我国重卡车桥市场分析及展望 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
一、重卡车桥主要竞争对手分析 目前国内车桥生产厂家众多，重型汽车车桥的生产厂家主要有中国重型汽车集团有限公司车桥厂，陕西汉德车桥有限公司，重庆重型汽车集团有限责任公司车桥厂，徐州美驰公司以及东风汽车公司襄樊车桥有限公司，安徽安凯福田曙光车桥有限公司。 国外生产重型汽车车桥产品的汽车零部件公司实力都非常雄厚，不仅规模大、新产品开发能力强，而且产品结构层次较为丰富、完善，但这些公司由于价格的因素，在国内的市场份额较小，短期内与国内重型汽车车桥项目竞争的可能性较小。 1.1东风汽车公司襄樊车桥有限公司 襄樊车桥股份有限公司是国内最大的生产重型冲焊车桥的专业企业。产品技术从日本日产柴汽车工业株式会社引进，并有创新。其生产的重型车桥及重型串联驱动桥是东风公司EQ1141G、EQ1240G柴油汽车的唯一定点协作配套厂家，还为东风汽车公司配套生产军用越野车、轻型汽车、豪华中巴车等所用车桥。是杭州东风日产柴合资公司在国内唯一配套生产重型汽车和豪华大客车车桥的厂家，产品性能达到了日产柴同类产品水平。与东风柳州汽车股份有限公司、青岛汽车厂、新疆汽车厂等国内十多家大型汽车厂建立了良好的配套供货关系。 ????自94年以来，该公司生产的大型客车前后桥和重型汽车车桥市场占有率年年提高，1999年大型客车桥的市场占有率达56%。与上海客车制造公司、扬州亚星客车股份有限公司、常州客车厂、厦门金龙联合汽车工业公司、安凯汽车股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、东风杭州汽车厂、广州客车厂、萍乡客车厂等国内十多家客车企业建立了良好的配套供货关系。同时该公司还生产重型半挂车桥、轻型车桥、平衡悬挂系统等汽车零部件。 ????该公司占地面积20余万平方米，工业性建筑面积7万平方米，拥有固定资产2亿元，职工人数2550人，主要生产设备700余台（套），年销售额3.4亿元，利税3800万元。属国家“大Ⅱ”企业，湖北省高新技术企业二十强。“十五”技改开发13t级后桥，6.5t级前桥，城市低地板车桥（门式桥），2001年形成批量生产能力。 综合评价：投资3亿元建设的东风汽车工程研究院襄樊分院和汽车车桥开发中心，建有机械综合试验室、传动试验室、非金属试验室、灯光视野试验室、电子电器试验室、实车碰撞试验室、高低温试验室、被动安全试验室、发动机试验室、重型车驱动桥试验室、造型室等，集聚有300多位高级技术人员。由于其实力突出，今后东风集团公司的重型汽车车桥新产品开发能力不可低估。 襄樊车桥股份有限公司引进日产柴技术，产能大，生产时间最长，技术以及工艺经验积累较多，市场占有率较高，但其受东风集团的制约难以继续扩大规模、扩大市场。 1.2安徽安凯福田曙光车桥有限公司 安徽安凯福田曙光车桥有限公司是安凯汽车、北汽福田汽车股份有限公司、丹东曙光车桥公司南北联合，2002年7月26日共同出资组建的公司，该公司前身是中国重汽集团项目安凯车桥厂、全国斯太尔前、中、后桥和桥壳加工的专业厂。 北汽福田和丹东曙光的进入为安凯车桥的发展打下坚实的基础并提供良好的发展平台。公司先后投入6000多万元引进德国、法国、韩国等先进设备对生产线进行全面改造，建成了桥壳焊接线、零部件加工线、桥总成装配线及油漆涂装烘干线等十余条国内一流的生产流水线。目前公司的产品已覆盖斯太尔前桥/驱动桥、现代单级驱动桥、中重型载货车前桥/驱动桥、凯斯鲍尔前桥/驱动桥等六大系列一百五十多个品种。 