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张 雄 关键词：快修 经营 发展 定位 前言 说到汽车快修，汽车维修行业的经营者和管理者早已烂熟于耳。这个由国外汽车服务巨头夹带进境的“优良品种”，自2001年登陆国内汽车维修市场后，就以其“快捷、便利、经济”等诸多优势迅速扩张，遍地开花，显现出旺盛的生命力和无穷的市场潜力。上海市2005年6月1日起正式实施《上海市汽车快修站开业条件》，并在《上海市汽车维修业十一五发展规划》中明确：本市鼓励发展汽车快修，尤其是汽车快修连锁企业。至今，上海快修连锁店已达350家。北京市从2006年下半年开始，将把2000多家小型汽修企业整合成快修连锁店。为此，北京市运输管理局还组织专家编写汽车快修作业模式教材。浙江省2006年5月正式实施的《机动车维修业开业条件》中设定了一个专门从事汽车维修及小修作业的服务品牌——“浙江快修”。据浙江运管局不完全统计，目前全省悬挂黄绿相间的“浙江快修”标志的汽车快修业已近200家。而江苏省运管局则在今年1月22日召开的全省运管工作会议上提出：从今年开始，江苏将全力培育和推广“江苏快客”、“江苏快货”和“江苏快修”三大服务品牌。为此省运管局已通过调研制订了《江苏省汽车快修企业开业条件》，不久即将下发实施。故而，本文思考的问题，既不是汽车快修业要不要发展的问题，也不是汽车快修业开业门槛设高设低的问题，而仅对汽车快修的“快”义定位作些粗浅的探讨。 一、一个“快”字引领出一种新兴的业态 2003年，中国已成为继美国、日本之后的全球第三大汽车消费国。目前我国汽车保有量为5355万辆，私人汽车为3240万辆，私车已经占全国汽车保有量的60.5%，这说明中国正逐步进入汽车社会已是一个不争的事实。 汽车保有量的增加,私家车的增多,给我国汽车维修市场带来了巨大商机和新的挑战:一方面使我国汽车服务业每年以40%的速度递增,预测到2010年将形成1～1.5万亿元的巨大市场，美好前景势必迎来一个创业高潮；另一方面使汽车维修经营者面对的服务对象由过去的企事业单位为主转变为现在相对苛刻的私家车车主为主，社会和客户对汽车维修的要求也在不断提升。以前那种路边摆摊的修车方式会因为技术低下、质量不可靠而被逐步取代，而4S店的汽车修理保养也终会因为修理时间过长、价格过高而失去部分市场。汽车维修要走向更专业、更快捷、更实惠，市场就必须更加细化，由此应运而生的汽车快修业就被推到了汽车维修行业的舞台前沿，成为一种新兴的业态模式而倍受关注。 汽车维修保养连锁店国外发达国家的汽车快修业经过近20年的发展，已具相当规模和日趋成熟。在美国最具代表性的是美国国家汽车配件协会，以特许加盟的方式发展了汽车快修养护连锁店1.05万家,星罗棋布地分布在美国各个州,顾客到那里为自己的爱车做维修保养就和去快餐店一样方便。所以汽车快修连锁在美国被称作汽修业的“肯德基”、“麦当劳”，其产值占到整个汽修业的50%以上。在德国，A·T·U连锁汽车快修店一直占据着德国汽车维修市场的头把交椅。自1986年建立第一家分店开始，A·T·U慢慢遍及德国和周边国家，目前已经有近520家分店，每年大约增加40家分店。A·T·U凭借过硬的技术、良好的服务很快赢得了大量的顾客，并逐步取代了曾经一统天下的特约维修店。日本黄帽子株式会社是日本第二大汽车用品公司，在日本国内开有460余家连锁店，经营业务不仅仅是汽车用品销售，汽车快修养护也是其主要业务之一，年销售收入超过1200亿日元（折合人民币83亿元）。 “快修连锁”初现中国是在1998年，NAPA化身“蓝霸”杀入北京市场。随后，德国博世、美国AC德科等快修连锁品牌也纷纷抢滩中国市场。从2001年开始，国内有一定行业背景和经济实力的企业也先后涉足“快修连锁”，短短几年时间，就涌现出了“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”等一批颇有名气的汽车快修连锁集团，他们凭借先进的设备、专业的技术，为车主提供“方便、快捷、贴心”的高品质服务，成为汽修行业的一个新亮点。