欧盟轮胎标签行业法规1222/2009 关于促进低能耗低噪音安全轮胎使用的轮胎标签指导方针 第三版 法规/技术问题 问1：轮胎标签法规的目的是什么? 答1：是为了推进低能耗、低噪音安全轮胎的使用，以提高公路运输的安全性、经济效率和环境效率。该法规将为终端用户购买轮胎提供更多的信息参考。 问2：轮胎标签法规的内容有哪些？ 答2：该法规指定了告知终端用户的特定轮胎性能必须。具体包括： ---车辆燃油率对轮胎滚动阻力的影响 ---车辆安全性对轮胎湿滑抓地力的影响 ---轮胎外部噪音水平（以分贝计），需测试乘用车轮胎、轻卡轮胎及重载商用车轮胎；轮胎内部没有噪音； 问3：标签法对所有轮胎都适用吗？ 答3：该法规只针对乘用车轮胎（C1）、轻卡轮胎（C2）和重型商用车轮胎（C3）。下列产品不在规定范围之内： 翻新轮胎 专业越野轮胎 赛车轮胎 装有防滑钉的轮胎（无防滑钉的轮胎则适用于该法规） 备胎 1990年10月1日前首次登记的车辆轮胎 速率低于80公里/小时的轮胎 名义轮辋直径低于254mm或大于等于635mm的轮胎 问4：标签法规什么时候生效？ 答4：该法规将于2012年11月1日起执行，规定对象为2012年7月1日起生产的乘用车轮胎、轻卡轮胎和重型商用车轮胎（生产日期编号为2712）。 问5：该法规由谁告知消费者： 答5：三方负有向消费者告知的义务：（1）轮胎供应商（欧洲轮胎制造商或进口商）；（2）零售商；（3）车辆生产商 1、 轮胎供应商须通过以下方式告知： ---乘用车轮胎、轻卡轮胎和重型车辆轮胎须在技术推广刊物中介绍（传单、手册等），包括生产企业 ---乘用车轮胎、轻卡轮胎生产商或进口商须在轮胎胎面粘贴或在对经销商及消费者的每批发货箱上标明 2、 零售商（销售环节） ---销售前须确保消费者看到粘贴条或周围的标签 ---若消费者无法看到标签，须在销售前告知 ---须在账单上或随账单告知 3、 车辆生产商或代理商 ---对客户选择的车辆轮胎须注明其湿滑抓地力、燃油率、外部转动噪音 ---消费者选择适用于常规轮毂的不同尺寸、型号轮胎，或选择轮毂和轮胎尺寸时，须在销售前提供标签信息 ---消费者选择与新车配套轮胎尺寸规格完全相同的轮胎时，可不尽告知义务 问6：如何向消费者提供这些信息？ 答6：通过等级划分方式传递给消费者。 问7：有没有关于轮胎标签/粘贴条尺寸的说明？ 答7：轮胎供应商无权自行决定标签的尺寸。标签有精确的尺寸要求（最小宽度7.5cm，长度11cm）。另外，标签的颜和设计也不可更改。供货商在标注品牌信息位置时也有限制（商品名称、轮胎线、轮胎直径、载重系数、速度级别及其他技术规格）。粘贴条表面积不得超过250cm，长度不得超过22cm。 问11：噪音、转动阻力、抓地力的检测程序有哪些？ 答11：为标签及认证证书所进行的噪音检测已经有完善的执行标准，可参考UNECE Reg.117（等同于欧盟92/23/EEC指导标准）。 转动阻力检测程序： A) 该检测依据UNECE Reg.117.02标准执行（参考ISO28580标准），但此检测结果只可用于做认证。 B) 如需获得标签种类，可依据欧盟Reg 1235/2011修改案Reg. 1222/2009执行校验程序修改此检测结果。 湿滑抓地力检测方法： 严格依据欧盟湿滑抓地力检测标准执行。具体方法为：C1轮胎依据欧盟Reg.228/2011修正案Reg.1222/2009执行；C2和C3轮胎依据欧盟Reg. 1235/2011修正案Reg.1222/2009标准执行（参考ISO15222标准）。 检测方法总结如下表：
问12：业内如何处理机器检测出的滚动阻力系数（简称RRC）及在检测轨道上测量出的湿滑抓地力的差别？ 答12：用室内方法检测滚动阻力系数，由一套实验校验系统组成，包括建立一系列符合要求的实验室。 湿滑抓地力检测上采用一种“相对的“检测方法，将在同等条件下检测的轮胎性能以百分比形式表达出来，不同轨道中检测出的结果应该是相同的。 百度文库 - 让每个人平等地提升自我 2011年11月30日 问13：轮胎制造商计划何时开始贴标签？ 答13：欧盟1222/2009法规规定2012年11月1日起执行标签法规，2012年6月30日之后生产的轮胎都要贴标签，抓地力和转动阻力测试具体方法落实应用后，2012年5月30日后就可以开始执行（依据欧盟1235/2011法规）。每个轮胎制造商都可按照以上时间表执行，或参考投放欧盟市场的随新产品（或新规格）的相关规定。 问14：目前轮胎滚动阻力系数（RRC）、湿滑抓地力和噪音的性能表现为什么级别？如果目前仍没有具体结果，那什么时候能有大概结果？ 答14：目前还没有，要等相关机构对具体检测方法（尤其是RRC和湿滑抓地力）经过充分论证和批准后才能得出结果。