1代：1985年发售。1KT类型。发动机的类型为“废气前进”的一些也被称为。当时的竞争对手NS250R和RG250Γ强烈反击，车架采用铝合金摆臂，穿着Furukauru。为45ps的最大输出是自愿的限制，发动机动力带广域紧急情况，方便结合起来，写下来的车辆，前身RZ250R首次展示高到足以留下。处理好这被称为雅马哈处理一直流传到现在。限量版黑和万宝路（2AW）存在。1988年在（2XT模型）晚向未成年人。在外观上没有任何显著的变化，数字化改变了CDI，或周围子午线轮胎，以及镀缸的使用，NSR250R和RGV250Γ竞争，这两者是潜在的改进了的大引擎。在不到一年的销售，只是当时因为只有少数极受欢迎的生产和销售的NSR250R，在某些情况下高价成交在身体和发动机1KT完整的形式。而同系TZR引擎，第一款双用途使用的发动机类型是基于1KT Tdr250（发布1988年），裸类型R1 - Z（1990年发布）装上。
2代：1989年发售。3MA模式。被称为“狗鱼”或“后方排气”之称。一般摩托车，在后面的发动机，它位于排气系统在发动机前面，这在当时的模式进气系统赛车TZ250市场已经反馈到一般汽车的排气系统后摄入前面已经通过，到了发动机，这是后面的发动机排气管位于前方化油器。另外在外观上，其特点是从后方尾罩通风口排除。Piki具有这些特征的发动机是极其所谓两个Sutorokurashi丰富。因此，相对于它的前身是说是笨拙，说相对轻松过关。为了使冷空气，
发动机进气的进气前是会影响环境和当时的外界空气温度和空气密度，早在这些不同的特点所带来的弊端，根据当天的引擎有的带来了。此外，有一个精简的整流罩和关节后卫车Rashii二冲程雅马哈，但外观上有很多球迷。此外，这种模式是双制动盘。该轮载和积极的厚三角洲框架，把最初的好，此外，该商会是由后方排气疏散直令人惊讶的重，大，也可能还增加了重力的有害影响。此外，由于从下下通过排气室座位，或加热罐槽结构与长时间骑车，被打等现象变得越来越热座位下。Piki和3MA著名，但事实上，一直致力于为更容易变厚高速公路处理低转扭矩，只需几分钟时间腔体也不再为自己的过去在TZR最更长的轴距。1990年，为了使发动机特性小的变化很容易使用，或化油器直径。更多的表达改变倒挂前叉。在（薄荷绿）还增加了新的彩。
3代：1991年发售。3XV类型。从这个与V“TZR250R”R型发动机到达的汽车名称的末尾。在那之前的平行双被丢弃的V型双发动机的车型迁移。商业赛车TZ和标语，并同时发展250标准模型倒置前叉，摆臂配备了一个弯曲和豪华。暂停和调整了青年电路，干式离合器的焦点，SP机型还配备并売和交叉的使命。TZ250赛车和许多地方，而不是无用的东西同步发展普遍倾向于改道，分别。雅马哈的处理本机具有代表性的可称为一个很好的摆动。今年有一个唯一的表达方式3XV灯开关。1992年的标准模型（TZR250R）周围出现TZR250RS可调
悬挂和配备了干式离合器，1994年的阵容是抑制比与一个档次较高的SP甚至在标准模型和区分以后分别加入。今年是C Zato开关表达改为电灯开关已在1991年废止。1993年从模型，最大输出40ps马力由于加强自律。1994年只有两个级别的SP阵容取消了RS和标准模型。作为唯一的框架3XV银粉漆。有些人甚至死于热降温的热潮副本1995年 TZR250SPR到最后在所有车型的演变之中。格式也是“3XVC”。三排气装置的综合（三YPVS）能够支持发动机从低转速到高转速。在框架3XV系列将加强为重，在正常和完善的，因为它是40ps输出被认为是最慢的。然而，作为一个非常高的高潮潜力雅马哈二冲程车，围绕在SP上大获成功的比赛2000是铃鹿4小时耐力赛赢得第一名精美。TZR250SPR后来改建TZR不会发生与其他两冲程发动机模型是一个环境问题，在1999年被终止出售。
TZR50（3TU）TZ50赛车几乎相同，只是在商业上可用的安全组件（3XM）一起，出席1990年至RZ50（1HK）的第一个完整的模式的转变50CC全尺寸赛车副本作为一种模式出现。微小的变化为契机，改变1992年的时候灯式前大灯始终。改变发动机的功率高达点火时间中速范围。另外高性能缸后悬挂设计变更。配备了一键取消转向信号。经过一个黑框外观这个小功能3TU。1994年，12英寸轮驱动妹妹Tzm50R（4Kj）也增加了，在同一时间更改化油器发动机的汽缸径化（16φ→18φ）作出显著改善。虽然汽车遭到TZR50评级和高性能
