CIASI-SM.PO.PPR-A0
编号:C I A S I-S M.P O.P P R-A0
第3部分：车外行人安全指数
行人保护评价规程汽车指数
Part 3:Pedestrian Safety Index
Pedestrian Protection Rating Protocol
（2017版）
I
目次
前言................................................................... III
1 简介 (1)
2 行人碰撞保护等级评定 (1)
2.1头型试验区域的评定 (1)
2.2腿型试验区域的评定 (3)
3 总体评价 (5)
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III
前言
长期以来，车型保险安全分级作为车型定价的最重要因子，在中国一直未能建立系统的
体系，极大地制约了车型定价的精细化发展。为此，在中国保协行业协会的指导下，中国汽车工程研究院与中保研汽车技术研究院，在充分研究并借鉴国际先进经验的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，经过多轮论证、形成中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）测试评价体系。
C-IASI从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价。最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑，为汽车安全研发、消费者购车用车提供参考。
行人保护试验为车外行人安全指数的一个试验工况，本评价规程参考E-NCAP中“Assessment protocol-pedestrian protection” (5.1版本和8.1版本)编制。对行人保护的评价方法进行了详细介绍。
中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程是在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定。随着中国道路交通安全、汽车保险数据以及车辆安全技术水平的不断发展和相关标准的不断更新，我们保留对试验项目和评价方法进行变更升级的权利，积极助推车辆安全技术成果与汽车保险的融汇应用，有效促进中国汽车安全水平整体提高和商业车险健康持续发展，更加系统全面地为消费者、汽车行业及保险行业服务。
中国保险行业协会、中国汽车工程研究院股份有限公司、中保研汽车技术研究院有限公司三方保留对中国保险汽车安全指数（C-IASI）的全部权利。未经三方同时授权，除企业自行进行技术开发的试验外，
不允许其他机构使用中国保险汽车安全指数（C-IASI）规程对汽车产品进行公开性或商业目的的试验或评价。
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行人保护评价规程
1 简介
下列规程用于行人保护评价，分为头型冲击和腿型冲击。本规程对评价方法进行了详细描述。
2 行人碰撞保护等级评定
行人保护的评定是由头型试验区域的评定和TRL上腿型/Flex-PLI柔性腿型试验区域的评定两部分组成。在头型试验区域，若制造厂商提供预测数据，采用网格点法进行评定；若制造厂商未提供预测数据，采用均分区域法进行评定。在腿型试验区域，根据保险杠下部基准线的离地高度选择TRL上腿型或Flex-PLI柔性腿型采用网格点法进行评定。TRL上腿型冲击包络线775mm作为监测项，不计入总分。
试验室将选择若干试验点，制造厂商也可以申请附加的试验，试验结果会同时包括到评定结果。
头型试验区域满分为24分，腿型试验区域满分为6分，在行人保护试验中最高得分为30分。对于一辆试验车，行人保护的得分率表示成一个百分比，以相应的颜标示。
2.1 头型试验区域的评定
头型试验区域被划分为若干个网格点或均分区域，采用网格点法时，每个网格点的最高可得分数为1.000，最低可得分数为0.000；采用均分区域法时，每个均分区域最高可得分数为4.000，最低可得点分数为0.000。头型试验中所有网格点或者均分区域的总得分除以最大可实现的总得分，得到头型试验得分的百分比，然后乘以24，即为头型试验得分，该分数采用四舍五入的方法保留到小数点后三位。
根据汽车制造厂商是否按照要求提供头型试验区域预测结果的情况，选择网格点法或均分区域法进行头型试验及评分。
2.1.1 标准和限值
头部评价指标为HIC15，根据头部评价指标HIC15的值设定区间，并以不同颜和分数来表示，见表1。
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表1 头型试验区域得分判定
2.1.2.2修正系数
制造厂商提供的数据将采用修正系数进行比例调整，修正系数是基于试验验证得到的。
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