低于6 000 km
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一起轿车“捣缸”事故的原因分析
山东交通学院 班孝东
图1 油底壳前部破损孔洞
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