（讨论稿）
编制： 海贵春 日期：20070909
审核： 日期：
批准： 日期：
发布日期： 年 月 日 实施日期： 年 月 日
前言
为使本公司汽车结构设计规范化，参考国内外汽车轮胎包络设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本轮胎包络设计指导书。旨在对本公司设计人员在轮胎包络设计的过程中起到一定的指导作用，帮助新进员工了解结构设计开发流程和相关的设计经验，在设计的过程中少走些弯路，提高设计开发的能力和提高开发效率。
本作业指导书将在本公司所有车型相关结构开发设计中贯彻，并在实践中不断提高和完善。
本标准由海贵春提出。
本标准由标准管理科负责归口管理。
本标准主要起草人： 海贵春
（一）目的
为规范轮胎包络做法，保证轮胎包络的合理性、有效性和统一性，对轮胎包络的做法进行了规定，为轮胎包络的设计提供必要的依据。
（二）适用范围
本标准适用于所有乘用车轮胎包络设计。适用于所有国家和地区。
（三）轮胎包络设计工作流程
（三）轮胎包络设计基准
1.轮胎尺寸要求
轮胎尺寸取最大尺寸，包括最大直径和最大宽度。此值可参照国标GB／T 2978—1997确定。若有多个可选轮胎，则取多个轮胎中的最大直径及最大宽度。
2.防滑链选择
是否加装防滑链，根据整车配置及总布置要求确定。
一般情况下，所有驱动轮应考虑加装防滑链，非驱动轮不加装。
跑车、轿跑车等运动型轿车，应同时参考造型对轮口的要求，确定是否加装防滑链。
3.防滑链尺寸
防滑链尺寸应根据配置要求，参考防滑链尺寸标准或者由防滑链供应商提供①。一般取径向防滑链空间为20mm，宽度方向为15mm②。
4.车轮跳动量与转向取值
车轮上跳极限值为bound，下跳极限值为rebound
上跳行程：车轮跳动量0～50％×（bound），全转向；车轮跳动量50％～80％×（bound），半转向；车轮跳动量80％～100％×（bound），无转向。
下跳行程：车轮跳动量0～50％×（rebound），全转向；车轮跳动量50％～80％×（rebound），半转向；车轮跳动量80％～100％×（rebound），无转向。
软件中操作时，0～50％取50％，50％～80％取80％，80％～100％取100％。
5.轮胎包络与周边间隙
如果防滑链尺寸取3中第①种，则轮胎包络与周边间隙取5mm，如果防滑链尺寸取3中第②种，则轮胎包络与周边间隙取0mm。
防滑轮胎（四）参考资料
轮胎包络设计 | ||
① | 有防滑链＋无转向＋100％Bound | 周边间隙>5mm |
② | 有防滑链＋全转向＋50％Bound | 周边间隙>5mm |
③ | 无防滑链＋全转向＋70％Bound | 周边间隙>5mm |
④ | 轮胎按最大尺寸，防滑链尺寸选择 | 径向＋20mm |
侧面＋15mm | ||
——田口浩提供（NISSAN）
“有的以一侧车轮上跳到钢板弹簧盖板与车架下翼面接触(即铁碰铁)时的位置作为最高位置。此时假设缓冲块已丢失；有的假定橡胶缓冲块被压缩1/3或1/2为车轮上跳的最高位置。上述
第一种情况最保险，但要求较大的运动空间，这种画法比较适合于使用条件很差的军用越野车。第二种情况要求的运动空间比较合理。这种画法在国内比较常用，按此种方法校核的运动空间仍然过大。
独立悬架转向轮的上跳的最高位置可按一侧车轮上跳压缩缓冲块到 的位置。目前，国外一些汽车厂家在大量试验的基础上，提出了一种较为合理的更接近实际使用工况的校核方法。如德国大众汽车公司的校核方法规定车轮的转角不同，其跳动高度也不同。汽车直线行驶时由于车速较高，路面对车轮的冲击力也较大，规定此时跳动高度也最大。当汽车转弯行驶时，由于车速较低，路面对车轮的冲击力也较小，规定此时的跳动高度小一些。到极限转角时，跳动高度为最小。”
——《汽车总体设计》
TYRE ENVELOPE DEFINED WITH:
- E.T.R.T.O tyre profile; （注：E.T.R.T.O为欧标中轮胎的标准尺寸，与国标的一致。）
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