“快修连锁”初涉中国市场不仅没有“水土不服”，反而焕发出强大的生命力，显示出强劲的发展势头。难怪主管全国汽车维修行业的交通部，在近几年召开的大型会议上多次提出来“要鼓励和发展快修连锁”，并将这一原则精神写进了交通部2005年7号令《机动车维修管理规定》中。 二、一个“快”字迎合了市场发展的需求 既然发达国家的快修店可以坐上汽车维修市场的头把交椅，而我国刚刚起步的快修业又能后来居上、领导潮流，那么它一定具有适应市场发展的因素。换句话说，汽车快修店的兴起肯定是与汽车维修市场的发展成熟、车主消费需求的不断提高紧密相关的。 ◇汽车快修店的兴起是传统汽车维修企业分工的结果。在成熟的汽车市场上，汽车维修行业已经演化为大修厂和快修店两种模式。所谓快修店，通俗地讲，就是能够对汽车进行简单维修的小型维修点，这种汽车维修点一般设在交通要道或者车辆出入比较多的地区，譬如大型住宅区或者写字楼，讲究的是方便快速，以就近修理为主。所谓的大修厂，就是能够对汽车进行高深技术要求维修的大型维修点，这种维修点一般设在城市的边远郊区或者工业基地，规模庞大，技术水平较高，往往解决的是汽车的疑难杂症，对技术要求比较高。 ◇汽车快修店的兴起是车主消费需求不断增长的产物。我国汽车进入家庭的时代已经来临，每一车主都免不了又要成为汽车后市场的消费者。如何养护、维护爱车，自然成了车主们关注的热点。据市场调查显示：目前60%以上的私家车车主有给汽车做外部美容养护的习惯。再加上我国汽车保有量增长出现井喷态势开始于2002年，所以相当一部分车辆的车况还处在较好的状态，需要大修大换的几率很小。因此，私家车维修的作业范围是以汽车养护和汽车小修为主，辅以部分项目的检测与诊断，也就是我们通常所称的“小毛小病”。要解决爱车的“小毛小病”，车主的要求无非就三个：方便、快捷、便宜。去4S店、特约维修站或大型修理厂，服务正规，质量可靠，但时间太长、价格太高，而且来去不方便；去路边店，时间不长、价格不高，但技术低下，质量不可靠，难以叫人放心。于是，比特约维修站方便实惠、比路边店正规有保障的快修店迎合着有车族的消费需求萌生了。 ◇汽车快修店的兴起是汽车维修行业宏观调控的需要。随着越来越多的私家车驶入寻常百姓家，人们不难发现：4S店和路边店两极分化的行业格局中存在着一个空白点，就是缺少一种方便、快捷、优质、便宜、类似于“便利店”的汽车维修服务模式。因为现在的汽车越来越高档，加上“以养代修”、“三分修、七分养”的用车理念开始流行后，大项目的维修业务量将会越来越少，而日常维护保养、故障快速排除的服务需求却在持续上升。据了解，上海市2004年机动车修理次数为445万次，其中70%是对车辆的快修服务。这就反映出了一个深层次的问题：我国汽修行业长期以来形成的行业格局已经不能满足当前市场的需求，市场供求出现了尖锐的矛盾。为数众多的路边店因为“脏、乱、差”，在理论上来说理应被强制打压、淘汰，但由于其迎合了出租车、低档车和部分私家车的需求，盲目武断的关停必将造成一些社会问题。如果能把这些路边店按照新的模式改造成快修店，这样既解决了影响市容、有损行业形象的问题，同时也满足了在市区方便车主、方便用户修车的问题。因此，各地政府行业管理部门纷纷加大了对快修连锁的扶持力度，寄望通过发展快修连锁来达到弥补现行行业格局缺陷、规范汽修市场经营行为之目的。 三、一个“快”字牵涉到经营定位的思考 何谓汽车快修？简言之，就是对汽车进行快速修理保养、快速检测诊断的一种服务作业。汽车快修店最显著的特点和最具竞争优势的亮点就是一个“快”字。然而，如何围绕“快”字做文章，选择合理正确的定位，是汽车快修业经营者必须认真思考的重要问题。笔者认为，为了更好地体现“快”字的真正涵义，做到名符其实，快修经营者不妨从以下五个方面来选择“快”义的定位。 △地址定位。快修店类似于“便利店”，要体现“快”字的丰富涵义，不光要考虑到修车快，还要考虑到客户送修、接车的路程短、时间快。所以快修店的地址选择很重要，应该定位在车流密集的城市中心的开阔路段或者较为生僻的路段，能够为客户提供畅通的交通环境，以此节省客户花于修车保养的时间。