汽车在日本的年1998回RZ50（5FC）在生产方式，以改造完成。请注意，即使在欧洲目前50CC Tzr50（欧元）已生产和销售，发动机使用的是二冲程，这是输出根据助力车的地方性法规。
DT50是1982年被释放，RZ50罢工两水冷却单缸发动机譲日，Yeis 7.2ps是在课堂上表现出最好的将获得通过。F2.50 - 19，围绕鼓式制动器R3.00 - 17。R是一个标准的载体。干重75公斤，二冲程。型号以前Mr50。直到车辆从生产月底公布，该模型并没有改变的，或总是亮着大灯，只有温和的变化和彩变化，终于配备了关键的最后形式，日本油箱盖该国已久的销售超过15年。
1974年的AT125后继出现作为一个完整的转变。打击两冲空气冷却单缸发动机产生13马力。采用了19英寸的前轮。出口到同期自启动的DT125的特点。1977年的单跨悬架后悬挂以及DT250，采用6速变速器。到21英寸的前轮。1978年已被修改，在设计和配方案，以增加油箱容量为1升。方法已成为领先的车轴前叉，后悬挂在招单位的增加。1980年的14马力已经被采纳，CDI点火。同时采用锁定在主开关处理这一点。1981的配方案更改后，到广场摆动手臂。1982年已在设计或配方案修改，单缸发动机采用了新开发的液体冷却，两个罢
工，16马力。为了矩形大灯。1983年，Yeis采用了18马力，前叉采用金风半边缘。1985年将全面向DT125R改造。
DT230LANZA是在1997年已发布的（4TP）。根据以前的模特身上，带出了40ps将进行高达224cc发动机排量DT200WR。汽车作为也与牵引力控制系统和数字仪表的线索模型，用DT家谱相当于全国总决赛的模式。而此时在越野二冲程发动机模型的制造商国内车手副本有时不得不独家奉献模型押石通石，第二版罢工雅马哈Theroux的仍然是最流行 ​​的越野自行车已成为一体。
1971年作为DX250继承被释放到空气中冷却二冲程发动机开始于1973年出售了运动自行车（最大输出功率为30马力）。由于兄弟车RD350（RD400后），也并売，因为这种框架是共享的，许多人被转移到其他发动机组装。兄弟车RD250发布于1973年。共享与其他250帧。因此，在晚年，这是从现有的国家规范和其他业主改行250发动机是罕见的。1975年，接力棒是RD400对手随着高排放的发展。兄弟车RD250发布于1975年。风冷二冲程两缸发动机配备的是一个40马力的最大输出Tataki出Shita。从事实与它的前身RD350 RD250相同，以及小型车RD350。
RD在汽车的接班人，是国内唯一的汽车从250毫升摩托车雅马哈汽车公司的名字是在1980年8月出售。20世纪70年代主要集中在北美，汽车排放法规得到了加强，而模具是用于二冲程发动机，是从决策的最后两冲程运动模型的想法诞生了。“RZ”为“R”原是一个符号，它意味着雅马哈350cc，但在内部，“Z”是一个水冷式的意义。在除了展览的最后一个字母字母，最后的终极意义和大米。引擎是围绕原来的基本行驶性能的运动自行车和TZ是一样的孔和时间中风的公司取得了商业赛车的（54毫米× 54毫米）水冷二冲程平行双汽缸布局同一个类所35ps吹嘘顶部的时间。也许多其他塑料部件以减轻重量，后悬挂上采用悬臂式是第一monoshock路运动模式（交叉悬挂），新设计的铸铝合金轮毂，卤素大灯，等大型项目，再先进装备了。要等从1979年发行了近一年中首次 ​​引入的文章打破了摩托车杂志（1980年8月）我也帮助，如情况有一段时间等待从车上交货单3个月下去，成为一大打击左右。第二代成立于1983年2月和RZ250R的名称，水箱容量和罩除了（20L）标准的变化，如发动机，率先排气装置是YPVS和43ps输出增强。设备和排气是一个装置，以平衡处理和高输出容易将得到优化根据发动机转速排气时间，雅马哈摩托车报价YPVS装备，此时是市场的赛车在当时TZ即使在设备作为机而表达，机器工程YZR采取了相同的电。我双盘前制动，制动盘或滚筒式后制动，也将跨越的链接类型后悬挂，悬挂巨大变化。另一方面，增加重量6kg相比，初始模型。RZ350是在198
