分析题
15、为什么对高速公路既要限制最高车速，也要限制最低车速，根据什么来限定（2009，2013分析）
答：限制高速公路最高最低车速可以减少车速波动，提高高速公路的安全性。一般用85%和15%位车速来控制，所有车辆中有85%的车辆在这个速度下，只有15%的车辆超过这个速度，高于这个速度，在累计频率曲线图中，高于85%的速度的坡度很缓，同理，低于15%的速度的坡度很缓，因此作为最高最低限速标准。
（1）一般从年第1小时交通量到第29小时交通量的变化比较大，而在第30个小时交通量以后的变化率比较平缓。（2）采用年第30小时交通量作为设计小时交通量，设计满足率高达99.3%，一般都能满足设计要求，（3）第30位小时交通量与年平均日交通量的比值较为稳定。
25、根据某城市道路的交通量时变图，如何判断该道路是主干道还是支路？（2011，分析）
答：首先，主干道的时变图的高峰小时的车辆量比支路更大。并且主干道的时变图的波动程度较小，支路的时变图的波动程度较大。
30、分析如何对确定高速公路限制车速，为什么。（2012，2015，分析）
答：高速公路需要设置最高和最低车速可以减少车速波动，提高高速公路的安全性。
一般采用85%位车速作为最高限速，15%作为最低限速，因为高于85%的车辆很少，在车速频数分布图中，曲线在85%的上方坡度很缓，同理于15%位车速，由此计算出来的车速波动梯度最小。
40、交通流基本参数的关系及其在交通管理中的应用（2013，分析）
答：在交通管理中的应用：可以根据三参数关系，对信号灯进行智能控制，可以了解道路的使用情况，方便给驾驶员提供实时道路是否畅通的信息。
全国高速将统一限速标志50、简述第85%位车速的定义及其在交通管理中的意义。（2014，分析）
答：在该路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆的速度在这个速度之下，只有15%位车速高于此速，常常用此速度作为最高行驶速度。
51、式给出车速-流量-密度的基本关系式，绘出此图，说明三者的关系特性。（2014，2015，分析）
答：车速与密度的关系：当路上车辆数增多，车流密度增大时，驾驶员的速度被迫降低，车上车辆数减少，车流密度变小时，驾驶员可提高车，车速与密度存在明显的单调递减的关系。
流量与密度的关系：从原点起，到最佳密度时，流量随着密度的增加而增加到最大流量，之后随着密度的增加而减少到0。左边表示不拥挤，右边表示拥挤。
车速与密度的关系：分为拥挤区和不拥挤区，在拥挤区，随着流量的增加，速度增加，在不拥挤区，随着密度的增加，车速减少。
综上所述，Q≤Qm，V≤Vm，K≥Km时交通属于拥挤区。Q≥Qm，V≥Vm，K≤Km时为不拥挤区。
52、什么是第30位小时交通量，用它作为道路的设计小时交通量有何意义：（2014，2014b，分析）
答：第30位小时交通量就是把一年365天测到的8760个小时交通量，从大到小排列，在第30位的小时交通量。（1）一般从年第1小时交通量到第29小时交通量的变化比较大，而在第30个小时交通量以后的变化率比较平缓。（2）采用年第30小时交通量作为设计小时交通量，设计满足率高达99.3%，一般都能满足设计要求，（3）第30位小时交通量与年平均日交通量的比值较为稳定。
60、说明驾驶员从发现需要制动的信息到车辆完全挺稳都经历了哪些时间过程。（2014b，分析）
答：发现了制动信息后，经过驾驶员人脑对信息处理的过程，然后作出相应的操作，例如把脚放到刹车板上所需的时间过程，然后踩下踏板，最后开始进入制动过程一直到完全挺稳。
简答与分析
2、对具有四个进口，四个出口的常规环形交叉口进行交通量和交通流向观测高峰时段3个小时，一般有几种观测方法，图示每种观测方法中观测人员的位置以及一般最少需要的观测人员数。（2008，2009，分析题）
一般有两种方法，第一种牌照法，第二种人工计数法。第一种是把人员分配在进出口，通过记录进入车辆的牌照和出的进行对比的到通过环线交叉口车辆的流量流向。至少需要8人。第二种人工计数法，适用于车流量较小的交叉口，通过人工进行观察每一个车道进入交叉口的不同流向以及不同流向的流量，至少需要12人。
6、交通量调查的目的有哪些，列出常用的交通量调查方法。（2014，分析）