一个专业轮胎团队和欧盟及其它机构正共同指定检测方法的最后部分细则（如RR校验）。一套完整的方法仍需按照法律程序落实。预计2011年内将完成所有检测方法，以后每个轮意思制造商都要遵守。 问15：会不会通过报纸、电视、广播等媒体举行相关市场宣传活动？ 答15：欧洲轮胎橡胶制造商协会(ETRMA)不会举行市场宣传活动，市场信息全部由各公司决定和传递。ETRMA及各国协会将通过其公布一般常见信息。 问16：有没有建立行业数据库的计划？ 答16：没有建立行业总数据库的计划。欧洲法律没有这项要求。 问17：轮胎胎侧会不会因标签法执行而改变？ 答17：标签法规（欧盟1222/2009）不要求改变胎侧的标识。欧盟661/2009法规则可能针对部分轮胎胎侧做新的认证，同时需要增加新的标识。具体标志细节依据UNECE Reg.117.02执行。 问18：什么是滚动阻力（RR）? 答18：RR是指与轮胎滚动方向相反的作用力。由于车辆负重，轮胎与地面接触部分会随之变形，从而导致内部损耗，就像一个橡胶球落地后不会弹回原来的高度。轮胎RR可称为力（单位为牛顿）或系数（RRC）。滚动阻力系数是指轮胎负重量平均（Kn）分担的滚动阻力（N）。该系数的好处是可使适用于不同车辆的轮胎便于比较。 问19：滚动阻力对车辆燃油有什么影响？还有哪些因素会影响燃油率？ 答19：由于车辆发动机需产生作用力抵消滚动阻力，因此滚动阻力会增加燃油量。按经验来说，乘用车轮胎的滚动阻力减少6%将会降低1%的燃油量。还有其他很多因素影响车辆燃油率：空气动力、车辆自重、发动机类型、空调等配件、路面倾斜度、个人驾车习惯、胎压值、车辆加速或整体交通状态等。 问20：湿滑抓地力和滚动阻力有何关系？ 答20：很多轮胎性能都会影响轮胎滚动阻力。如，可通过调整参数来调整滚动阻力，但有些参数调整后会对抓地力产生反作用。轮胎研发工程师必须使用正确的工具，调整正确的数值来实现滚动阻力和抓地力的平衡。如果滚动阻力过低，就会反向影响湿滑抓地力。 问21：湿滑抓地力和路面安全性有何种关联，尤其是在干地、湿地及冰雪等不同路面条件下？ 答21：湿滑抓地力与轮胎安全性能相关，反映了轮胎在湿地上的制动力。其他参数（如车辆行驶能力，方向控制，高速或打滑情况下在干湿地面的减速能力）也会影响安全性，但在欧洲，湿滑抓地力被认为是最有代表性的因素。 问22：极限和分级有什么区别？ 答22：极限是欧洲市场中轮胎可接受的最低性能表现。分级是根据在规定的检测条件下对轮胎滚动阻力、湿地制动和外部噪音表现划分为不同级别。 问23：如何确保落实标签法规？ 答23：国家市场监督机构负责监管法规落实。具体程序参考欧盟法规1235/2011附件5。 问24：POR轮胎为何不在标签法规定之列？ 答24：POR轮胎专用于恶劣的地形条件，不要求达到常规标准和等级水平。 问25：有没有计划对翻新轮胎执行标签法规？ 答25：有计划对翻新轮胎执行标签法规，但需要由委员会进行评估，评估结果将在2016年3月份之前提交。 问26：有没有计划公布欧盟燃油节约值，以体现标签不同的轮胎的燃油率？ 答26：欧盟委员会将启动燃油节约值协调工作，最终结果将在各轮胎制造商公布，以计算燃油节约值，对不同产品进行比较。 问27：轮胎湿滑抓地力在夏季和冬季会不会有区别？ 答27：会有区别，但轮胎性能会根据实际使用条件判断（夏季条件对比冬季条件）。与四季胎相比，雪地胎在花纹凹槽等细节设计方面有所不同，使用温度也不同。因此，需单独对冬季胎做相关检测，且结果与四季胎有细微差别。 问28：为什么冬季胎在湿滑抓地力方面一般不如夏季胎？ 答28：雪地胎通常使用特殊成分来保证在低温条件下能发挥最佳性能。因此，我们通过根据轮胎实际使用条件来判断其性能。由于在雪地路面表现最好性能，部分雪地胎在湿地的检测结果会有不足。 问29：作为零售商，我能否在2012年11月1日后销售无标签信息的库存轮胎？ 答29：只有2012年7月份之前生产（生产编号早于2712）的无标签的库存轮胎可继续销售。2012年7月份之后生产的任何轮胎，零售商自2012年11月1日开始对供应商发出的轮胎必须落实标签信息。另外，部分产品不在法规规定范围之内（参考问3），无标签仍可销售。 问30：轮胎行业对如何回应外界对同一轮胎分级提出的不同意见，有没有形成一致观点？ 答30：这由各个轮胎制造商和进口商负责。 问31：轮胎行业对杂志等媒体记者的沟通策略是什么？ 答31：这个问题，轮胎制造商协会不予回应。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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