该公司建筑面积近2万平方米，各类设备500台，资产总额1.22亿元，职工800余人，是国内较大生产中重型车和客车冲焊桥壳的专业化工厂，拥有从奥地利引进的电子束焊机、埋弧焊、焊接机器人，1200t油压机和S300加工中心等7台进口关键设备及13条高精加工生产线；具有年生产斯太尔车桥，叉车桥，10吨级客车驱动桥，6850型7t级客车专用桥总成等5000台套，焊接桥壳总成10000根的能力。 该厂拥有一流的进口机械加工中心，有多台组合进口机床。机械加工联合厂房占地17600平方米。1988年，安徽安凯福田曙光车桥有限公司利用奥地利政府贷款，先后建成了年产1万根冲压桥壳焊装生产线和年产前后桥总成5000台套的桥装生产线，安凯汽车的重型车桥和客车专用桥在国内市场具有了较高的知名度。新成立的车桥公司拥有桥壳、轮毂、差速器壳、轮边减速器壳、前轴、转向节等15条机械加工线，两条前后桥总成装配线。 安凯车桥公司近年来根据客车市场的发展需要，在斯太尔车桥技术二次创新的基础上，开发斯太尔客车系列车桥的同时，利用德国ＺＦ技术开发凯斯鲍尔客车专用桥，为满足国内豪华客车市场的需求。新开发的凯斯鲍尔前桥采用独立悬挂分段式盘式制动装置，后桥桥壳采用埋弧焊和真空电子束焊等先进技术，其技术水平达到国际同类产品的先进标准。 在该公司的新产品展示会上，该公司不仅展示凯斯鲍尔盘式系列客车专用桥产品，而且还展示利用斯太尔技术二次创新和韩国现代技术开发的大中型客车盘式和鼓式制动系列专用桥。 该公司的斯太尔系列和现代系列的客车专用桥已在安徽安凯、苏州金龙、郑州宇通、江苏牡丹、厦门金旅、常州依维柯等国内客车主要企业使用。 安徽安凯福田曙光车桥有限公司现有生产能力在国内斯太尔平台重卡车桥厂中排名第四。 综合分析：北汽福田汽车股份有限公司参股安凯车桥很大程度上是为了防止其它重型汽车公司对它进行关键总成封锁。安凯汽车的母公司江淮汽车公司与韩国现代公司全面合作已经启动，重型汽车牵引车生产预计2003年上半年CKD组装车将面市，安凯车桥是江淮汽车公司重型汽车产品竞争力之一。可以肯定，安徽安凯福田曙光车桥有限公司随之而来的是具体的重型汽车车桥技改项目出台。但是，正是北汽福田汽车股份有限公司的参股和江淮汽车公司生产重型汽车，安徽安凯福田曙光车桥有限公司与国内其他重型车桥生产企业抢占市场份额的直接竞争能力会下降，主要原因是其它重型汽车生产厂家也会有北汽福田汽车股份有限公司害怕其它重型汽车生产厂家封锁关键总成一样，对安徽安凯福田曙光车桥有限公司产生防范心理。 最新资料显示，安徽安凯福田曙光车桥有限公司2004年九月份日产斯太尔驱动桥能力为每天80根左右，包括前轴的日产量在130~140根上下。这样的产能远远不能满足北汽福田欧曼的日装车量。这也就迫使北汽福田欧曼“移情别恋”，在国内去选择更多功的合作伙伴。如陕西汉德车桥有限公司、重庆红岩桥厂、青岛众力、广西方盛等来满足需求。 1.3中国重型汽车集团有限公司桥箱厂 2002年8月中旬，中国重型汽车集团有限公司将其原有的重汽卡车公司车桥厂和其他专业厂的车桥和齿轮箱生产线进行整合，成立重汽卡车公司桥箱厂，并将其所有的桥箱生产设备搬迁至重汽党家庄生产基地。一幢新增投资1.5亿元、占地面积5万平方米的十八跨联合厂房已经建成，目前已建成一个具备3万辆重型汽车配套生产能力、设计目标生产纲领4.5万辆全国最大的重型汽车桥箱产品生产基地。 新建成的5万平米桥箱厂联合厂房可容纳桥壳冲焊、桥齿加上、车桥装配，齿轮箱装配，桥箱涂装和专业金属热处理、专业质量检验等多条桥箱生产和检测流水线，生产工艺符合IS09001国际标准的质量保证体系。 目前，中国重汽的车桥产品包括斯太尔车桥、美驰160车桥和153车桥三大系列，其中斯太尔桥和美驰桥是重汽公司先后引进的世界上最先进的两种重型车车桥。