操控系统包括：方向盘；
娱乐系统包括：中控台屏幕、后排多媒体；
通信系统包括： 蓝牙、WIFI、NFC等；
交互系统包括：中控屏、仪表盘、HUD；
感知系统包括： 雷达、摄像头、驾驶员健康监控系统、空气质量传感器等。
汽车新四化最重要的一环：智能化。说的就是整车智能化，而整车智能化出了自动驾驶外，最核心的就是智能座舱。
智能座舱的物理范围和体验范围
从体验的角度来看，智慧座舱在交互安全的基础上，通过对软硬件提出特定功能要求，使驾驶员能在车机互联、语音交互、驾驶员状态监控、生物识别、车路协同、安全预警、物联网、信息安全等技术上得到优质体验，在舒适化、智慧化、办公化等方向上不断进行提升。
智能座舱是未来智能网联汽车的主要组成部分之一，以座舱域控制器（CDC）为核心，推动包含IC、IVI、AR/VR、HUD等车内科技配置的融合。智能座舱包含大量的软硬件设备和各模块系统，融合和通讯、人机交互关系成为最重要的影响因素，所以，你会看到自动驾驶从ADAS过渡而来发展很快，而智能座舱迟迟没有业内统一的标准，自动驾驶负责车辆空间位置的移动，而智能座舱是在整个移动过程中给用户提供人、车、环境需求和信息交互的空间，我愿意把智能座舱比喻成一个汽车出驾驶之外的一套生态系统，这套系统必须是有硬件平台、软件0S、产品功能、生态和人机交互界面HMI组成
座舱最容易让用户记住的外化系统主要是娱乐系统、交互系统、操控系统，那么可以总结分为四个阶段：
汽车导航仪驾驶舱1.0
车载信息娱乐系统，2000年左右，所谓的“车载信息娱乐系统”一直都只是一个收音机而已，这种情况到磁带播放机出现才发生改变，而随后磁带播放机又被CD播放器所取代。简单的收音机和CD播放器构成了那个时代座舱的娱乐体验的全部。
互联座舱2.0
个性设置、仪表娱乐互联交互、外部通讯互联。这个时期的车载系统的逐渐被智能手机和流媒体所占据。随着移动通信技术的不断发展，汽车与外界的联系越来越紧密，而消费者对于车载系统的要求也越来越高，这也给汽车制造商带来了新的挑战和机遇。汽车行业的技术更新速度要比科技行业慢上许多，所以我们开始在包括苹果、谷歌和微软在内的科技企业开始联手汽车厂商进行车载系统的研发。2007年微软与福特联手开发的车载系统FordSync已经被装载到BlueOval的车型上。2014年，苹果正式将 iOS in the Car 更名为 CarPlay的车载系统，同时，苹果公司的合作伙伴也在日内瓦车展上展出了搭载CarPlay的新车型
数字座舱3.0
整车数字化流转、多模态交互、+所有触点数字化。随着智能手机、平板电脑和导航仪等设
备的发展，越来越多的人希望能够在汽车中使用这些设备，或者让它们在行车过程中发挥出应用的作用，比如协助导航、播放音乐、接打电话等等，这也成了如今的车载信息娱乐系统的主要功能。互联网思维开始导入座舱娱乐，本地车控、第三方生态需要调用的资源越来越多，车载OS也在整个时期快速发展起来了。当然，开车时是需要驾驶者高度集中自己的注意力的，而在行车过程中玩手机无疑会分散司机的注意力，进而增高发生事故的风险，鉴于这种情况，在车载系统中引入语音识别技术成了解决上述问题的办法，这不仅能让司机享受移动设备的种种方便，还能在双眼不必离开路面的情况下完成多项操作。
智能座舱4.0：车路协同、高级智能驾驶、AI助手（管家）、主动式个性交互、生物识别。这个阶段的目的是以人为中心的移动空间，基于“家”、“办公”的第三智能生活空间，全方位的生态服务。基于AI系统在五觉（视觉、听觉、触觉、嗅觉、体感）上为用户提供卓越的交互体验
智能座舱OS操作系统
这里得讲讲影响座舱整体体验的操作系统，可分为三大阵营，还有一类智能电子装置，如仪表、娱乐音响、导航系统、抬头显示、车载通信、无线上网等，这类装置不直接参与汽车行
驶的控制决策，不会对行驶性能和安全产生影响，一般统称为车载娱乐信息系统IVI。
IVI上的操作系统，显然对实时性要求没那么高，可以使用Android、Linux等非实时操作系统，也可以使用QNX、VxWorks等实时操作系统。
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