1范圉
本标舟规定丁汽车发动机罩支捋杆总成的术语和定文、胞型结构形式及安装方式.设计咚求。本标准适用丁-A公司新设计和改进设计的发动机舉支撐杆总成（以下简称“支抻杆”）的设计。
A标准不适用丁汽车助力捋杆的设计。
2规范性引用丈件
下列文件对丁本文件的W用是宓不可少的。凡是注IJ期的引用文件•仅所注口期的版本适用T本文件.凡足不注口期的引用丈件，H⅛⅛新版冷（包括所有的修改単）适用丁本文件.
GB/T 1575⅛-1995人体模板设计和使用耍求
Q/CX： JT286—2011发动机罩支捋杆技术条件
3术语和定义
Q/OC JT286—2011界定的及下列术语利定罠适用丁本标推•
3. 1
护套SleeVe
依附丁支婷杆杆体・増强提作支捋杆的舒适度.同时保护人于不被烫伤.并保证发动机罩天因状态
下避免与周边件干涉的部分d
4支撐杆结构和安装方式
4.1支撑杆结均
4.11发动机罩支撑杆工作端结构
支柠杆匸作端结构区分见30C JT286-2Q11屮4一2的规定。支挣杆的匚作端除了冇支挣发动机罩的结构，还需冇限位防脱出结构，以防止支捋杆I：作时出现自行脱落.
412发动机墨支撑杆固定端结构
支捋杆悯定端结构区分见QZOC JT2⅛6-Z011屮4一3的规定。真屮带底座的固定端紬枸足固定右不可取出的J在匸件前的运动过程屮J6≡⅛tt小，对L忡端和发动机罩的支捋特度耍求扃，但可菲性好.而不带底座
的同定端结构是內定启可馭出的，晃动址大，对I•作端和发动机罩的支郴度5?求不髙，可手动调整，但可狂性较低，易脱出。
发动机总成4.13发动机罩支撑杆杆休结构
支⅛ffff 体鉛构分为直杆（hh G ）和弯杆（图1 b ））.
图1支撑杆杆体结构
4.1.4发动机罩支撑杆防脱出结构
按结构分为「.作端防脱出納构和固定毘防脱出结构，按Il 艺可分为凸起防脱出納构和注塾防脱出紺 构。
4 1.4,1工作端防脱岀结构
4. 1.4.1.1玄柠杆在捋起发动机罩的匚杵过程屮，见动或椎动发动机罩味 由丁支柠杆白身的钩状給 构保证其不会口行娩出・与2相配會的发动机罩结构如图2所示.、
图2
支據杆与发幼机蛋的配合结构
a)
b>
a> 国形头1.作细鉛构型T
b> 异形头匸作尿箱构型N
4.1.4.12工作端防脱出的自由農要求
支押杆rτ工作过程屮与发动机罩和前机絶形成平it连杆运旳机构，发动机罩在向上运动时，支押杆相对发功机罩向下运劫・整体机构只有一个自由度，可满足匸作端防脱出的耍求.机构运动简图如图3 所示.该机构冇三个构件，如图3所示的1、2、3，迄动制冇转就副三个（图3屮A、B、C＞、移动副个
（图3中D） , KaIOΦO
机拘白由度按公式H）计算I
F = W—2P∖7
F——自由t⅛j
H——构杵敷G：
P
远动副数如：
y
F k——副竝.
在整个机检中J发动机罩是主动件.，支挣杆足从动件，主却件的个数足1，与机构的口由度相琴所以该机构具冇嫦定的运动轨迹，可以实现支挣杆防脱出的耍求・但在实际设计中.出现了支挣杆脱出的间題，口由陋r WO，整个机构没右嗚定的运动轨迹，即在发动机罩在向上½4,G・支柠杆I•作端没冇匸入发动机罩的顿金曲无法实现支挣•杆防脱出的翌求，这种机构叫皈刚性支捋杆机构；如割4所示.