斯太尔桥是世界著名的德国曼公司所属奥地利斯太尔公司的拳头产品，其中斯太尔驱动桥采用主减速加轮边减速的“双级减速”技术，总减速比范围大，整车离地间隙大，动力性好，道路适应性及越野通过性强，是各种工矿用车、专用改装车理想车桥；而斯太尔刚性前桥和斯太尔转向驱动桥等产品则是使斯太尔各种变型产品的最理想配置，其中斯太尔转向驱动桥的额定轴荷为7.5t，中后驱动桥的额定轴荷为13t级，是国家法律允许的单轴轴荷最大的公路运输车车桥。从美驰160和153单级减速桥，机构简单，设计紧凑，自重轻、油耗低，车速快；传动效率高，适合高速运行，工作可靠，使用寿命长，是中国重汽适应中国高速公路运输而引进开发的具有强竞争力的车桥产品。目前，中国重汽的桥箱产品基地可供年产10000辆斯太尔、15000辆斯太尔飞龙和5000辆其它车型，全年共计3万辆各类汽车的配置使用。 成立于2003年1月的中国重汽桥箱厂，经过二期技改后，于2003年年底形成了10万根车桥生产能力，中国重汽桥箱厂从2004年4月起，截止8月份，月产车桥总量持续保持在10000根以上，这一成绩有力地保证了中国重汽上半年卡车股份公司17800辆整车及商用车公司等单位的正常生产，同时也为中国重汽集团公司年产销3.5万辆目标的实现打下了坚实的基础。在桥箱二期规划购进20余台加工中心等数控设备的基础上，中国重汽集团公司投入6000余万元人民币，再次购进制造设备100余台，其中加工中心等数控设备30台，以优化各生产加工线，使生产线更具柔性化，产量不仅要上一个大的台阶，而且将使产品质量更加精良。 对桥箱厂的改造于2004年6月份开始实施，现桥箱厂已成立了三期规划组织机构，并确定了近期工作安排，计划12月中旬通过批量生产验证，达到终验收标准，2005年车桥的生产能力将达到17万根以上。改造后的桥箱厂将可满足集团公司5万余辆车的生产装配。 综合评价：新组建的中国重汽集团桥箱厂发展规划富有竞争力，它既有成熟的斯太尔重型汽车车桥技术，还有成熟的引进美国美驰车桥技术。但是，中国重汽集团追求的是轰轰烈烈的项目宣传效用，并且中国重汽集团片面追求重型汽车整体效益，短期内不可能允许重型汽车车桥产品强化争取市场份额，这样就为其它重型车桥企业赢来新的机遇。 1.4一汽山东汽车改装厂 2004年八月二十九日，一汽山东汽车改装厂是中国生产改装车和中、重型卡车驱动桥的主要基地之一。它创建于1968年，1994年成为一汽集团公司控股子公司。工厂占地面积20万平方米，生产建筑面积7.6万平方米；资产原值3.2亿元人民币，2002年营业额为15亿元人民币。 一汽山东汽车改装厂是国有大型企业，是中国第一汽车集团公司的控股子公司，现有职工1300余人，其中工程技术人员占18%。具有铸造、冲压、铆焊、机加工、热处理、表面处理、装配、工模具制造等多门类专业制造技术，拥有主要生产设备300余台，生产线20余条。具备年产12000辆专用汽车和月产12000台套车桥的生产能力。2002年生产驱动桥50000台套。 该厂有三十多年生产汽车的历史，现已发展到半挂车、自卸车、厢式车、环卫车、罐式车、汽车后桥等多个系列八十余个品种。引进法国吉约姆公司的专利技术生产的重型自卸车，具有重心低、举升力大等特点，深受用户青睐。是一汽集团九吨车贯通桥及六平柴驱动桥的定点配套单位。 1997年在全国同行业中率先通过了ISO9001国际质量体系认证。产品行销全国20多个省、市、自治区，并出口到老挝、越南、沙特、埃及、喀麦隆等国家，产销量一直位居全国同行业的前茅。 工厂具有年产15万根冲焊驱动桥的生产能力。产品有435系列、457系列、300LB系列、390系列的卡车和客车桥，可选装空气悬挂、盘式制动器、ABS防抱死装置、制动间隙自动调整臂等结构。其产品主要为一汽集团配套。 综合评价：该厂注重新产品的开发，每年都花大量的资金用于新产品开发和试验，与长春汽车研究所和重庆汽车研究所建立了良好的合作关系。