114机械装备研发
Research & Development of Machinery and Equipment
2020年9月下
汽车排放控制系统常见的故障诊断与检修方法
王彬彬
（长江工程职业技术学院，湖北 武汉 430212）
摘 要：汽车排放控制系统故障是车辆检修经常遇到的问题之一，在实际维修过程中发现，造成排放系统故障的原因较多。文章通过收集排放系统故障现象，结合系统工作原理分析了故障原因，到了故障点，进而排除了故障。关键词：汽车排放系统；故障；检修中图分类号：U472 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2020）18-0114-02
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作者简介： 王彬彬（1987—），男，内蒙古通辽人，硕士，讲师，
研究方向：车辆工程及教学。
二十世纪六七十年代，随着汽车数量的迅猛增长，由汽车引发的环境污染问题在世界范围内得到广泛关注。与此同时，各种汽车排放控制装置在车辆上得到普遍的应用。在对汽车污染物进行深入研究的过程中发现，汽车产生的污染主要来自燃油箱、排气、曲轴箱和燃油系统四个方面，汽车排放能通过各种装置进行控制。文章针对汽车排放控制系统常见的故障现象、诊断过程和检修方法进行阐述，为车辆维修技术人员提供参考。
1 EGR 或PCV 阀故障
1.1 故障现象
车辆运行过程中发动机工作粗暴，怠速忽高忽低，甚至出现失速等现象。
1.2 故障诊断
在车辆使用过程中，EGR 或PCV 阀出现故障频率较高，当EGR 或PCV 阀同时出现故障时，空燃比控制可能被解除，由此引发车辆怠速异常。汽车排放控制系统的故障诊断方法如表1所示。现在的汽车普
遍应用了电子控制系统，当ECU 检测到电控系统存在故障时，将以故障码的形式进行反馈，通常故障码将在仪表板上进行显示。此时可以通过解码器进行故障码的读取，到对应的故障点。需要说明的是，故障码只是对故障点（位置）的提示，不能完全盲从和依赖。不同车型故障码含义也不尽相同，在车辆检修时应查阅车辆维修手册。
此造成排放控制装置工作异常。
2）对金属管、真空膜片和软管进行检查。在对金属管、真空膜片和软管进行检测时可以使用手动真空泵等仪器设备。当进行某一部件检查时，需要拆下与该部件相连的软管，并用真空泵对该部件施加真空，在一定时间该部件内真空度应保持不变，无泄漏现象。真空表的变化情况可以实时反映出该部件是否存在泄漏。
3）检查系统的真空管连接情况，有无错接、漏接问题。在检修时仍需查阅车辆维修手册按图检修即可。
4）排放控制系统在进行检修时，由于EGR 阀系统的类型因车而异，略有不同，因此在检修时应以车辆出厂的规格和程序为标准进行，切勿仅凭主观经验判断。对EGR 阀的检查可以按如下程序进行：①将手指放置于EGR 阀之下动过程中相对自如，无卡滞现象，否则应考虑更换②在EGR 三角接头（或T 开状态下，真空表读数应大于略有不同，具体数值需查阅相应车型厂商标准）。如果真空表测取的数值低于
标准值，应对真空管的密封性进行检测，并进行针对性的维修。③继续步骤②的操作，仍保持发动机在部分节气门开度下运转，将EGR 阀的真空管拆下，此时膜片应发生位置上的变动，发动机转速随之增加，否则更换EGR 阀。④将真空管重新进行连接，此时EGR 阀膜片应发生位置上的变动，发动机转速呈下降趋势。⑤在进行上述操作时若膜片发生移动，而发动机转速却没有任何变化，则应检查EGR 管路是否存在堵塞，如果没有堵塞，则证明EGR 阀本身故障。⑥EGR 阀的清理。选择合适工具拆下EGR 阀，清洁发动机进气歧管，常用的方法有机械法和化学制剂法。⑦在部分车型上，EGR 阀设有过滤装置，一般是一个可更换的滤清器，此滤清器应按时间、里程数等使用要求进行更换。⑧完成上述操作后再重新启动发动机。5）PCV 阀的故障检修。当车辆PCV 阀发生故障时可能会造成发动机怠速异常。在针对PCV 阀进行检修时可以按以下流程进行：①选用适当工具拆下PCV 阀体，打开点火开关并启动发动机，此时应能听到“嘶嘶”的声音，观察PCV 阀处是否有小的真空。如果无任何声响，且无真空，则证明PCV 阀本身故障，应予以更换。②在实际车辆检修过程中，如果PCV 阀堵塞，可能会造成车辆怠速异常、机油泄漏、失速等故障，泄漏的机油会窜入空气滤清器，并
表1 汽车排放控制系统故障诊断方法
注：最左侧一栏为车辆故障现象，在进行故障诊断时应首先进行对照，最上边一栏为可能引发故障的位置。①表示可能性最大，②表示可能性仅次于①。
故障现象EGR 系统催化转换器
辅助系统
蒸发排放控制系统
曲轴箱强制通风系统
工作粗暴①②
失速①
暖机后性能不良
①
排放超过标准；动力性下降
②
1.3 检修方法
1）遵循“由简入繁，由表及里”的原则，首先应对整个系统的真空管路进行检查，查看真空管是否存在裂
纹、磨损、密封件老化造成的泄漏、密封不严等问题。任何形式问题引发的泄漏都可能引发系统压力或真空的变化，由
