显示组号 | 屏幕显示 | 说明 | 允许值 |
00 基本功能 | Read measuring value block 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 1-冷却液温度 2-发动机负荷 3-发动机转速（怠速转速） 4-发动机ECU电压供应 5-节气门角度 6-怠速调节器 7-怠速稳定的学习值 8-氧过量的调节器 9-混合气的学习值 10-混合气的学习值 | 80～105℃ 0.85～2.2ms 820～900rpm 10～14.5V 0～5∠° -2.5～2.5g/h -4～4kg/h -10～10% -0.64～0.64ms -8～8% |
01 基本功能 | Read measuring value block 1 1 2 3 4 | 1-发动机转速（怠速转速） 2-发动机负荷 3-节气门角度 4-点火提前角 | 820～900rpm 1.00～2.50ms 0～5∠° 5.25～14.25° V.OT |
02 基本功能 | Read measuring value block 2 1 2 3 4 | 1-发动机转速(郑州宇通客车股份有限公司怠速转速) 2-发动机负荷 3-发动机每循环喷射时间 4-进气质量 | 820～900rpm 1.00～2.50ms 2.00～5.00ms 2.0～4.0g/s |
03 基本功能 | Read measuring value block 3 1 2 3 4 | 1-发动机转速(怠速转速) 2-发动机ECU电压供应 3-冷却液温度 4-进气温度 | 820～900rpm 10.000～14.500V 80～105℃ Umgeb.Temp～90℃ |
04 怠速稳定系统 | Read measuring value block 4 1 2 3 4 | 1-节气门角度 2-怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位置） 3-怠速空气质量学习值（自动变速箱在P或档） 4-工作状况(怠速、部分负荷、满负荷、加浓滑行) | 0～5∠° -1.70～1.70g/s -1.70～1.70g/s Idling |
05 怠速稳定 | Read measuring value block 5 1 2 3 4 | 1-怠速转速 2-发动机转速(怠速允许值) 3-怠速进气量调节值 4-进气质量 | 820～900rpm 860rpm -10.0～10.0% 2.0～4.0g/s |
06 怠速稳定 | Read measuring value block 6 1 2 3 4 | 1-发动机转速 2-怠速进气量调节值 3-λ调节器的调节值 4-点火提前角 | 0～2550rpm -10.0～10.0% -10.0～10.0% -10～+45 V.OT |
07 λ学习值 | Read measuring value block 7 1 2 3 4 | 1- λ调节器控制值 2- λ传感器电压 3- 活性碳罐电磁阀占空比 4- 燃油通风的λ修正因素 | -10.0～10.0% 0.000～1.100V 0～99% 0.30～1.10 |
08 λ学习值 | Read measuring value block 8 1 2 3 4 | 1-发动机每循环喷射时间 2-怠速时λ学习值 3-部分负荷时λ学习值 4-燃油箱通风运行状态 | 2.00～5.00 -10.0～10.0% -8.0～8.0% 活性碳罐电磁阀动作 或活性碳罐电磁阀关闭或λ调节起作用 |
09 λ学习值 | Read measuring value block 9 1 2 3 4 | 1-发动机转速(怠速转速) 2-λ调节器调节值 3-λ传感器电压 4-怠速时λ学习值 | 820～900rpm -1.00～10.0% 0.000～1.000V -10.0～10.0% |
10 燃油箱通风 | Read measuring value block 10 1 2 3 4 | 1-活性炭罐电磁阀的占空比 2-燃油箱通风动作时的λ修正因素 3-活性炭罐过滤器充满水平 4-燃油箱通风系统净化速率 | 0.00～0.30 -3～32 0.30～1.20 0～99% |
11 燃油消耗 | Read measuring value block 11 1 2 3 4 | 1-发动机转速(怠速转速) 2-发动机负荷 3-行驶速度 4-燃油消耗 | 820～900rpm 1.00～2.50ms 0km/h 0.5～1.50L/h |
14 爆震控制 | Read measuring value block 14 1 2 3 4 | 1-发动机转速() 2-发动机负荷 3-1缸爆震控制点火滞后角 4-2缸爆震控制点火滞后角 | 820～900rpm 1.00～2.50ms 0～15. 0°kW 0大众辉腾图片～15.0°kW |
15 爆震控制 | Read measuring value block 15 1 2 3 4 | 1-发动机转速 2-发动机负荷 3-3缸爆震控制点火滞后角 4-4缸爆震控制点火滞后角 | 820～900rpm 1.00～2.50ms 0～15. 0°kW 0～15.0°kW |
16 爆震控制 | Read measuring value block 16 1 2 3 4 | 1-1缸爆震传感器信号电压 2-2缸爆震传感器信号电压 3-3缸爆震传感器信号电压 4-4缸爆震传感器信号电压 | 0.300～1.400V 0.300～1.400V 0.300～1.400V 0.300～1.400V |