由于该厂属于一汽集团的子公司，而一汽集团内尚未有生产重型汽车驱动桥厂家能与之抗衡。因此，该厂在装配一汽集团重型汽车产品方面占有先机，对其它重型汽车车桥企业而言必须抢速度，以成熟的斯太尔重型汽车车桥技术占领一汽重型汽车市场份额。但从长远的发展角度讲，还必须以产品质量、先进技术和价格竞争力与一汽山东汽车改装厂竞争。 1.5重庆重型汽车集团有限责任公司车桥厂 重庆重型汽车集团有限责任公司车桥厂是重庆重型汽车集团有限责任公司红岩汽车前桥、驱动桥总成生产专业厂，是重庆重型汽车集团有限责任公司引进奥地利斯太尔整车制造技术中驱动桥总成项目的专业生产厂。现拥有主要生产设备600多台。其中三坐标测量仪，卧、立式加工中心，数控车床，热处理三室气体渗碳多用炉等精大稀进口设备80余台。 生产能力雄厚，具有年生产驱动桥总成20000根和底盘零件6000辆的能力，并可开发多种工程车辆所需的转向、驱动、承载等系列变型桥总成。同时沿袭军车生产特点，所有驱动桥总成出厂前100%做台架试验。 主要产品"红岩"、"斯太尔"系列桥总成、鞍座总成、平衡悬架装置及相关底盘零件。 03年12月30日，重庆红岩汽车有限责任公司举行了车桥、车架涂装技改项目投产庆典。这标志着红岩公司形成年产１０万套重型车桥的生产能力。 据悉，红岩公司虽然通过“八五”、“九五”自筹资金的投入，但整车产量还是不能满足用户的需要，特别是车桥总成的生产成为制约整车生产的“瓶子口”。2003年以来，红岩公司利用合资新增的资金，投资近３亿元用于产品升级和技术改造，其中车桥技改项目投资约１.65亿元；车架涂装技改项目投资900万元。红岩车桥项目是国家扶持的“双高一优”重要技改项目。红岩重型铸钢桥是红岩公司的“拳头”产品，做强红岩铸钢桥是红岩实施“差异化”战略的重要步骤。该项目共建成２１条机加工线，物流配置科学化，充分体现人性化、信息化、现代化特点，加工中心、数控机床和专用机床占加工设备的40%。该项目的投产，使红岩公司成为国内最大的重型铸钢桥总成生产基地。不但可满足为红岩汽车配套的需要，还可为国内其他汽车生产企业配套，做大做强后可融入汽车零部件国际化配套体系。 2004年9月24日， 红岩扩大桥总成生产技术改造项目通过竣工验收。 重庆红岩车桥技改项目是按照国家重点技术改造“双高一优”项目确立并实施的；项目总投资9115万元，其生产纲领为年产60000根各类桥总成；在充分利用原有设备的基础上，新增各类专机、数控设备143台（套），新建19条机加工生产线、2条总成装配线和2条总成涂装线，现已全部打通。生产线采用了大量的专机、加工中心和数控机床，使产品质量的保证能力大为提高，特别是加工高精度、工艺复杂的零部件，效果更为明显，技改线基本达到设计工艺、质量、生产能力的要求。该线体现的技术水平居于全国同行业领先水平。 重庆红岩桥厂将继续完善配套设施建设，保持、巩固公司桥总成在行业中领先的优势，下一步将继续扩大驱动桥的技术改造，以适应红岩公司年产4万辆整车以上未来规划的需要。 综合评价：重庆重型汽车集团有限责任公司车桥厂产品主要特点是铸钢桥壳，超载能力强，目前较受用户欢迎，随着公路管理的规范化，铸钢桥壳车桥笨重、生产效率相对较低、冲击韧性较差的缺点将逐步显现出来。但其产能目前在斯太尔平台车桥中产能居第三位，实力不容小视。 1.6徐州美驰车桥有限公司 美驰车桥有限公司（徐州美驰）成立于1996年7月1日，位于我国主要的工程机械生产基地江苏省徐州市。 徐州美驰是由美国美驰汽车公司（美驰公司是一家为商用车、特种车及轻型车的主机厂提供广泛的汽车零部件配套和服务，并从事零部件销售的著名跨国公司）和徐州工程机械桥箱公司共同投资的合资公司。