第二章冲压工艺与车身零部件制造技术
一、冲压基本工序
冲压：利用模具和冲压设备使薄板料分离和变形的工序。
冲压设备：压力机、冲床
成形原理：冲压时材料受应力超过剪切强度；变形时使材料受应力超过屈服极限，形状和轮廓决定于模具凸凹模形状
客车冲压工艺主要用于客车车身覆盖件、底盘车架完全成型件的制作。常用的基本工序为：冲裁、弯曲、拉伸、成型。
冲压按加工性质的不同，可以分为两大类型。（1）分离工序（2）成型工序
二、蒙皮和梁的冲压工序
1、蒙皮的冲压工艺，通常都是由拉伸、修边、翻边三个基本工序组成，有的还需要落料或冲孔，有时根据需要和可能可以将一些工序合并，如修边冲孔、修边翻边等。
落料工序是为了获得拉伸工序所需的毛坯。
拉伸工艺是覆盖件（蒙皮）冲压的关键工序，覆盖件（蒙皮）的形状大部分是由拉伸工序形成的。
修边工序是为了切除拉伸件的工艺补充部分。
翻边工序是在修边工序之后，使覆盖件边缘的竖边成型。
冲孔工序是加工覆盖件的孔洞，一般在拉伸工序之后。
2、梁的冲压工序
（1）纵梁的下料纵梁下料可采用剪板机的剪切、丙烷切割机、等离子切割机和激光切割机的切割等方法。其中剪板机是广泛采用的下料设备，具有使用方便、送料简单、剪切速度快、精度高，能剪切交款的板料。
（2）纵梁的孔加工冲孔工序经常是采用液压机和冲模完成。在小批量生产中长采用钻模在钻床上进行加工。
（3）纵梁的成型
主要有三种方法（a）分成三段或四段成型分段处精度差（b）压弯成型构成一个大的30000KN或40000KN的压力机，整体成型。（c）对于等截面纵梁，用折边机进行折弯成型（等截面纵梁，折边圆角精度差）。
三、连续模
概念：连续模又称级进模，在压力机一次行程中，在不同工位上连续冲出一个或多个制件。复合模
概念：几个工序能同时在一个工位上完成的冲压模具称为复合模。复合模的优点是结构紧凑，生产效率高，工作精度高，安全可靠。
控制方式：开环，闭环
开环控制：计算机按照成形要求发指令，回弹的影响不实时考虑。
闭环控制：计算机既按成形要求，又接受实际成形数据；需要时进行行程补偿或反弯。
三、内饰的价值在哪些方面？
汽车内饰材料除应有良好的的装饰性能外，还应满足如下基本要求：
A、要有足够的撕裂强度、以免受坚硬物体刮磨或挤压而过早出现破裂
B、具有一定的抗蚀性，阻燃、耐温、泽持久、在长期光照下不变
C、易于清洁，洗涤后缩水量小
D、重量轻、无异味
E、材料可以回收和循环利用
F、能防止在使用过程中积带电荷，避免人体被电击。
1、汽车汽车内饰具有多重功能，一方面要去除车内的杂味，如皮革味、汽油味之类;
2、另一方面就是带来温馨与香韵。好的汽车内饰，能体现汽车主人的气质、品味、风彩和文化内涵。
汽车生产工艺流程
3、再次，在具有原有欣赏价值的同时，也具有可贵的功能价值和收藏价值。广大车友或居家朋友在选择一款时尚汽车内饰的同时，已经不单独考虑款式，而是考虑到香型、材质、环保等更多与健康有密切的功能。
五、思考：车门外板单动拉深模主要结构和辅助结构有哪些？
排气孔，限位器和到位标志器的作用？
六、玻璃钢车身糊制工艺
工艺过程：阳模制作----阴模制作----玻璃钢车身糊制------脱模
阳模制作过程：阳模形状尺寸确定-----分模----制作基准-----制作安装各分片阳模----检验
阴模制作过程：确认阳模-----刷脱模剂----糊制阴模----糊加强筋------干燥-----脱模
车身片体制品制作过程：确认阴模----刷脱模剂----糊制玻璃钢车身片体-----干燥----脱模七、玻璃钢蒙皮制作(思考：凸模的形状和尺寸如何确定?凸模由哪些结构构成？简述凸模制造工艺过程？)
制作凸模-----制作凹模------制作蒙皮
（1）凸模制作
凸模形状=前后围内表面形状
