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2020/10·汽车维修与保养35
天猫汽车
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xpert corpus
故障现象
一辆2015款保时捷M a c a n  S  B 5，V I N 码为WP1AB2959GLB*****，搭载CTM型发动机和0B5型双离合自动变速器，行驶里程为124 923km。据车主反映，该车在行驶过程中，仪表台上的ABS、侧滑、电子手刹故障灯同时点亮(图1)，故障出现时踩油门车辆基本不走，好像是发动机限速，稍等一会儿或重新启动发动机后，车辆行驶又正常了，仪表台上的故障灯时亮时不亮。
图1 故障车仪表台上的故障灯丰田汽车召回
故障诊断与排除
由于ABS及相关故障灯已经常亮，首先用诊断仪对全车电控单元进行扫描，DME、变速器、组合仪表、驻车制动器等多个控制单元存储有多个故障码(图2)。ABS(PSM)电脑存储了3个故障码(图3)：012203-左后侧速度传感器故障、012288-左后速断传感器信号不可靠、05228D-检查DME故障码内容。这些故障码可以清除，但上路行驶一段距离以后，仪表台上的故障报警灯又会点亮。
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用解码仪器检测发动机及其他几个系统，也都存储有故障码，且故障码内容与ABS故障相关。发动机控制单元中存储了5个故障码(图4)，其中，故障码U0418提示“检查保时捷稳定管理
2015款保时捷Macan S B5行驶中多个故障灯点亮
李志军 (本刊编委会委员)
江苏省无锡市正原大昌修车有限公司汽车维修高级技师，2014年2月以来已拥有发明专利8项。2017年10月被聘为江苏省职业技能鉴定中心的专家并参与命题工作，同年被邀请参与交通运输行业《汽车故障电脑诊断仪》的标准化审定工作。
◆文/江苏 李志军 谢勇 李伟亮
系统(PSM)控制单元故障码内容”。
根据故障码信息，并结合以前的维修经验，直接更换左后轮速传感器，并删除故障码后试车，仅仅行驶了不到1km，仪表台上多个故障报警灯就同时点亮，故障再现。再次读取故障码，与之前的一样，没有任何变化。故障码依旧显示左后轮速传感器故障，但由于是新换的，不应该有问题，于是怀疑ABS靶轮或传感器到电脑的线束存在故障。因为该车传感器是电子的而非电磁的，可以监测车轮的旋转方向(向前还是向后)，但无法通过万用表进行检测，只好查看ABS轮速传感器数据流(图5)。
图2 故障车多个电控单元存储有故障码
图3 故障车ABS系统存储的故障码
DOI:10.hina.2020.10.008
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维修实例
36-CHINA·October
通过数据流可以看出，故障发生时右后轮的轮速为“0”，
而左后轮的轮速正常，这与故障码信息正好相反。由于之前已经
更换过左后轮速传感器，再加上数据流的可靠性比故障码更高，
于是判定该车故障点在右后轮速传感器上。由于轮速传感器不分
左右，于是，把之前拆下的原车左后传感器重新装回，新的轮速
传感器安装到右后轮上，删除故障码后进行路试，行驶正常，未
再出现故障灯报警的情况，于是便将车交给车主。
本以为该车故障已被彻底排除，但在交车后的第二天下午，
车主打来电话反映：该车又出故障了，且故障现象与之前一模一
迈腾音响改装样，返厂继续维修。
读取故障码，仍旧是报左后轮速传感器故障，但数据流这
次显示左后轮速为“0”。对调左右轮速传感器后，故障码显示
右后轮速传感器故障，同时数据流也显示右后轮速为“0”。也
就是说原车上的左后轮速传感器，前一天肯定还是好的，是在交
车后的这段时间内损坏的。至于第一次读到的故障码，可能是左
后、右后轮速传感器，当时都已经处于不稳定状态，时好时坏。
为什么之前ABS控制单元中只存储了左后轮速的故障信息，却没
有存储右后轮速故障信息？笔者认为应该是左后轮速传感器先出
现时好时坏的状态，但第一次进场时右后轮速传感器却彻底损坏
了，而左后轮速传感器是在交车后的这段时间才彻底损坏。
考虑到前轮两个转速传感器也许再会出现类似故障，与车主
沟通，为防止车辆再次返修，将其他三个轮速传感器同时进行了
更换。交车后多日进行电话回访，车主反映该车未再出现相同故
障，至此该车故障被彻底排除。
维修小结
最近与ABS相关的故障比较多，在修完本案例中的故障车
后，又承接了两辆保时捷卡宴，也都是与ABS相关的故障。一辆
也是先更换了一个轮速传感器，交车一周后故障重现，另一个轮
速传感器又出现了故障，为防止返修和客户抱怨，只好把4个轮
速传感器全换掉。
其实并非只是保时捷车系的ABS轮速传感器需要同时更换，
对于奔驰S、ML等部分车型，在维修ABS故障时，专检仪器的
故障引导功能，也会要求直接同时更换4个轮速传感器，且要求
将升级ABS电控单元软件。如果只更换出现故障的轮速传感器，
返修概率会非常高，严重时甚至会出现变速器挂挡而不走车的现
象。笔者曾经遇到一辆奔驰S，在外地修理厂被误判为变速器控
制单元故障，更换变速器控制单元后，在返回途中故障再次出
标致107报价现，后来在我公司按奔驰专检要求同时更换4个轮速传感器，并
升级ABS电控单元软件后，该车故障才被彻底排除。
最近一段时间， ABS故障似乎进入了高发期，笔者几乎每
天都能接到保修ABS的故障车，而且德系、日系、法系以及自主
品牌的都有。对于大部分车型，我们一般都只是更换确实损坏的
轮速传感器，而不是同时更换4个，但同时会明确提醒车主，其
他未更换的轮速传感器虽然目前工作正常，但可能很快也会出现
问题，建议他们等坏了再换。这样做的目的主要是考虑车主的利
益，尽量为他们节省维修费用。但对于保时捷车系以及奔驰的部
分车型，都是按照要求同时更换4个轮速传感器。
就在写完这篇稿件的当天，笔者又接到一辆奔驰GLK报修
南京到徐州
ABS故障，用奔驰专用诊断仪读取的故障码如图6所示，对故障
码进行快速引导后得到如图7所示的提示。从图7可以看出，对于
奔驰GLK，厂家只要求同时更换同轴上左右两个轮速传感器，而
无需同时更换四个。
图6 奔驰GLK轮速传感器故障时系统存储的故障信息
图7 奔驰专用检测仪快速引导时的提示信息
至于为什么最近ABS故障频发？笔者百思不得其解，期待大
家一起探讨、分析。
图4 故障车发动机控制单元存储的故障码
图5 故障车ABS轮速传感器实际值