答：交通量调查的目的在于通过长期连续性观测或短期间隙和临时观测，搜集交通资料，了解交通在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路设计、交通管理与控制、工程经济分析等提供必要的数据，是交通工程学中最重要的一个基础数据。有人工计数法，浮动车法，自动计数法，自动计数法例如雷达检测器，感应线圈检测器，视频检测器，关电检测器，电接检测器等。
简答和分析
26、简述车辆的跟驰特性（2014b，分析）
答：在道路上行驶的一队高密度的车流，车间距离不大，车队中任一一辆车都会受到前车速度的制约，驾驶员只能根据前车所提供的信息采用相应的车速，在跟驰过程中主要有3个特性，1、制约性后车跟驰前车运行，驾驶员中不愿意落后很多，而是紧跟前车前进。2、延迟性，从制约性可知，前车状态发生变化后，后车也要改变，但这种改变不是同时的，而是延迟的，包括4个部分感觉阶段，认识阶段，判断阶段，执行阶段。3、传递性，由制约性可知，第一辆影响第二辆，以此类推，由于具有延迟性，所有信息沿着车队传播不是平滑连续的，是想脉冲间断的。
18、交通流离散型分布中简述泊松分布的基本公式和适用条件是什么？（2013，分析）
答：适用于车流密度不大，受外界干扰小的的情况，即车辆到达是随机的。
简答和分析
4、交通堵塞的一般原因是什么？（用车辆达到分布理论分析交通拥堵的一般原因）若道路的通行能力为4000veh/h，测得道路上的高峰小时交通量为2000veh/h，试分析道路上是否会发生堵塞，为什么。（2008，2010分析题）
答：交通堵塞的一般原因是，人，车，路和环境的原因。（（1）如果到达的速度大于消散的速度可能导致拥堵，（2）达到的不均匀，集中达到的车道太多，会导致拥堵）虽然2000没达到道路的通行能力，
但如果高峰小时交通量时均匀到达时，则不会造成拥堵，反之，则会用地，达到的越不均匀，拥堵越严重。
16、道路路段通行能力按性质可分为3种，试述其定义和确定方法（2014b，分析）
答：理想通行能力：在一定的时段，理想的道路，交通，管制与环境条件下，道路上某一交叉点或某一车道某一均匀段。合理合情的通过的人或车的最大小时流率。确定方法：C=1000*v/l v表示行车速度，l表示最小车头间距。
实际通行能力：在一定的时段，实际的道路，交通，管制与环境条件下，道道路上某一交叉点或某一车道某一均匀段，合理合情的通过的人或车的最大小时流率。确定方法，利用理想通行能力乘以修正系数既得（车道宽度、侧向净空受限、视距不足，交通条件，沿途条件修正系数）实用通行能力：在一定的时段，预计的道路，交通，管制与环境条件下，道路上某一交叉点或某
一车道某一均匀段。对应服务水平的通行能力。确定方法，用实际通行能力乘以给定的服务水平系数。
20、简述路段类交通设施设计通行能力确定的基本步骤：（2015，简答）
答：设计通行能力的确定步骤为：首先确定道路的服务水平系数J，在确定道路实际通行能力，实际通行能力根据道路的理想通行能力乘以相关修正系数即可，理想通行能力根据公式确定，然后再用实际通
行能力乘以服务水平系数就得到了设计通行能力。
解答和分析
5、实用交通工程学的基本知识分析解决我国大城市停车难的措施。
（1）我国大城市停车难主要有以下原因：供应不足，停车位信息公布不及时，分布不均匀。
（2）解决方法：根据停车需求，尽量多建设停车设施；发展公共交通；及时公布停车位信息，使得停车位能够得到有效的利用；采用先进的停车管理措施，提高停车位的使用率；建设智能停车系统，较少停车周期的时间；发展私家车与公共交通的换乘系统，使得进入停车难区域的车辆减少。
16、简述交通规划的一般步骤：（2015，简答）
答：1、组织准备，制订整个交通规划的工作计划。2、目标制订，规划的具体目标和要求。
3、调查分析。
4、发展预测，可采用传统4阶段法预测。
5、方案对策制订。
6、方案评价。
7、结论与滚动规划。
分析和简答
1、分析我国大城市公共交通现状存在的主要问题，公共交通方式及其特点，以及公共交通发展的方向与前景。（2008年，2009，分析题）
我国公共交通现状存在的主要问题：（1）公共交通分担率较低。（2）城市公共交通服务水平较低。（3）城乡公共交通发展中存在的问题。（4）公共交通优先难以落实。
常规公共交通（地面公共汽车，出租车）运力小，运行速度慢，灵活
快速公交（BRT，轨道交通）运大，运行速度快。