凸模尺寸=内表面尺寸+玻璃钢厚度
凸模材料：木材，钢结构
精度要求：表面光顺；光洁度0.8um以上；镜面；样板检验；
（2）凹模制作
准备场地：通风、光线强、无尘、温度、湿度、隔离；
材料准备：腊、脱模剂、胶衣聚酯涂料、玻璃纤维、树脂、三合板
工具准备：10mm圆钢管、矩形管、滚轮、毛巾、玻璃钢腻子工具、长毛刷、喷涂设备、喷、铁滚子、劳保防护品、气钻、焊机
（3）玻璃钢蒙皮制作
清理凹模----涂脱模剂----胶衣喷涂----糊制玻璃钢----脱模----清理修整
八、车身样板的制作
样板：用于号料和检验的专用模板
检验样板是一种自制的专用工具，对检验样板一般有如下几点要求：
（1）具有正确性
（2）具有较高的精度
（3）具有较好的刚性
（4）具有较好的耐磨性
（5）具有较小的质量，以减轻工人的劳动强度
（6）结构合理，方便使用
检验样板的设计和制作方法
车身检验样板按结构形式可分为两类：平面样板和立体样板
1、平面样板的制作：分为手工划线剪切和激光切割两种
（1）手工划线剪切
描点法工艺过程：坐标点确定——划线连接光顺——剪切——修磨光顺——检验
打印法工艺过程：CAD打印轮廓——剪裁——粘贴——划线——剪切——修磨光顺——检验
（2）激光切割制作样板
工艺过程：样板图纸设计——样板轨迹——数控编程——激光切割
2、立体样板的设计与制作：先平面，后组合成立体样板。（下面以风窗玻璃检验样板为例说明）
风窗玻璃系列样板的设计与制作过程如下：风窗玻璃图纸——边界曲线样板设计——边界曲线样板制作——玻璃检验模制作——玻璃检验模的校对模的制作——风窗止口检验模制作——风窗止口检验模的校对制作。
九、车门制造技术难点。（车门车窗制作有哪些技术难点？为何？该如何解决？）客车车门是车身上相对独立的较复杂的总成，它与车身组成一个有机整体，是客车的重要组成部分。客车车门的种类很多，其功能可分为乘客门、侧舱门、驾驶门、应急门等。
车门制造技术难点：驱动系统安装精度保证难：定位难，刚性差，操作难车门车身外形光顺难：车门制造误差，车身误差，驱动系统定位误差；
门缝均匀难：空间曲线门缝精度控制难，车门车身制造误差，驱动系统误差；
原因：技术难点：外形与车身光顺；门缝均匀；锁紧可靠
光顺难：独立成型精度、组焊变形、车身精度控制
门缝均匀：缝宽设计，铰链安装精度，空间曲线门缝，定位难；
锁紧可靠：锁安装精度，门和车身精度，空间曲线门缝，定位难
车窗制作技术难点：
玻璃与窗框吻合难：玻璃变形；窗框精度控制难，曲面玻璃止口精度控制难
玻璃与车身光顺难：玻璃成型误差，车身误差
第三章客车车身焊装技术
一、装配顺序确定原则
（1）先基准，后其他构件
（2）先基础后其他构件
（3）先安装容易定位的，后安装难定位的构件
（4）先主要受力构件，后其他支架类构件
（5）先安装数量多的同类型构件，便于夹具设计和定位元件布置
二、焊接顺序的拟定原则：
（1）收缩自由原则；焊接处会四周收缩，应该尽量允许焊件能够自由收缩。减少应力，但是变形加大。（2）整个片体均匀施加焊接热原则；对称施焊法。减少应力产生和变形发生。3）同刚度类构件集中先焊接，不同刚度类构件后焊接原则；先骨架间、蒙皮间焊缝焊接，后骨架与蒙皮间焊接。减少应力和变形。
4）先焊处不要对后续焊接产生大的约束；骨架与蒙皮间焊接先中间后周围。减少应力。5）减少受阻收缩量原则；同一条焊缝分小段退焊，适当增加应力，减少变形。
三、简述无骨架车身装焊工艺特点及方法？
无骨架，车身蒙皮为薄板构件焊接，电阻焊
四、什么叫装焊的定位？有骨架车身装焊时有何定位？切口定位和压印定位为何比样板定位好？
工件的定位：确定工件在夹具上的相对位置，保证零件间相互位置的技术要求，直接确定焊接结构的外形。