18 海拔高度适配 | Read measuring value block 18 1 2 3 4 | 1-发动机转速(怠速转速) 2-发动机负荷 3-发动机负荷,节气门角度 4-高度修正因素 | 820～900rpm 1.00～2.50ms — -30.0～25.0% |
19在自动变速箱中的扭矩减小 | Read measuring value block 0 1 2 3 4 | 1-发动机转速(怠速转速) 2-发动机负荷 3-运行状态 4-点火提前角 | 820～900rpm 1.00～2.50ms ×1×无点火滞后角 12°V.OT |
20 运行状态 | Read measuring value block 20 1 2 3 4 | 1-发动机转速(怠速转速) 2-自动变速排档选择信号 3-空调工作状态 4-空调压缩机工作状态 | 820～900rpm Neutral Gear selected ON A/C-High A/C-Low Compr.ON Compr.OFF |
21 λ调节 | Read measuring value block 21 1 2 3 4 | 1-发动机转速(怠速转速) 2-发动机负荷 3-冷却液温度 4-λ调节工作状态 | 820～900rpm 1.00～2.50ms -39～140℃ λ-Reg.OFF Reg.ON |
23 节气门控制部件 | Read measuring value block 23 1 2 3 4 | 1-学习需要显示 2-节气门位置调节器最小停止位置 3-节气门位置调节器紧急运行停止位置 4-节气门位置调节器最大停止位置 | 100000 72.0～95.0% 67.0～83.0% 18.0～54.0% |
24 爆震控制 | Read measuring value block 24 1 2 3 4 | 1-发动机转速 2-发动机负荷 3-点火提前角 4-1至4缸点火滞后角 | 0～6800rpm 0～10.00ms 20～40°V.OT 0～72.0°kW |
25 进气歧管切换和凸轮轴调整 | Read measuring value block 25 1 2 3 4 | 1- 发动机工作状态 2- 霍尔传感器调整偏差 3- 工作状态(进气歧管切换/凸轮轴调整) 4- 激活的凸轮轴调整角 | -30～30°KW ×00 -3～21°KW |
26 凸轮轴调整 | Read measuring value block 26 1 2 3 4 | 1- 小米汽车外观曝光发动机转速 2- 发动机负荷 3-工作状态(进气歧管切换/凸轮轴调整) 4-激活的凸轮轴调整角 | 0～6800rpm 0～10.00ms ×00 -3～21°KW |
95 基本功能 | Read measuring value block 26 1 2 3 4 | 1- 发动机转速（怠速转速） 2- 发动机负荷 3- 点火提前角 4- 冷却液温度 | 820～900rpm 1.00～2.50ms 12.0°V.OT 80～105℃ |
98 节气门控制部件匹配 | Read measuring value block 98 1 2 3 4 | 1-节气门电位计电压 2-节气门位置传感器电压 3-捷豹xk8工作状态： 4-匹配状态： | 0.5～众泰2008报价4.9V 怠速/部分负荷 正在匹配/匹配完成/匹配错误 |
99 λ控制 | Read measuring value block 99 1 2 3 4 | 1-发动机转速（怠速转速） 2-冷却液温度 3-λ调节 4-λ调节工作状态 | 820～900rpm -40～125℃ -10～10% 关闭/打开 |
显示组000
显示组000（十进位显示值） | ||||||||||||
●发动机怠速运转 | ||||||||||||
读测试数据块0 x x x x x x x x x x | 屏幕显示 | 允许值 | 对应于 | |||||||||
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 显示区域 | |||||||||||
混合气的学习值 | 117~138 | -8~8% | ||||||||||
混合气的学习值 | 115~141 | -0.64~0.64ms | ||||||||||
氧过量调节器 | 77~179 | -10~10% | ||||||||||
怠速稳定的学习值 | 120~136 | -4~4kg/h | ||||||||||
怠速调节器 | 123~133 | -2.5~2.5g/h | ||||||||||
节气门角度 | 0~12 | 0~5∠° | ||||||||||
发动机控制单元的电压供应 | 142~206 | 10~14.5V | ||||||||||
发动机转速（怠速转速） | 82~90 | 820~900rpm | ||||||||||
发动机负荷 | 17~44 | 0.85~2.2ms | ||||||||||
冷却液温度 | 170~204 | 80~105℃ | ||||||||||
表3-4 显示组001的内容
显示组001-基本功能 | |||||
读测试数据块1 → xxx rpm x.xx ms x∠° xx.x°v.0T | 屏幕显示 | 允许值 | |||