其他公共交通方式（轮渡，索道等）与大城市特相关的公交方式。
发展的方向和前景如下：（1）公共交通结构多元化，以快速轨道交通为骨干，地面常规公共交通为主体的多层次的城市客运交通体系。（2）大中运量快速轨道交通系统建设速度加快，城市快速轨道交通
也代表了一种城市新的生产力。（3）有计划的建设综合客运交通枢纽设施。这个属于公共交通发展的一个配套建设。（4）高技术逐步推广应用于城市公共交通，高新技术的应用将使城市公共交通规划管理建立在充分的调查分析和全面的信息利用的基础上。增强公共交通的竞争力。
5、举例说明城市公交“线网万箭穿心”（向心布局）”线路重复系数大”、“公交列车化”产生的主要原因（2012，分析）
答：重庆主城属于组团布局，城市公交“线网万箭穿心”是因为公交流客向心特征明显，公交方式单一，”线路重复系数大”是因为道路网络性差，布局有不合理等原因，“公交列车化”是因为运力投放不合理，或者是道路上的延误太严重等原因。
分析题
1、某开发商拟在一特大城市的中心商业区修建一摩天大楼，特向该城市规划主管部门提出保健申请，使用建设项目交通影响评价的原理和步骤，分析该城市规划主管部门在什么条件下同意该开发商开发，什么条件下不同意该开放商开发，什么条件下要求开发商压缩开发模式。（2011，分析）
答：（1）项目不可行，根据供需平衡分析，如果项目的建设对道路交通设施的影响比较大，超出了给定评价的标准，且无相应的措施来减少这种影响，则不同意开发
（2）项目基本可行，根据供需平衡分析，如果项目的建设对道路交通设施的影响比较大，
超出了给定的标准，但可以采取相应的措施来减少这种影响，使其到可以接受的范围之内，则统一压缩开发模式
（3）项目可行，根据供需平衡分析，如果项目的建设对道路交通设施的影响在给定的评价标准之类，则同意开发商开发。
2、举例分析说明建设项目交通影响分析评价的意义（2012，分析）
（1）以进行交通影响评价为杠杆，充分发挥政府、规划等有关部门对城市发展的主导作用，从城市规划和发展的角度建立交通负荷与供给协调的城市模式。（2）试试交通影响评价时社会资源公平使用的重要保证。（3）国家由于财力有限，还没有能力拿出足够的资金进行全部的交通设施建设，交通影响评价可以在满足城市规划建设设计发展的前提下，减少交通建设投入（4）土地利用和交通规划存在着深刻的联系和互动关系。有助于维持城市的良性发展，保证交通需求处于受控状态，保持交通供需基本平衡。
简答和分析
1、应用数学的观点分析说明一定区域和一定时期内交通事故的发生是必然的，交通事故具有统计规律
性，交通事故是可以预防的，这对交通事故预防的指导意义是什么：（2008，分析题）（1）交通事故在一定区域和一定时期内发生是一个小概率事件，小概率事件不意味着不发生，也有发生的可能，因此，在一定区域和一定时期内发生交通事故是必然的。
（2）交通事故在一定区域和一时期内是可以进行统计的，并且交通事故发生的时间、空间和特征呈现出偶然性的特点，始终受内部规律所支配，揭示了交通事故的相关要素之间的必然联系，是具有规律性的，所以交通事故具有统计规律性。
（3）根据交通事故的统计规律性可以认识交通事故发生的客观规律，从而进行有效的控制（4）对交通是事故预防的指导意义是，可以有效的进行交通事故预测，可以提高交通安全。
4、提高道路交通安全水平的根本措施是根据“人人参与”的原则，从驾驶员教育、道路基础设施建设、交通管理以及紧急救援等方面建立道路安全管理系统，从上述的某一方面论述如何有效减少交通事故和减轻事故严重程度。（2013，分析）
答：从加强道路交通环境管理与控制的方面进行论述：1、道路标志，标线要认真管理，按规定设置，定时维修，养护，保持字符，图案的清晰，使其发挥正确的作用。2、根据道路的情况，安装信号机，电子警察或其他控制、管理设施。3、将某些路窄未能通车的街道组织单向交通，减少交叉口处的冲突，减少车与车的冲突，车与行人的冲突。4、改善路状，清理障碍物，保证视距良好，对瓶颈路段进
行拓宽。5、设置诱导性标志或各种视线诱导物，使道路去向明显，一般驾驶员预知前面路况。6、加强日常交通管理，严格控制施工占路等，禁止在人行道上摆设摊点等。
5、简述交通事故定义与主要分类行驶，并就其分类是否合理予以简评（2014b，分析）
