汽车维修
常见故障
诊断排除
电喷引擎熄火探因
1、 供油系统故障。这可能有两个原因：一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。喷油嘴和电动燃油泵是
由电脑或继电器加以控制，因此，喷油嘴和电动燃油泵是排除电喷引擎供油故障首选的两个器件。
2、点火高压电路故障。汽车行驶中若引擎熄火，
故障往往在点火高压电上。应首先检查高压线连接是否正常，如无问题，故障就集中在电脑以
及相关的信
号传感器和连接线上。
3、其它机械故障。电控线路保险丝接触不良或熔断，空气流量计损坏致使进气量失准，燃油调节器上安装的真空软管泄漏等。
急加速发动机喘振的故障分析
故障现象1：急加速节气门回火，严重时无法启动，节气门不断回火！有一定的规律。
故障分析：很明显规律性的回火，一般可以排除混合气过稀的可能，是点火正时错误。最常见的原因是曲轴皮带轮扭转减振器的橡胶夹层脱落，造成一缸的判缸信号失准，点火错乱！
故障排除：换就可以了！
故障现象2：急加速发动机喘振，排气有硫磺味，严重时有浓浓的黑烟，三元催化器产生高温，甚至发红。
故障分析：很明显是发动机混合气过浓，大量的燃油在三元催化器之中燃烧！此故障最常见的原因是MAP在进气管的真空接口被积碳堵塞。造成MAP无法及时感应进气管的真空度，发送错误的进气压力信号给发动机控制单元。
故障排除：通一下就可以了！还要补充一点：最后把电池头拆掉30S以上，清除发动机控制单元错误的学习值。
发动机工作不稳简易判断与维修
发动机工作不平稳，它直接影响汽车的动力性和经济性，以及乘客乘坐的舒适性，汽车污染物的排放等等。因此，当我们的车辆出现发动机工作不稳时，我们要怎样判别其故障的原因，使其恢复正常工作的方法。
首先：１、应检查火花塞和分缸线。火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更换。
ｋｇｆ／ｃｍ２ ４０－４７ｐｓｉ)范围内。若压力超出技术规格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。
３、检查各缸喷气嘴。使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为１０－１３，如果不符合标准则更换喷油嘴。当然还需要进行ＰＧＭ－ＦＩ主继器与插头连接点之间的导线的检查插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障。
４、燃油泵及燃油泵电路检查。燃油泵的检查：拧下燃油箱盖，点火开关在ＯＮ位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在ＯＮ时，燃油泵应运转２秒钟。如果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏。检查ＰＧＭ－ＦＩ主继电器与插头端子之间是否导通等等。
５、其次还要检查气缸的压缩压力，进排气门的间隙，燃油蒸气控制电磁阀，ＥＧＲ阀缸体工作情况，进气歧管是否漏气等等。
造成发动机工作不稳的原因很多，因此，在实际工作中还要根据具体情况进行分析，才能准确的出故障原因和解决问题的方法。
奥迪锁自配钥匙难开的故障分析排除
故障现象 有一辆已行驶30000km的奥迪A6 2．4轿车，前一天行驶一切正常。第二天，另一位司机换了一把自配钥匙开车，正巧，车门也能打开，点火钥匙也能起动，谁知发动机只“突、突”一响即熄火，且起动锁止警告灯闪烁不止。根据故障现象检查后认为，很可能是钥匙编码不对，或是起动锁止装置不正常。但重新使用原车钥匙也不能着车。
故障分析与排除 检修时用奥迪车系专用仪器进行故障码查询后确认，是钥匙编码不正确所致。 该车仪表板右方设置了画有一把钥匙的黄起动锁止警告灯，说明该车有起动锁止功能，任何自配的钥匙，除非对它重新编码，否则虽能打开车门和点火开关，但因钥匙无正确编码，发动机起动后将立即熄火。司机丢失钥匙后，只要对新配钥匙重新编码，原有的钥匙便失效。
奥迪A6轿车装备了MPFI系统ECU(多点汽油喷射系统电子控制元件)、起动锁止ECU及点火
开关脉冲应答器，三者间由导线相连。将写过编码的特殊钥匙插入点火开关，点火开关上的脉冲应答器读出钥匙编码，送入起动锁止ECU，比较是否与内存编码相同；如果相同，则通知MPFI系统ECU，准许发动机起动后运转；否则，通知该ECU4将发动机立即熄火。发动机起动后，如钥匙编码正确，发动机运转，起动锁止黄警告灯熄灭；如钥匙编码不正确，发动机自动熄火，该灯闪烁。只有按正确方法另配钥匙才能起动发动机。
奥迪汽车公司对MPFI系统ECU和起动锁止ECU输入了同一个永久密码，可使用大众汽车公司的电脑专用检测仪器，即故障读码器V．A．Gl55l对新配钥匙写入编码或对原有钥匙更改编码(最多可为8把钥匙编码)。为此，应将读码器与汽车上诊断插座连接，先输入永久密码。如输入的永久密码是错误的，则无法对钥匙写入或更改编码。 这次起动发动机时，由于发动机不能着车，司机频繁地起动发动机，又查不出起动的原因，一看发动机能有“突，突”着车声，认为是保险丝熔断了或是电源总保险插接不实，而全车无电造成原车钥匙也不能起动着车。故开始盲目地插拔电器盒里的保险丝。其实，奥迪A6只有使用原车钥匙才能顺利起动。如原车钥匙丢失，最好到专修站重新配钥匙，修改编码即可。