尽量利用压印、切口来代替样板定位，
五、分析装配线上点焊操作？焊接机器人如何完成点焊操作的？
示教时尽量避免站在机器人与工件或机器人与固定物体之间，以避免机器人异常动作产生对人体的伤害。示教时一定要注意示教速度：机器人与焊，焊与工件较近时应用较低的速度示教。避免机器人与焊，焊与工件产生碰撞。  8.3.3 示教过程和工作过程中，一个程序未结束，严禁示教另一程序。（主程序和其子程序除外）  8.3.4 示教或修改完成后，一定要认真验证程序的正确性，验证后方可切换到正常工作状态（验证时应采用较低的速度）。
六、焊接定位基准选择原则
（1）平面、大平面优先、不要曲面（2）指定定位面（对于复杂的车身冲压件）（3）尽量选择零件或部件的设计基准作为定位基准（4）选择机械加工的表面或孔（精确）
第四章客车涂装工艺
一、涂装工艺发展方向
（1）水性涂料和粉末涂料，降低有机挥发物排放，利于环保（2）机器人的自动静电喷涂（3）低温固化技术：节能
第五章
车架组装工艺组装顺序制定原则：
先基准后其他构件；先基础后其他构件；先安装容易定位的，后安装难定位的构件；先主要受力构件，后其他支架类构件。先安装数量多的同类型构件，便于夹具设计和定位元件布置；
二、三段式客车底盘的装配工艺流程
思路：前后段分别总装，三段连接，电、气、油和车身总装
操作：分别总装定位、支撑、连接
三段定位、固定、连接
车身及散件定位、固定、连接
特点：展开作业面积，提高生产效率；
关键技术：起重能力大；定位技术高；工艺、计划、调度、检验要求高
三、格栅式客车底盘的装配工艺流程
思路：格栅式车架总装焊，涂装，总成装配，装饰，检验
操作：分片定位、支撑、固定、焊接
各个总成支架定位、支撑、固定、连接
各个总成装配，调试
内外饰件的定位、支撑、固定、连接
涂装、吊运、烘干
尺寸检验、性能测试
简述六点定位原则以及完全定位、不完全定位和欠定位的概念。
采用六个定位支承点合理布置。使工件有关定位基面与其相接触，每一个定位支承点限制了工件的一个
自由度，便可将工件六个自由度完全限制，使工件在空间的位置被唯一地确定。这就是通常所说的工件的六点定位原则。
根据零件加工要求，六个自由度都应限制加工时，这种六个自由度都被限制的定位方式称为完全定位。根据零件加工要求应该限制的自由度少于六个的定位方法称为不完全定位。
如工件在某工序加工时，根据零件加工要求应限制的自由度而未被限制的定位方法称为欠定位。欠定位在零件加工中是不允许出现的。
夹紧力的选择原则：
1）作用点应落在支承元件上、工件刚性好的部位上、靠近加工面。2）方向应垂直定位面、利于减少夹紧力。3）大小保证工件、夹具不变形，工件应牢固可靠
夹紧装置由哪几部分组成?对夹紧装置有哪些要求?
答案：由动力装置和夹紧部分组成。对其要求有：（1）夹紧力大小适当。（2）工艺性好。（3）使用性好。
客车制造工艺流程？
制造工艺流程A：车身和底盘分别制作----涂装完工后扣合连接----内外饰装配。
客车制造工艺流程B：涂装完工的车身----散装底盘（依次安装车架、悬架、前桥、后桥、发动机、变速器等总成）----进入内外饰装配。
客车制造工艺流程C：底盘总成----车身总成的焊装----车身涂装----内装
冲压成形原理：冲压时材料受应力超过剪切强度；变形时使材料受应力超过屈服极限，形状和轮廓决定于模具凸凹模形状
蒙皮张拉工艺：直接将成型过的蒙皮拉贴在骨架上，骨架在张拉装置上定位。
为何拉贴？蒙皮刚性不足，蒙皮有公差，骨架配合面有公差；尽管已经成形，仍然与骨架吻合度不好。
思考：定位是确定工件哪六个位置参数？为何确定这6个参数时还有可能对配合面修割或变形操作？
x,y,z,ab,cta. 定位时工件间有干涉。配合面接触过多。切口没有坡口。