投资总额2408.7万美元，注册资本1680.3万美元。其中美方股比为60%、中方为40%。该公司引进了先进的美驰（洛克威尔）产品和车桥制造技术，是中国最大的专业化生产、销售各类工程机械及特种车辆用车桥的公司。拥有员工800多人，其中工程技术人员100多人。 主要产品包括：各种车辆用刚性桥、转向桥、贯通桥和三联桥。它们被广泛应用于12-80吨越野及全地面汽车起重机、轮胎起重机、斗容量1.0-3.5立方米轮式装载机、5-25吨叉车、斗容量0.4-1.0立方米挖掘机、12-25吨振动压路机、200马力平地机、8-30吨重型汽车、沙漠运输车等数十种工程机械、特种车辆。产品被国内各大主机厂广为采用，同时，车桥零部件出口北美及欧洲的美驰工厂。同时通过对美驰车桥的国产化，使之服务于中国市场。 公司通过了挪威DNV公司的ISO9001及QS9000质量体系认证。 设备总台数446台，其中精密设备65台。公司采用了美国Symix公司的ERP系统，并拥有最先进的三坐标测量仪。公司目前年生产能力为40,000根车桥。近期内将进行新厂房的建设，并通过新厂房逐步投入使用，使公司年生产能力扩大一倍。 该公司市场营销的目标市场是工程机械，同时也开发了重型汽车车桥产品，尽管美驰车桥市场美誉度较好，价格较低，但由于产量较小，市场营销重点放在工程机械上，而且工程机械的形势也持续走好，估计徐州美驰公司无暇顾及重型汽车市场。因此，徐州美驰公司目前对重型汽车车桥项目不构成较大的威胁。 1.7包头北方奔驰重型汽车有限公司车桥公司 包头北方奔驰重型汽车有限公司车桥公司是生产重型汽车车桥、中高档客车车桥及底盘零部件的专业厂。该公司位于交通便利，通讯发达的重工业城市包头，生产面积17000平方米，投资约合人民币５亿元。主要生产线由67台数控机床与加工中心组成，包括德国fritz werner和heller公司的卧式加工中心，Hk公司的立式加工中心，Pittler公司的数控立车，Karsten公司的数控斜切入磨床，Lorenz公司的程控插齿机，Pfauter公司的数控液齿机，FDF公司的中、高频书空感应淬火机，Karl Klonk公司的数控立式内拉机床，瑞士Oerlikon螺旋伞齿轮切齿机，研齿机和Grob公司数控花键冷打机等。数控机床刀具采用计算机统一管理，并且使用了先进的刀具数控芯片传递系统。主要检测设备有德国Zeiss公司的三座标测量机。 该公司现有员工240余人，其中有1名研究员高工，８名高级工程师，24名工程师，在岗技术人员达员工总数的40%以上，技术力量雄厚。经过十来年生产奔驰车桥及开发新产品的锤炼与考验，已经具备了独立开发和生产汽车车桥和高档客车车桥的能力。 北方奔驰车桥公司根据德国奔驰（Daimler-Benz）公司的设计制造，是德国奔驰公司与中国兵器工业集团公司签定的许可证技术转让项目的重要组成部分。目前已经形成年产6000辆整车所需车桥的配套能力，可生产车桥已达20个品种。其中重型汽车车桥有７t全驱前桥，7.5t非驱动转向前桥、13t贯通传动桥、13t驱动后桥，产品适用于8~20t载重卡车、自卸车、集装箱拖车、液化气槽车；客车车桥适合各种８米以上中高档客车使用，可满足不同用户的需要。 该公司于1997年３月通过了“ISO9001质保体系”认证，1998年获得国家技术监督局计量检测体系合格证书。 1.8青岛众力汽车配套有限公司 青岛众力汽车配套有限公司是青岛特种汽车集团所属的一个具有铸造、热处理、机加工、冲压、铆焊、装配等工艺配套齐全、先进的专业生产汽车车桥的公司。 1999年通过ISO9001、ISO9002质量体系认证。主要生产“青特牌”各种中、重型载重汽车车桥（前桥、铸造、冲焊双驱动中后桥及铸造 、冲焊单驱动后桥）、平衡悬挂及零部件，产品主要为一汽集团、东风集团和中国重汽等国内大型汽车生产厂家配套。 