1年的被释放。与250排量的主要区别（缸径 ×冲程=54毫米54毫米247cc⇒64x54mm 347cc）是其他三个在一个地方网站增加了框架和发动机架，双前制动盘或（主缸变化），即使从单，双喇叭，是通过改变为驱动油泵蜗轮分泌物增多，化油器喷射更改类型或处理安装橡胶顶部安装桥，驱动齿轮与中学比变化链轮，驱动齿链轮数量变化后车轮的内置阻尼器，包括宽范围较大的枢纽。但避免提及的内部结构，消声器也发现了刻有文字的差异上。RZ50是1982年的水冷却，尖端与摩托车运动在规范7.2ps（←时间自行车Zerohan体育）发布的新车型中普及后反复几次，一次TZR50接替生产完成在当时的主流Furukauru 赛车副本那是在掩盖疫情的类型可以作为一个裸体自行车安静所谓的传统风格类型看，1998年恢复。更新是一种水冷式发动机，如RZ造型，而非辐轮毂和翘尾，TD和风冷机型，而赛车（类型RD）的设计形象。在第一代和第二代和RZ看起来好足够的说法相同，但完全不同于汽车的名称不同使用不同的机制。帧DT50已改行设计变更的铸铁轮辐轮毂，独特的座椅罩和侧盖是重新设计的角度。从光灯也改为圆角和前面罩。该发动机TZR50R一个专为新的小的变化。第一代是在6V踢开始传输，第二代已经开始与12V电动细胞得到增强。虽然全尺寸50CC，为了活得更长，变得更低于其他摩托车和疲劳旅游的途中了，新车价格昂贵（英镑在2007年45500028），这是从摩托车骑手是有执照的第二类助力车进行了比较，从与二冲
程发动机是罕见的，RZ还发现谁胆敢选择。RZ50是继续被视为最后的两冲程运动型家用轿车生产，在2007年的汽车尾气排放的终止生产而成，RZ系列结束27年的历史。
1988年，水冷二冲程发动机出现，最高马力7.2ps。TDR250 TDR是一个顶级的车型系列是在1987年举行的法老拉力赛在无形的风间奏和1988年赢得了250cc组样机一月出现。该公司的副本赛车，TZR250平行双缸水冷二冲程为（1KT）发动机相同。该设计采用了一体的罐体车辕上。45ps的最大功率，同时保持相同的TZR，设置为较低的齿轮比，加速和业绩为导向。如果身体和熟练的车手组合状况良好.
运输车gear在1994年被发售。50CC 二冲程发动机的安装，和一个一直致力于商业用途，12英寸前轮轮胎和功能以及风格（10英寸后轮与一些厚的轮胎配备）和后方的载体和巨以对应不同的运输功能，以及四个停车挺立的表达和广泛的前面篮子，在不同的规格已提供设备。经过制作成一个业务，长期几个小的变化2004年，是一个自定义的gear C被释放，这是由作为对用户的需求提出的模型，而不是制造商发布的定位2007年生产四冲程后终止。
Chapm其受欢迎的车型慢跑同级车型（运动型版本）出现。5.2ps发动机风冷二冲程单汽缸。约8英尺厚的前轮英寸（3.00-8），而10英寸的后轮窄的不规则模式（2.75-10）轮胎采
用。提供清晰的处理相比，它慢跑。从它们的组成善良，往往受雇于基地机滑板车比赛。最初版本的颜变化，红/白（低音/口音）和两个蓝/白，同年十二月已设置增加了三个二共有黑/红一红/黑成立于champ80：1986年7月。起价为149000美元。两种颜灰/黑，蓝/白。在几乎同样大小的版本50CC，50CC的版本是一样的好，一名乘客容量，发动机排量是80CC 助力车两种车型。额定输出为7.0ps。在1987年出现在四月，冠军（50CC）对运动型高档为主。庭式消声器与发动机的功率可达6.3ps配备，驾驶性能模型被认为是在当时的50CC踏板车最强。因此前盘式制动器 ized。而8英寸前的原始大小也各不相同，窄，以换取其亮度从在湿滑的赛道不稳定改进的多次呼吁，轮胎的选择也采用了前部和后部的大小3.0 。champ cx保持6.3ps RS（前制动鼓，但仍然），同时，座位下的头盔空间提供，这是唯一的气象冠军系列摩托车。而且无内胎轮胎的使用有其他第一。此外，后视镜是被改变了等到现在公司的轻便摩托车踏板车采用的这一形式。