答：交通事故是指车辆在道路上因过错或以为造成的人身伤亡或财产损失的事件，主要分类行驶，根据事故的原因分类，根据事故的后果分类，根据交通事故的对象分类，根据违反交通规则的对象分类。由于对事故的认识角度不同，可能引起对事故处理结果的不同，通过这些分类，可以对交通事故进行进行研究，以便正确认定责任，作出正确处理。
7、简述交通事故的影响因素：（2015，简答）
答：一起交通事故往往包括多种事故因素，从现象看偶然的，孤立的，但是从统计学的角度，交通事故就有一定共性，分为以下两个方面：直接原因，多为人的因素，主要指造成事故的主要责任者和次要责任者。90%以上的交通事故都或多或少与人有关。间接因素，主要为车的因素，性能差，零件失灵，带病行驶等，路的因素，道路的类型与线性设计问题，交通环境因素，主要表现在混合交通、平面交叉、交通秩序混乱等
简答和分析
10、简述单向交通的类型及组织单向行车的基本条件（2013，简答）
答：单向交通分为，固定型，可逆型，定时型，定车种型。基本条件：1、最好是方格式路网，有大致平行且通行能力相同的道路，其间距不大于200到300m，便于组织配对行车。2、交通方面：两向交通量大致相近且很少有反向行驶的特种车辆。3、车道数最好为奇数，早晚双向流量相差较大，潮汐性显著的道路可用。4、主干道两侧有可利用的较窄的街道时，适合单向行车。5、实行单向交通速度改善所节约的时间一般要大于绕行距离所运行的时间。6、分析论证，整体性，综合效率具有较大提高的路段。
11、常用的交通需求管理策略及内容（2013，简答）
答：交通需求管理策略可以归纳为：1、通过对交通源的调整来减少交通发生量。2、通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少机动车交通量。3、通过对出行车辆的出行时间和路径诱导来使交通在道路的时空上均匀分布。具体内容如下：1、从源头上缓解交通拥挤问题，就是在土地利用规划阶段进行交通用地管理，合理控制各行业在不同区域的发展规模，合理引导人类出行活动的方式和方位，将活动在空间上进行合理分布，减少不必要的出行和长距离的出行，有效降低出行总量。2、加强公共交通吸引力，将大量的个人交通（可以通过在4阶段上分别对应解释）
17、简述交通需求管理的目的：（2015，简答）
答：目的体现在以下4个方面：1、适度控制城市小汽车的出行总量，鼓励出行者采用对社会更加有效的出行方式。2、通过政策和管理手段合理配置各类交通方式的用户属性。3、通过各种途径和手段，对交通敏感地区严格控制土地开发类型和用地强度，适度减少拥挤区内交通发生源和交通吸引源。4、促进城市与区域用地的合理化，协调城市用地规划和城市交通设施之间的矛盾。
18、阐述单向交通组织的类型、优缺点及实用条件。（2015，分析）
答：单向交通可分为：固定式，定时型，定车种性，可逆型。优点：提高了通行能力；提高了行车速度；促进了交通安全；可利用狭窄街道；节约工程、运行与管理费用、减少停车次数和环境污染利于线控，面控。缺点：因绕行而增加行程距离；公交乘客增加步行上下车距离；外地驾驶员处到会不适应；对于救急，消防、特种车辆造成困难；对于某些商业，特别是零售商店造成不利影响。适用条件：1、车道最好是网格型，有大致平行且通行能力相同的道路，其间距不大于200到300；2、在交通方面，两向交通量大致相同且很少上有反向行驶的特种车辆；3、对车道数为奇数的道路，早晚双向流向相差大的，潮汐现象明显的可实行变向交通。4、主干道两侧有可以利用的较窄的街道时。5、实行单向交通速度改善所节省的时间一般大于绕行距离所运行的时间。6、改造后整体性、综合效益有较大的提高的路段。
1、论述解决我国城市混合交通问题的主要途径（2014，分析）15
答：1、着重而有计划的发展轨道交通，大力发展公共交通。2、加强交通管理，针对机动车与非机动车进行合理的交通组织管理，使其在时间或空间上进行分离，避免冲突，3、交叉口是混合交通问题突出的地方，因此要合理的改善畸形交叉口，通过专用车道或信号灯的配时上或路权的分配上尽量避免非机冲突。4、关于人流对交通流的影响也比较大，因此对于人流关于车流的分离和不冲突也是解决混合交通的一大方面，通过合理的建设人行横道，地下通道，立体化人行道等来缓解人流和车流的冲突。
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