公司拥有市级技术中心一个，各类专业工程技术人员100余人，技术力量雄厚，具有自主开发各种车桥的能力。公司拥有各种先进生产和检测设备300余台套，其中包括：3500平方米铸造生产线、数控加工中心、2000t液压机、自动埋弧焊机、超声波探伤仪、金相分析仪等具有九十年代先进水平的生产及检测设备。年产各种载重车桥100000根，是国内规模较大、技术质量水平一流的车桥生产企业之一。目前，该公司13t级重型驱动桥形成小批量生产。 众力公司车桥件主要包括151车桥、153车桥、435车桥、457车桥、斯太尔车桥、盆角齿、主减速器壳、差速器壳、主被动齿轮等部件。 1.9陕西汉德车桥有限公司（原陕汽车桥厂） 由上市公司湘火炬汽车集团股份有限公司（原湘火炬投资股份有限公司）、陕西重汽、陕汽集团共同投资的陕西汉德车桥有限公司于03年3月23日宣告成立。 汉德公司拥有 “国内重卡第一桥”的美誉。汉德公司的前身是陕汽车桥厂，生产出我国第一代军车越野车桥。1972年第一根驱动桥总成生产下线并开始装配我军重型越野车。1975年6月17日采用汉德桥（原陕汽桥）总成装配的越野汽车驶进中南海，接受李先念、谷牧两位副总理及国家有关领导人的检验。 84年10月1日，由陕汽车桥分厂生产的军车桥装配的80辆SX2150越野汽车参加了国庆35周年阅兵大典，顺利通过天安门广场，受到国务院和中央军委的通令嘉奖。 99年10月1日，陕汽车桥分厂生产的30辆SX2150军车桥和48辆SX2190军车桥装配了两个车型78辆军车参加了建国50周年阅兵式，受到国务院和中央军委的通令嘉奖。 重卡车桥生产线是国家“七五”计划项目之一。为改变我国“缺重少轻”的局面，1983年9月，我国引进斯太尔重型车项目启动，陕汽、川汽、济汽三家成立中国重型汽车公司，几大总成的生产分配给陕汽、川汽、济汽，1985年奥地利STR桥生产技术正式落户陕汽车桥厂。 作为为整个中国重型汽车集团配套的桥厂，斯太尔驱动前、中、后桥的生产均放在陕汽车桥厂生产。 1989年11月第一根STR桥壳正式生产下线， 同年12月8日，汉德公司生产出国内第一根斯太尔重型车桥。 作为斯太尔系列（斯太尔驱动前桥、后桥、双联驱动桥）汉德公司通过引进技术、改进、扩展，使之该技术平台拥有以下技术特性：系列化程度高、通用性好，速比范围宽、桥壳有普通型、加强型、加强淬火型；桥壳疲劳寿命超过131万次（国家标准是80万次），桥总成齿轮疲劳寿命大于50万次，桥总成静扭11万牛米未损坏，输出扭矩大、承载能力强，可靠性高、体积小、便于布置。 汉德公司斯太尔后桥壳按照国家的汽车检测标准，在2.5倍的标定载荷下疲劳寿命超过了131.8万次(国家标准是80万次)仍未断裂。汉德公司桥总成齿轮疲劳寿命大于50万次，这一数据也是国内斯太尔桥检测的最高纪录。 汉德公司主导产品已形成：SX2150系列5T级重型军用越野车驱动桥；引进奥地利斯太尔技术生产的13T~18T级轮边减速驱动桥；采用德国MAN公司技术生产的7.5T级转向前轴；13T级单级减速驱动桥；13T至18T级挂车支撑轴五大类五十多个品种。 02~03年，汉德公司投资1.5亿元先后对关键零部件机加线、桥装配线和油漆线进行柔性化改造，大幅提升了产能和产品质量。现已达到年产：5万根各类驱动桥；3万根MAN转向前轴；2万根承载轴；6000根SX2150系列军车桥的生产能力。 汉德公司1999年8月顺利通过ISO9001:94质量体系认证；2003年10月顺利通过ISO9001:2000质量体系转版认证；2003年10月顺利通过GJB9001A-2001质量体系认证。 该公司已与陕西重汽、陕西欧舒特、东风柳汽、三一重工、青岛一汽、江苏春兰、济南重汽、北汽福田等十余家重卡、客车、改装车企业建立了稳定良好的合作关系。汉德公司生产的关键零部件斯太尔桥壳总成因其质量优良、技术先进，现已批量出口欧洲和日本市场。 汉德公司生产的重型车桥已占国内重卡市场38%的份额以上。 二、重型车桥生产企业能力及技术状况 表 2-1国内重型车桥主要生产企业生产能力一览表
