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陈嘉|北京飞机维修工程有限公司重庆分公司
摘要：飞机轮胎支撑着飞机在地面滑行时的重量，同时产生摩擦力来支持飞机的刹车和停下，而飞机滑行距离过长、着陆速度较高、不同作业环境下的温度差异往往会造成飞机轮胎损坏，所以本文旨在探讨飞机轮胎的损伤类型以及检查和辨别工作，来确保飞机在地面作业时轮胎的可靠性。
关键词：飞机轮胎；损伤；检查；辨别飞机轮胎主要是为了帮助减缓着陆和起飞缓冲的压力，降低推出和滑行时的地面粗糙度的影响，因此飞机轮胎必须仔细保养，来满足性能要求时，使它们能承受各种静应力和动应力，并且必须在各种工作条件下都能可靠地承受。飞机的轮胎有很多分类方式要包括：类型、帘布层级、有无内胎以及斜交胎或子午胎。近年来，经常出现飞机轮胎在起飞和降落地过程中出现爆胎和胎面甩掉的现象，造成该种现象的往往是轮胎发生故障或者故障检测修复不到位。因此，对飞机轮胎损伤类型的了解以及检查辨别对于飞机运行时的安全保证具有重要意义。
1轮胎损伤类型
飞机轮胎由于设计和制造质量等原因，再加上日常存放环境和机坪跑道状况以及事后轮胎的维修保养，常见的损伤有磨损、漏气、裂纹、老化、爆胎、腐蚀等，这些故障可通过肉眼观察、全息检测、X 光无损检测等方法检查辨别出来。
1.1轮胎磨损1.1.1偏磨
轮胎一般磨损是从胎面中央均匀向两侧磨损，而相对来从一侧或两侧胎肩先局部磨损，或胎面中央先磨损。轮胎偏磨主要是由于飞机一侧轮胎欠压从而导致另外一侧轮胎过压，也可能是由于飞机防滑刹车系统使用操作问题，使一侧轮胎发生偏磨。偏磨轮胎的胎迹较正常狭窄或宽阔，偏磨严重时，有可能会出现爆胎的情况。
1.1.2过度磨损
在飞机重着陆、滑行时，飞机发动机油门没有被放置回指定位置、机坪跑道失修、飞行员长时间带压刹车或者刹车过猛等情况都会导致轮胎产生过度磨损。轮胎在过度磨损后，经常伴随着轮胎强度下降的问题，进而帘线层会产生断裂、错层，更严重时，会发生爆胎。
1.2轮胎气压1.
2.1轮胎欠压
轮胎寿命当飞机在温度过高的环境飞行到温度较低的环境时，轮胎漏气，充气不足等问题会导致轮胎欠压。轮胎欠压后会发生胎肩磨损和张裂、胎侧皱曲撕裂、轮胎过热导致变形、甚至出现甩胎等现象。
1.2.2轮胎过压
当飞机重接地与超载着陆时，如果周围环境温度过高，会导致飞机轮胎气压升高，超过一定标准，就会发生轮胎过压。轮胎气压满足气态方程PV=nRT。
1.3轮胎热损伤
当飞机轮胎与机坪跑道过度摩擦生热，引起轮胎温度上升，同时飞机刹车时刹车盘又将热量传递到轮胎上，通常在飞机着陆后10到20分钟内，飞机轮胎的温度会到达到最高。轮胎一旦超温，就会降低帘线与橡胶的粘合力、帘布层产生脱层和断裂、胎面被剥离、轮胎形状发生变形和磨损，轮胎寿命减少，从而导致轮胎热损伤，甚至发生甩胎、爆胎。
1.4轮胎外伤
轮胎外伤主要包含了轮胎的扎伤、磕伤、刮伤、蹭伤，飞机主要受跑道上的尖锐异物、跑道的平坦状况和飞机操作过程中远离跑道等情况有关。
1.5轮胎爆胎
轮胎爆胎是由飞机轮胎外伤、热损伤、磨损或者气压不平衡等问题引起的轮胎在短时期内发生爆裂的情况。踏实飞机轮胎损伤类型中最为严重的一种。爆胎按原因主要分三种类型：内部发热产生爆裂、外来物割伤爆裂、过度磨损爆裂。按照爆裂的位置不同可以分为冠爆、肩爆和胎圈爆。
2轮胎损伤的检查辨别
2.1磨损
根据轮胎磨损的程度，将磨损的情况分为偏磨和过度磨损。辨别两者的方法主要是看磨损的胎迹。正常磨损为从胎面中央向两侧均匀磨损，胎迹呈现均匀黑。而偏磨的胎迹相比正常来说会窄小或者宽大。过度磨损多为卵形胎冠磨损，磨损的胎迹大多不均匀且有研磨痕迹。在对磨损的轮胎进行检查时，如果胎面磨到规定的帘线层或超过了标准规定的大小，就需要考虑更换轮胎。
2.2胎压
飞机作业在不同温度的环境中时，往往轮胎会出现欠压或过压的问题。当胎迹较宽、轮胎滚动半径不大，胎面整个磨损面积呈现沙滩状，通常是轮胎欠压的特征。而胎面出现的人字纹磨损顶点是损伤的起始点，而胎面出现的X 字纹损交点是胎面撕裂的起始点。与欠压相比，轮胎过压的胎迹则较宽。轮胎滚动半径较大。
2.3热损伤
轮胎内温度过高时，帘线与橡胶的粘合力就会降低致使胎面分层，检查辨别热损伤时，可以通过机轮安装刹车过热监控系统BTMS 来监测，也可以通过甄别轮胎表面是否有磨损、开裂、胎面脱层、胎侧皱曲
和断裂等情况。
2.4外伤
飞机轮胎的外伤主要有胎面的扎伤、碰伤和割伤，通过清水冲洗可以肉眼辨别。如果存在胎冠V 形伤痕通常是由飞机跑道处的凹槽和开裂部分割伤。胎侧则往往是割伤和划伤。机务人员在检查轮胎的构件完整性时，需要及时报告任何存在脱落现象的部件。如果发现轮胎损伤深度直径大于3毫米或者过度扎入胎体帘布层，气密层产生气泡、街头开裂、胎面花纹掉块超过花纹块宽度或达到花纹沟底部，胎面胎圈损伤到帘布层的，应考虑更换轮胎。
2.5爆胎
当飞机发生爆胎，会导致轮毂磨损、失火、刹车系统失效，飞机侧滑、偏离或滑出跑道，造成飞机颠簸或颠覆侧翻。当轮胎出现此损伤，相关工作人员应启动应急预案，按规定对飞机进行处理，同时仔细检查机坪跑道状况，事后对飞机整个机体进行水平测量，在检查轮胎的同时对起落架、刹车系统、防滑刹车装置和其他结构部位进行合理探伤，一旦发现问题，立即处理。飞机驾驶员在日常飞行工作中也要通过飞参监控轮胎压力和刹车压力，来即时辨别存在爆胎隐患。
3结语
本文主要讨论了飞机轮胎损伤的磨损、胎压、热损伤、外伤和爆胎五种情况，并从损伤发生时轮胎胎迹以及胎面形状的样式来确定具体飞机轮胎的损伤类型，以增强轮胎在飞机作业时的可靠性和安全性，提高飞机的运行效率。
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