国外的汽车快修店早已渗入居民住宅小区，是小区的配套设施之一。而国内上海、深圳、北京等大城市，快修店也已经往小型、方便、社区化方向发展。快修店一旦深入社区或闹市，接近客户，客户就可以就近修理和保养，不必赶大老远跑到4S店去修车。因此，居民住宅小区附近、城市主干道附近和行政中心附近等是快修店地址的理想选择。 △业务定位。从专业理论的角度上来讲，汽车维修只有按作业范围和深度进行的分类分级，并无按作业速度划分的“快”“慢”之分。汽车大修、总成大修由于作业深度深、工艺要求高，即使你再快，也决不会快到30分钟或1～2个小时就能完成。所以我们这里所谈的汽车快修，仅不过是对汽车的常规保养和常见故障的修理。既然要突出“快”字，业务定位应该是避开汽车的大件修理、整车维修保养、发动机总成维修等那些比较烦琐而且要求时间较长的修理业务，而选择调校刹车、更换三滤、更换机油、补胎充气、清洗车身、车身小面积补漆、更换部分小件照明元件等这样用时少、效率高的小型业务。当然随着业务不断壮大，维修保养的业务范围也可以逐步扩大，但还是要注意选择的业务要切合快修店“快”义的主题。 △技术定位。在当今生活节奏加快的时代，时间就是金钱，大型维修厂或特约维修站动辄1天甚至数天的维修保养时间已难令广大车主称心满意，“快”字已成为广大车主的第一需求。快修店既然讲究的是快速维修，无疑其技术条件应与快修业务相适应。从国外的经验来看，快修店都具备了比较完整的检测、维修设备，除了严重损伤的汽车无法维修外，一些常见故障和保养完全可以胜任。维修人员也非常“懂行”，一般来说，他们能够在15分钟之内完成包括换油、更换滤网及其他预防性的保养服务。因此，国内快修业发展较快的上海、浙江、青岛等省、市，在制订出台的快修店开业条件中，都明确规定了必须具备快速诊断能力的要求和从业人员素质的要求。因为没有快速诊断就不可能快速修车，没有过硬的技术就不可能高效的修车。所以象电脑解码仪、四轮定位仪、不解体油路清洗设备等是每个快修店都必须具备的，而维修人员技术水平应当在中级以上，相关人员都必须经过培训、持证上岗。 △简化繁琐的工作流程。众所周知，4S店修车够专业，专业的设备、专业的人员、专业的技术、专业的流程。但这种“专业化”对技术含量高的维修业务是“正中下怀”，而对技术含量低的小修小保却是“平添累赘”。试想，象换个灯泡之类的小修活儿，也要经受进厂、接待、调资料、派工、检测、领材料、修理、检验到最后结帐一道道手续之苦，“一切为客户着想”的方针又体现在哪里呢？一项调查显示：超过83%的车主表示车子过了保修期之后不愿再到4S店或特约维修站去修，原因是“反应慢、价格高、效率低、服务项目不灵活”。而快修店规模较小，反应较快，车主随到随修，实行一对一的专项服务，并对单个项目作业时间做出了严格的承诺，保证在较短的时间内完成作业，不会耽搁车主过多的时间。因此，要使快修的“快”义全方位的体现，就应该简化繁琐的工作流程，就要从接待开始到结帐的各个环节中来节省一分一秒。 △确保配件渠道的畅通。若要快修能够确实“快”起来，还需要一个基本条件：就是要有相对充足的配件储备，这样才能使车主等待时间缩短。配件不足不仅会导致采购成本增加，也使维修工期延长——这常常是影响“快”的主要问题。快修店提供的是简单维修，所需要的配件以常用件为主，常用件中大多数是容易损耗的专用件，譬如球头、三滤、刹车片、雨刮片等，需求量大，且各个车型之间互不通用。这就带来了一个问题：“单打独斗”的快修店根本不可能投入巨大的资金把各种配件都备全。于是，快修连锁的模式就脱颖而出。连锁经营按照“六个统一”的要求和标准实行规模化经营，其中“统一物资配送”既解决了连锁快修店的零配件储备量能达到一定的规模，又降低了连锁快修店的零配件采购成本，从而使快修店的零配件价格明显低于4S店或特约维修站，增强了快修店的市场竞争力。所以业内资深人士称：汽车快修连锁已成为我国汽车维修市场发展的主流趋势。 | |||||
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