注：上述企业为我国重型车桥主要生产企业，其生产的车桥包涵了前述的三种技术档次的车桥，其中斯太尔车桥（中国重汽、重庆重汽、陕汽及安凯车桥生产）约占我国重型车桥市场容量的30%左右，而一汽、二汽生产的重型车桥约占我国市场容量的70％左右。 表2-2对我国主要重型汽车车桥生产企业的技术状况进行了分析。 表 2-2 我国主要车桥生产企业的技术状况
注：表中的“?D?D”代表目前尚不具有该技术，“√”表示已经具有该项技术。 三、重卡市场集中度增加，重型车桥行业趋向强强联合 3.1重卡市场集中度提高 2003年，23家重型车企业产销数据显示，市场生产集中度愈来愈高，重型载货车市场前七大企业生产总量252566辆，市场集中度已达96.48%，销售总量247054辆，市场集中度已达96.60%。一汽集团、东风公司依然是重型载货车市场的主力军，陕汽集团、中国(济南)重汽、北汽福田、重庆重汽等四家紧随其后。 1999年起的重型车高速增长，使得各企业纷纷抓住机遇上规模，扩大销售占市场，一些原本不生产重型汽车的其它汽车厂家也借机进入以求扩大产品覆盖面，成为竞争中的成员。近几年陆续进入重型车生产领域的有北汽福田、春兰、庆铃等，积极准备进入的有江淮、上汽集团等。这些产业新军的加盟，使重型汽车的市场竞争更趋激烈。这些后来者都是原有生产经营领域中的强者，有良好的经营业绩支撑，有的已经成为或可能很快成为市场中强有力的竞争对手。在市场需求的强劲拉动下，产业新军已不再满足于分到一小块市场蛋糕，而是梦想后来居上成为黑马，因此其发展速度之快、竞争决心之大，颇有初生牛犊不怕虎之感。北汽福田就是其中典型一例。在中国重型汽车发展中，后来居上是一大特。上世纪80年代初，集中国重型汽车生产之精华成立的中国重汽，成为重型汽车生产霸主。之后东风公司后来居上，成为领头羊。上世纪90年代末，一汽集团崛起，产销超过东风，成为行业排头兵。目前一汽、东风两大公司竞争势头不减，很显然二者是中国重型车市场的两大领军人物。然而，业内不少人士看好北汽福田和陕汽集团，认为它们将是未来几年重型车市场新霸主的最有力争夺者。 2004年重卡格局依旧是前六强垄断市场。今年8月，重型卡车总计完成产销39362辆和43584辆，环比分别增长2..18%和32.51%，同比分别增长90.45%和123.16%. 重卡市场上，一汽、东风的增长势头依然强劲。一汽集团以17751辆的销量继续保持着市场领头羊的地位，环比增长46.59%，同比增长100.28%，其市场占有率高达40.73%，比7月增长了4个百分点；东风则紧随其后，以11867辆的销量占据了27.23%的市场份额，环比增长26.42%，同比增长143.78%。中国重汽、北汽福田、陕汽的销量分别是4429辆、4777辆和1873辆。仅从销量上看，此三家企业与一汽、东风比较起来是难以望其项背的。但其高速的增长势头却不容小觑，同比增长分别高达175.09%、233.82%和193.57%。尤其值得注意的是北汽福田将有可能以超快的发展步伐挤入重卡市场的前三甲。总体来看，重卡市场集中度正在进一步加强，包括重庆红岩在内的前六家重卡生产企业垄断了重卡市场97.3%的市场份额，激烈竞争将在这几家重点企业间持续展开。 