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AUTO REVIEW
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9月12日，日本国土交通省正式对外发布了《自动驾驶汽车安全技术指南》，明确规定了L3、L4级自动驾驶汽车所必须满足的一系列安全条件。这份指南针对的是搭载L3、L4级自动驾驶系统的乘用车、卡车及巴士。目标是打造一个自动驾驶系统引发的人身事故为零的社会。
为此，日本国土交通省列出了自动驾驶汽车所应满足的
全球动态
目前，全球自动驾驶汽车开发还在进行中，尚无统一的国际标准。为了抢占自动驾驶技术标准和立法的制高点，各国陆续公布了一些相关标准及指导方针。
日本也希望能主导国际话语权。今年3月，日本政府提出一项基本方针，即由车主承担自动驾驶汽车发生的交通事故责任。半年之后的9月中旬，日本发布《自动驾驶汽车安全技术指南》，明确规定了L3、L4级自动驾驶汽车所必须满足的10大安全条件。针对自动驾驶将带来的行车变化，日本还提出将于2020年前修订《道路交通法》。
与此同时，其他汽车大国也在积极进行标准的制订。去年5月，德国发布全球首部自动驾驶法律，允许自动驾驶系统未来在特定条件下代替人类驾驶。
去年9月，美国交通部发布升级版的自动驾驶汽车指南《自动驾驶系统：安全愿景2.0》，确定了12项安全性能自评标准，这些标准是非强制的，企业可以据此提交安全评估报告。同期，美国众议院通过了《自动驾驶法案》，允许无人驾驶的自动驾驶汽车上路
【 纵横点评 】
一系列安全条件，主要分为十项：（1）设计运行范围（ODD）的设定；（2）自动驾驶系统的安全性；（3）遵守安保标准；（4）人机界面（HMI）；（5）搭载数据记录装置；（6）网络安全；（7）用于无人驾驶移动服务的车辆安全性（追加要求）；（8）安全性评价；（9）确保使用过程安全；（10）向自动驾驶汽车使用者提供信息。
行驶，但由于一些议员提出安全方面的担忧，法案并未立刻付诸实施。
今年9月11日，中国工信部对外公布了对十三届全国人大一次会议第6219号建议的答复，表示将积极研究自动驾驶领域的法律问题，积极推动与自动驾驶密切相关的《道路交通安全法》、《公路法》、《测绘法》、《道路交通安全法实施条例》、《公路安全保护条例》等法律法规修订工作，推动完善自动驾驶立法，为自动驾驶发展提供必要的法律保障。
在全球自动驾驶开发如火如荼的当下，汽车制造商、零部件供应商、科技巨头等也在争先恐后，各企业全自动驾驶和半自动驾驶汽车的上路时间表陆续公布，任其自由发展，不可避免会带来很多监管和责任问题。而现在，汽车制造商和普通民众都缺乏明确的法律保护。为了规避风险，就连全球数一数二的汽车巨头——大众集团也萌生了结盟共定行业规则的想法。一场关于自动驾驶汽车的标准争夺战已经打响。
汽车安全驾驶抢占国际话语权