电喷发动机使用及维修中应注意事项
1 不论发动机是否在运转，只要在点火开关接通时， 决不可断开正在工 作的12V的电气装置。因为在断开这些装置时， 汽车故障诊断由于任一线圈的自感作用，都 会产生很高的瞬间电压，有可能超过7000V，使微机与传感器严重受损。 下列 为不能断开的部分电气装置：蓄电池的任一电缆线、混合气控制电磁阀、怠速 控制装置(步进电动机)、电子喷油器、二次空气喷射电磁阀(气泵电磁阀)、点 火装置的导线、微机的PROM(可编只读存储器)、任何微机的导线、鼓风机导线 连接器及空调离合器导线等。
2 跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，须先断开点火开关， 才能拆装跨接蓄电池电缆线。
3 电喇叭不能装在靠近微机的地方， 因为喇叭中磁铁的磁场会损坏微机 中的线路部件。
4 在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。 在靠近微机或传感器的 地方进行车身修理作业时，应特别小心。
5 在拆装PROM时，操作人员应先使自己接地(接触车身)， 否则，身上的 静电会损坏微机电路。
6 如刮水器泄露，应先尽快修理， 以免装在前舱下壁板上的微机受潮而 损坏。
7 除了在测试程序中特别指明的外， 不能用指针型欧姆测试微机和传感 器，可使用高阻抗电表进行测试。
8 不要用测试灯去测试任何和微机相连的电气装置。 为防止微机和传感 器受损，除非另有说明，否则都应有阻抗数字测试仪表。
9 人体静电放电的电压可能达到10000V。因此， 对微机操纵的数字式仪 表进行维修作业或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手 腕上，另一头固定在机身上。
10 蓄电池的极性不能接反，以防EFI计算机遭受到损坏。
11 喷油器上的“0”形密封圈是一次性零件，不能重复使用， 拆检喷油 器后更换新的，以保证其良好的密封性。
12 电控系统的故障较少。常见故障往往是接线不良引起的，所以要保证 各接头、接线柱的清 可靠接触。EFI计算机是高质量机件，本身故障较少，需 要检查时，要用专用仪器，一般不允许拆修。
13 在确定点火系统和发动机本身无故障后，才能检查燃料系统。
14 检查燃料系统之前，应拆去蓄电池的接地线，以防损坏机件。但拆去 蓄电池接地线后，微机的记忆诊断编码会自动消除，必要时应在拆线前用专用 仪器先读取故障码。
15 在打开点火开关、发动机没有启动时，警告灯亮为正常，启动后灯应 熄灭。若灯仍亮，表示微机已检测到系统中的故障。
16 电喷发动机的电动汽油表的出油压力比一般燃油系的电动汽油表的出 油压力要高得多，损坏后一般无法代用，只能使用专用的电动汽油泵。
17 电喷发动机要求汽油的清洁度更高，使用中应定期更换燃油滤清器滤 芯，并尽量使用无铅汽油。另外，进行检查作业的场地要远离易燃物，作业中不得抽烟，以防发生意 外事故。
学做精明修车人修理工教你选修理
随着汽车保有量的增加，4S店、特约维修站越来越多。看着保养手册上长长的名单，哪家维修站的服务好？哪家维修站的技术力量雄厚？哪家维修站的维修价格便宜？即使是老司机也难免犯迷糊。
日前，记者采访了北京市汽修公司六厂技术科科长、北京现代特约维修站技术总监阚有波。按照阚有波讲的五点原则，即使是刚买车的新手，也能轻易判断出维修站的优劣。
■看修理厂的规模、历史
修理厂成立时间长短、规模大小，都是用户选择修理厂前要考虑的因素。
在规模较大的修理厂，资金实力相对雄厚，有充足的零部件储备，很少会因修理厂原因而出现缺料，使用户长时间等待。此外，规模较大的修理厂往往更重视员工的培训，希望提高员工的个人素质、技术水平，为企业发展储备力量。
在成立时间较长的修理厂，员工的维修技术、维修经验可以脉脉相承。使用换件法进行故
障的检查，是不科学的、不精明的办法，长期的换件查故障，要么增加企业的成本，要么增加用户的成本。一个“怠速不稳”的故障，修车的高手顺嘴就能说出至少二十种可能引发故障的原因，并且逐一检测排除，直到到故障点，因此修车过程实际上是一个诊断证明的过程。在资深的修理厂，即使一名普通的修理工，也可以经常见到“高手论坛”———看企业里的高手解决疑难杂症、听同事讲述一次轻易判断故障的得意经验。这也是大多数主机厂都会选择汽修公司建维修站的原因之一。
■看修理工会不会用设备
300万元足以使一家修理厂的汽保设备锦上添花，设备的形状、名称足以唬住大多数用户。即使是普通的二级维修企业，也会按照修管处的要求，购置制动检测仪器、尾气分析仪等设备。在一些修理厂，汽保设备看似齐全，但修理工却很少使用，这是修理厂排除故障能力低下的表现———只用汽保设备撑门面。
尾气分析仪，其实又可以叫做混合比分析仪。在二十世纪五十年代的美国，混合比分析仪已经问世，至八十年代，开始被修理企业广泛使用。一个高级的维修技工使用简单的尾气分析仪可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多发动机故障。
但是在普通的修理工手中，尾气分析仪仍然只作为车辆年检前调整尾气、测试简单参数的普通设备，它的功能远没有被充分发挥。因此设备的有效利用也是衡量一个技师水平的一种标志。
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