关于重型车的价格走势，随着缺陷汽车召回制度及欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准的实施，加上原材料涨价等因素，重型车的研发、制造、销售等环节的成本将有一定幅度的上升，因此，未来几年内，重型车市场的盈利水平将会越来越低,重型车市场价格将会全面调整和适度下降。 重卡未来几年盈利水平的降低，在客观上为重卡的重组创造了条件。按国内目前重卡企业的数量、质量来说，第一，数量太多、产能太少；第二，行业竞争激烈，产品研发能力薄弱，肯定不利于重卡的发展。参照美国及欧洲重卡巨鳄的分布情况而言，未来3~4家重卡巨头企业，对于我国重卡行业来说是一个合理的数量。 3.2重卡车桥技改火热出炉 重卡车桥布局两三年内将完成 2002年冲出的重卡黑马北汽福田，今年产量提升速度很快。细分析，除除得到政府的支持原因外，其灵活的市场策略是其发展迅速的主要原因。北汽福田欧曼，其采用国内成熟的零部件总成，通过“拿来主义”的方式，再加上地处北京的地理优势，其成功的市场营销能力，成就了这匹重卡黑马。其用户点单式的营销策略，创出了欧曼的品牌。今年影响欧曼发展的不在于自身，而在于短缺的市场经济。北汽福田欧曼九、十月的产量计划均排在7000辆以上，但往往由于关键总成的短缺而造成日产量的降低。在今年第四季度中，如果欧曼继续受制于关键总成的短缺，福田欧曼肯定会着手于技改项目，比如，加大对安凯车桥厂投资，提升产能。今年三季度中，安凯桥因频繁出现质量问题，致使欧曼不得不转向别的重卡车桥生产厂家。目前，北汽福田欧曼控股的安凯车桥厂月产能3000~4000根（含前轴），福田产量激增，关键总成驱动桥产能不足，满足不了北汽福田欧曼的胃口。福田欧曼仅桥采购的厂家居然有近十家之多。但产能大且质量优秀的桥生产厂家，大多均满足于自供自给，致使关键总成的“瓶颈”始终存在。 从目前的重卡企业来看，做大做强才是唯一出路，在这一过程中，不可避免的是出现大鱼吃小鱼，最终导致鲨鱼吃鲨鱼。弱肉强食这是不变的市场法则。 从2003年重卡前七强占据国内96%的市场份额来看。未来几年重卡市场占有率集中度将进一步加强。 参照2004年各重卡企业的产销量，按同比增长50%的计算，中国重汽2005年产销目标为5万辆，陕西重汽三万辆；重庆红岩三万辆；北汽福田六万辆。 受此影响，作为四大总成之一的重卡车桥同样面临着市场集中度的问题。其实与重卡企业相似，重卡车桥生产企业也主要集中于山汽改、东风襄樊、济南桥箱厂、陕西汉德、重庆红岩桥厂和安凯几家重卡车桥生产企业。这重卡车桥前六强生产企业几乎占到国内重卡车桥90%以上的市场。 分析05、06年这一格局依然不会有很大改观。随着重卡产销持续保持上升的势头，重卡车桥生产企业纷纷扩大产能。如济南重汽桥箱厂改造。陕西汉德车桥有限公司新增三万根MAN前轴生产线投入运行，以及引进德国MAN公司桥技术新增项目的上马。重庆红岩桥厂技改也已经完成。各重卡桥厂产能的提升，为重卡的发展打下了坚实的基础。 重卡热销，各厂家纷纷扩大产能同时，进一步加大对优势资源的竞争。重型车桥的竞争就是一例。竞争的加剧必然造成巨头的出现。衡量一个成功的桥厂其五万根以上的产量是最低基准线。在斯太尔平台桥厂中，中国重汽桥箱厂、陕西汉德车桥有限公司、重庆红岩桥厂、安凯桥厂产能肯定04~05年均将突破五万根大关。按04年重卡发展势头预测，十万根产能目标，也并非主要四家斯太尔重卡桥厂遥不可及的目标。可以预料在未来两三年内，目前重卡车桥生产的主要企业二期、三期技改全面完成，其重卡车桥国内布局也将初步完成。 四、国产驱动桥参考价格 国产驱动桥的参考价格一览表
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五、高吨位、高完好率、高速的重卡呼唤新型重卡车桥
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