图3支撐杆机构运动简图
Λ ________________ C
S4刚性支捋杆机构
∣Λ∣此，在支抓杆的设计屮，避免刚性支柠杆机枸的出现•使机构的主动件数和机构的白由度数相等 是保证支捋杆的」•作端防脱出的艾键3
4 1.4.2固定端防脱出结构
保证支挣杆固定在车身上的部分不公从车身tfitr 脫出，如从兀.也阳一勿11屮4-3屮图5和图乩
4. 1.4.3凸起防脱出结构
在支冲杆卜以-定的「•艺形戚•些特定的凸起.用来固定护念或日口，如国5所示。
4. 1.4.4注塑防脱出结构
将塑料或樽胶采用注塑匸艺固定在支柠杆上•使莫不易脱落的结构•如釆用注塑的方式将护套与支 挣杆的杆体粘述，但这种结掏容易因材料的老化咸强度的不足而失效，所以注机件应与•定的Ie 型结构 相配台实现防脱性能∙ ⅛∣M6所示。
图6
注塑防脱出结构
SJtΛ
图5凸起防脱出结构
42支挣杆安裝方式
支撑杆安装方式见QAX 」T286—2U11屮Ll 的规定•
5支撐杆参数设计 5.1支撑杆工作端包塑头材料选择
I 】作端是包塑头的支撐杆，包!®头的材料一般为尼龙・
52支撑杆杆体材料选择
支捋杆杆坤的材料一般为牌号为35澈O 的钢•具体視支捋杆「作状态屮发幼机罩作用丁支捋杆的分 力选择・钩形头支捋杆杆体的材料W 选徉较低抗拉强度的材料，如牌号为％的钢• 5 3支Htfffi ⅛直径选择
支挥杆杆那的直径一般为7 ≡-8 d 視支捋杆匸作状态屮发动机罩作用T 支押杆的分力选择.
5.4支擢杆护老参数设计
护套的材料一股采用注⅛K j DM （ffl7-a ））或粘接EPDM 发泡存（图7T 〉）.也可采用材料。长 度无特硃限制，但考虑別人干的⅛：度.一般设fi ⅛70 C m-I （M ） ≡>岛度设3⅛⅛≡fJ 人机枝核，保证操 作时的舒适性•
图7支撑杆护言
5支撑杆设计原则
S 1支挣杆设计阿考虑以下内容：
a ） 机舱的布養：
b ） 与周边件足否干涉：
C ）支撐杆的孤度利安装位遅的強腹要求;
d ） 人机∣ ∙程学姿
e ） 细节设计是≪<rflo
6 2设计要求
6 2 1因定端位JS 的选择
hM 定竭在发动机罩上的支掉杆结枸宜半直或接近平立，遥免应力集屮，捉∣⅛1支撐杆的刚度，节省机 給的空间•但并不是所冇的支挣杆都可以设计戚同定端左发动机罩上的形式.例如支撐杆收起时与机 部件干涉或者支撐杆长度大丁发动机罩宣股时不能采Hh IiM 定端主车身上的支躱杆则耍考虑机純的布 出
结枸会前着机給布置b)
而产生折弯•成型较平宜支拧杆复这样不仅强度上会降低，成本也会增IIh 所以在布直空间足够的杰件下下尽址采用固定端在发动机罩匕的恋式.
勿外，支抄杆与发动机罩的角度会宜接妙响支抹杆的受：力•当支核杆垂宜T发动机罩时支撐杆所受力址介见，这样立挥杆的变形小，寿命长•
6. 2.2左也机的布遇，部分支拧杆濤采用折弯的方式，折弯的拐点力付L悽大不能超过30ι≡∙如捞点力FT 太大则折眄处承爻的弯矩将变大，由此产生的应力集屮豺导致支椁杆的变吃和断裂.⅛∣ffl8 所不。
注！暂点力障指愣点a仃力的作用綾的垂线的&度L-
图8拐点力宵示意图
5. 2-3左成本和空同都允许的惜况下可考虑设蚩两个支押点，便发动机罩实现两錢开度，右利T⅛⅛进行机址内提作C
3. Z-4在设计中翌尽量使用已冇的皈金估构，如在发动机罩内板幵孔来丈现安装，这样不仅可以节的成本，还可使车身结构简单，减蚩牟身。
5 2.5如匚作遥为浸张处理，则发动机罩内坂的支拧杆支捋孔处应増阅一个卡扣，防止尖钱孔边对浸垫头的破坏•
62 5如果支捋杆头部的防脱出轴构足逋过过值配介实现的，过盈址般设逐为0.2 Q B〜O. 4 S 可視具体的材质和结构的不何而定。
7支輝杆的校核
7.1支撑高度校核
发功机罩撐起的丘度血满足GB/T 15759-1995屮国标女子第八百分位身R的女性可以将发动机罩打开，并用支柠杆捋起来，同时満足国标男子第男性在身体倾斜的情况下头部与发动机罩的址小间隙为50 0发幼机罩离地冃度限值耍求，推存四轮駆动午上限为185On n n，乘用午上附为1&X) 皿为特定地区、特定人开发的恃制午辆，可很据日标消娈者的身烏不同，进行调整7
7-2支撑角度校桧
发动机罩的最大设计幵鸟角度应大丁支捋杆撐起时发动机舉的开启角度.lliλA，个角度2间的蛙值应能保IE支捋杆豆位时I件熔从文挣孔顺利脱岀•部分午型发动机罩最大幵启角度和瑕用点离地冃度的统计数携鑫见附录A・
7-3干涉校核
校桟支檸杆復包、支撐及整个迄动过程屮与周边件是否干涉，应保证支檸杆与周边件的同嫖不小T
5 UlD
发布评论