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只需轻轻晃动阀体就可以进行判断。晃动PCV 阀时如果可以听到轻微的“咔嗒”声，这说明PCV 阀体活动自如，工作正常。反之，则说明阀体故障，应予以进行更换。③故障判断时还可以使用PCV 系统测试仪或其他仪器设备等进行检测。根据检测结果采取相应的维修方法。
2 燃油箱盖故障
1）故障现象。燃油箱凹陷，工作异常。
2）故障诊断。从外观上观察燃油箱有无形变，如果形变明显通常表明燃油箱盖已处于失效状态。在车辆实际运行过程中，燃油箱内的燃油在不停被消耗，如果此时燃油箱盖失效，外界空气则无法进入油箱，无法填补燃油消耗多出的空间，因此会造成燃油箱形变。
3）检修方法。燃油箱盖的维修方法相对简单，在此不赘述，如维修价值不大按车辆型号、使用要求更换新的油箱盖即可。
3 分流阀失效
1）故障现象。发动机回火。
2）故障诊断。如果发动机上装配了分流阀，当分流阀故障失效时有可能会引发发动机回火故障现象。主要原因是分流阀致使空气引入燃烧室。
3）检修方法。①打开点火开关，运转发动机，使发动阀真空管路重新连接，此时分流阀应有空气流通并不少于1s。④将油门踏板踩到极限位置，使节气门处于全开状态，消声器都应有空气流过，且不少于1s，检查结果与之不同则证明分流阀故障，应予以更换[1]。
4 空气喷射泵失效
1）故障现象。空气喷射泵发出很大的噪声。
2）故障诊断。在车辆检修过程中，空气喷射泵故障较为常见，故障常表现为喷射泵的异响、轴承损坏以及传动带的老化[2]。
3）检修方法。①在对空气喷射泵进行检查时，应针对传动带进行检查，检查内容主要包括传动带的性能、张紧力等，在检查张紧力大小时可使用张力检测仪进行。②整个喷射系统应密封良好，无漏气现象。还需进一步检查排气歧管上喷射管和软管连接之间有无泄漏。如果有任何泄漏，应更换相应的部件。③检查喷射泵与传动带的相对位置，是否在一条直线上。④选择适当工具拆卸传动带，检查空气泵有无卡滞现象。⑤针对空气泵管路进行检查，有无脱落、松动现象。⑥压力调节阀故障检查。⑦检查止回阀工作性能是否完好，应满足空气单向流动性能，否则予以更换。
5 进气管加热装置损坏
1）故障现象。当进气管加热装置发生故障时，发动机运转过程中工作粗暴，转速忽高忽低，车辆冷启动性能差。
2）故障诊断。当进气管加热系统工作异常时，在冷起
动时进气加热效果变差，甚至加热功能无法实现。
3）检修方法。①对真空马达的真空软管进行检查，检查有无松动、脱落、老化等泄漏问题。②检查空气滤清器至排气歧管之间管路有无松动、脱落、老化等问题。③对真空马达本身进行检查，检查工作性能是否完好。④选择适当工具拆卸真空马达的真空管，用手动真空泵予以施压，当真空马达受到真空作用时，控制风门以及连杆应活动自如；真空度恒定时，风门也应保持在某一固定位置不发生改变[3]。⑤在检测时，如果风门运转迟缓，则可判断真空马达密封不严，应予以检修或更换。
6 EVAP 炭罐故障
1）故障现象。车辆实际工作过程中发动机工作异常，尾气排放物达不到技术要求。
2）故障诊断。在车辆实际检修过程中，EVAP 炭罐故障经常容易被忽视。车辆炭罐工作异常，多与管路破损、燃油泄漏、过滤器失效或清除阀故障等有关[4]。
3）检修方法。①检查车辆是否按使用要求进行EVAP 炭罐过滤器的更换。②EVAP 炭罐所有管路是否存在松动、脱落、老化等泄漏问题。③EVAP 炭罐技术状况检查，使用真空泵进行检查，如达不到技术要求，应予以更换。
7 催化转化器故障
1）故障现象。在车辆实际工作过程中，发动机在低速运转时有较为明显的动力差异。
2）故障诊断。催化转化器故障引发原因主要有使用含铅汽油造成催化转化器堵塞、催化转化器过热导致陶瓷芯破碎等。
3）检修方法。①首先询问或观察车辆是否使用了含铅汽油，然后在进油口处查看限流器是否被拆除。如存在上述问题，需要将催化转化器进行更换。②如果在车辆后部尾气排放处闻到臭鸡蛋气味，则需考虑进一步检查发动机燃油喷射系统工作情况，以及所选用燃油标号是否正确。③如果在排气管端口处有陶瓷颗粒物排出，则考虑催化转换器内部破损，需及时更换。
8 结束语
引发汽车排放控制系统故障的原因较多，可以是单一的某个阀体或管路问题，也可能是某个系统故障。在进行车辆故障诊断与检修过程中，应结合具体故障现象进行详细分析，切忌盲目下结论造成资源和时间上的浪费，影响车辆检修工作效率。
参考文献：
汽车故障诊断[1]刘强.新能汽车的故题与维修技术探究[J].南方农机,2020,
51(1):127.[2]康永.汽车排放控制系统的检修[J].汽车维修,2018(7):17-21.[3]刘强.汽车排放控制系统在故障诊断中的应用[J].汽车与驾
驶维修(维修版),2018(1):95-96.[4]武晓斌，孙庆，伍钰.汽车维修行业应对新能源汽车时代策
略研究[J].南方农机,2019,50(21):164.
（收稿日期：2020-8-10）
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