摘要 汽车排放控制系统主要对发动机排放控制装置的工作实行电子控制，控制装置的好坏不但影响排放物质，还可能影响发动机的运行工况。由于目前车辆排放的控制由系统综合控制，所以一旦故障发生诊断复杂。本论文结合各系统工作原理对由排放控制系统引起的故障进行诊断和分析。
关键字 排放；故障；诊断
前言
当今世界科学技术迅猛发展，促进了汽车技术的发展，随着汽车保有量的增加，汽车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害。汽车的排放污染主要来源于发动机排出的废气、曲轴箱窜气和燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10%-20%），汽油机的主要排放污染物是一氧化碳、碳氢混合物和氮氧化合物[1]。
针对汽车污染物和污染源的产生的原理，近年来，现代轿车装用了各种排放控制系统，主要包括：汽油蒸汽排放（EVAP）控制、废气再循环（EGR）控制、三元催化器（TWC）与空燃比
反馈控制、二次空气供给系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统。随着电控技术的发展，大部分排放控制系统均采用了ECU综合控制。车辆排放的控制由上述系统综合控制，排放控制得到改善，但是一旦控制系统出现故障，排放无法达标，同时会对发动机的运行产生影响。由于各系统相互独立又存在关系导致故障排除困难[2]。
本文根据排放控制机理对排放控制系统中常见故障做出介绍并分析，通过列举实例给出一些解决故障的简易诊断方法，另添加实际参考案例与读者探讨，以便了解汽车排放系统调故障。增加读者对排放控制认知，从而高效率的解决所出现的故障。
1 排放系统常见故障
轿车排放系统在使用过程中常出现以下故障：
1.1 废气排放超标
通过尾气分析仪发现汽车排放量已经超过了国家规定的指标，不能通过年检。这种情况可能是排放系统自身部件方面的原因[3]。
故障原因如下：
（1）催化转化器性能不良或出现了故障，其损坏与催化器工作温度过高、催化器表面损坏汽车油品相关；
（2）燃油蒸发控制系统出现了故障，故障原因包括：活性炭罐堵塞、损坏，活性炭罐电磁阀损坏、再生阀堵塞、系统管路破损堵塞等；
（3）EGR系统出现故障，故障原因包括：发动机转速传感器故障、节气门位置传感器故障、水温传感器故障、EGR率传感器损坏、EGR阀损坏；
（4）歧管绝对压力传感器故障、氧传感器故障。
1.2 怠速不稳
汽车在怠速运转过程中，出现抖动现象。
故障原因如下：
（1）EGR出现的故障
根据EGR工作条件，发动机在下列情况下不启用EGR：
①怠速和启动时；
②温度低时；
③发动机转速低于900r/min高于3200r/min时。
若由于水温传感器与转速传感器故障导致怠速时废气再循环将导致此故障。
（2）PCV故障
曲轴箱强制通风控制使曲轴箱内的混合废气排除减少机油污染，若PCV无法工作曲轴箱内的压力升高，会对活塞下行产生阻力，使发动机动力下降，若怠速则会引起怠速不稳。
（3）发动机软管连接不良；
（4）怠速控制系统故障。
1.3 发动机运行不平稳或失火
发动机在运行时有不稳定情况，有时出现失火现象，或在汽车运行中，转速突然归零又恢复
的现象。
（1）EGR系统出现故障，故障原因同上一故障EGR引起原因相同；
（2）PCV故障，故障原因同上一故障EGR引起原因相同；
（3）二次空气喷射系统故障
二次空气喷射系统将新鲜空气送入排气管，促使废气中CO和HC进一步氧化，而降低CO和HC的排放量，同时加元催化器的升温。下列情况不工作：
①冷却液温度超过固定值
②发动机转速和负荷超过规定值
③电控系统进入闭环控制
若水温传感器和转速传感器出现故障，二次空气喷射继续工作
（4）喷油器或火花塞有故障；
（5）燃油压力传感器故障
1.4 汽车的动力不足
汽车在行驶中，加速无力，在爬坡的时候明显感觉动力不足。
汽车故障诊断（1）三元催化器出现故障；
（2）EGR出现故障；
（3）节气门体有故障；
（4）燃油供给系统问题；
（5）压力传感器问题。
1.5 发动机油耗过高
汽车运行工况变化不大，但油耗出现偏高的现象。
故障的原因如下：
（1）氧传感器故障；
（2）空气流量传感器故障；
（3）燃油压力过高；
（4）气缸压缩压力下降。
2 汽车排放系统典型维修案例
2.1 本田锋范发动机急加速熄火
故障现象：09款1.8L本田锋范轿车，急加速熄火，怠速轻微抖动，发动机报警灯不亮。
2.2 故障分析诊断
（1）初步判断，认为是油、气、火及电子系统任意一方面出现问题引起此现象。
（2）首先分析进气系统，利用HDS数据表对MAP和MAF判断，若不正常则有漏气或进气不足处。
（3）若进气无问题，查燃油和点火系统。
（4）分析故障原因如下：燃油压力过低；进排气有故障，如节气门后方真空泄漏，前方空气滤清器堵塞；EGR阀关闭不严；TWC严重堵塞；MAP信号失准；点火线圈故障；汽缸压力不足；ECM故障。
2.3 故障排除
（1）利用数据流，发现发动机转速在700r/min来回波动，怠速基本正常。MAP数据异常，显示为50Kpa上下来回波动，见表2-1，正常怠速时应为2850Kpa。通过数据可以判定，发动机有额外进气。接着对涉及额外进气的数据检查发现EGR指令与EGR升程不一致，相差很大，显示指令为0，而实际升程为43，见表2-2。由此数据判断EGR阀有故障。拆下发现EGR阀关闭不严。
更换EGR阀及垫片后，故障排除。
3 总结
汽车上的的众多系统已经发生了很大的变化，排放系统也同样如此，已从原来的无控制转变为如今的电控控制，现代汽车排放能够根据行驶条件进行不同控制，不过不论怎么变，我们只要把握住其控制原理的核心，及各控制系统和各个元器件之间的相互关系、作用原理。把握这一基本理念，将有助于按照正确的方法和步骤，集中精力于手头的工作，在短的时间内获得正确的诊断结果。
参考文献
[1] 张永波.汽车故障诊断技术[M].北京：北京理工大学出版社，2013：39-45.
[2] 王洪章，赵春.汽车发动机电控系统结构与维修[M].北京：冶金工业出版社，2009：32-34.
[3] 李玉柱.汽车检测与故障诊断技术[M].北京：冶金工业出版社，2009：11-19.
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