1 2 3 4 | 显示区域 | ||||
点火角 | 5.25°~14.25 °v.0T | ||||
节气门角度 | 0~5∠° | ||||
发动机负荷 | 1.00~2.50ms | ||||
发动机转速（怠速转速） | 820~900rpm | ||||
关于显示组001的分析
显示区域 | 屏幕上的显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 |
1 | 小于820rpm | -节气门控制部件卡住或故障 -大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加补偿） | -检查节气门控制部件 -检查进气系统泄漏 |
大于900rpm | -怠速开关不闭合/故障 -大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加补偿） -节气门控制部件卡住或故障 | -查询故障存储器 -检查进气系统泄漏 -检查节气门控制部件 | |
2 | 小于1.00ms | -较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现 | |
大于2.50ms | -怠速抖动(不是所有气缸都运行) -空气质量计故障 -节气门控制部件故障 -电气设备被打开 -方向盘在极限位置上 -驾驶排档选择（自动变速器） | -喷油器或火花塞故障 -查询故障代码 -检查节气门控制部件 -将方向盘置于中间位置 -选择手柄位于P或N | |
3 | 大于5∠° | -发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配 -节气门控制部件中的节气门电位计故障 -油门拉索调整 -节气门卡住 | -将发动机控制单元同节气门控制部件作匹配 -查询故障代码 -检查节气门控制部件 -调整油门拉索 |
对于显示区域2的显示，当海拔高度上升每1000m，发动机负荷则减少10%，在发动机很高的环境温度时，发动机负荷减少最高达10%。在满负荷行驶，发动机转速为4000rpm时必须达到约6.5ms；发动机转速为6000rpm时约6.0ms。
显示组002的内容
显示组002-基本功能 | |||||
读测试数据块2 → xxx rpm x.xx ms x.xx ms x.x g/s | 屏幕显示 | 允许值 | |||
1 2 3 4 | 显示区域 | ||||
吸入的空气量 | 2.0~4.0g/s | ||||
喷油时间（每个工作循环） | 2.00~5.00ms | ||||
发动机负荷 | 1.00~2.50ms | ||||
发动机转速（怠速转速） | 820~900rpm | ||||
关于显示组002的分析
显示区域 | 屏幕上的显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 |
3 | 小于1.00ms | -来自活性碳罐系统的高的燃油量 -带较大流量的喷油器故障 | -检查活性碳罐的电磁阀 -检查喷射速率 |
大于2.50ms和1.50ms | -由于使用电气设备、空调设备、驾驶排档选择、动力转向机在极限位置等引起的发动机负荷加大 | -排除负荷加大的原因（空调、动力转向等） | |
4 | 小于2.0g/s | -在进气歧管和空气质量计之间的大量未计量空气量 | -排除未计量的空气故障 |
大于4.0g/s | -驾驶排档选择（自动变速器） -发动机由于辅助设备而增加负荷 | -将选择手柄置P或N位 -排除负荷增加的原因 | |
在显示区域2中将显示相应于怠速中的吸入进气量和发动机负荷的喷射时间，这是一个纯计算的理论值，它仅同曲轴回转一圈相关。对在怠速下的发动机负荷可以理解为发动机所需克服的自身摩擦力和附件驱动装置，所吸入的空气量将在显示区域4中显示出来。
在显示区域3 中，则显示相应于一个完整的工作循环下，即曲轴转2圈得出的喷油时间，在显示区域3中的值不是显示区域2中的2倍，而是一个经修整过的实际喷油时间。其影响因素有：①λ调节；②活性碳罐的混合气浓度；③空气温度，气温；④电池电压（喷油器打开的快慢）。
如果发动机吸入未被计量的空气，则在显示区域2中的计算值会变化，每个工作循环的实际喷油时间将通过λ调节保持在允许值上。
在显示区域4 中将显示由空气质量计测量出的空气量。在节气门控制部件故障引起的紧急运行状态下，发动机以高怠速运转（约1100～1300rpm），此时进气量大约有4.5～5.5g/s。如果发动机控制单元识别出在空气质量计有故障，则将节气门电位计的替代值（g/s）显示出来。
显示组003的内容
显示组003-基本功能 | |||||
读测试数据块3 → xxx rpm xx.xxV xxx.x℃ xxx.x℃ | 屏幕显示 | 允许值 | |||
1 2 3 4 | 显示区域 | ||||
进气温度 | Umgeb.Temp~90℃ | ||||
冷却液温度 | 80~105℃ | ||||
发动机控制单元的电压供应 | 10.00~14.50V | ||||
发动机转速（怠速转速） | 820~900rpm | ||||
关于显示组003的分析
显示区域 | 屏幕上的显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 |
2 | 小于2.00V | -发电机故障，蓄电池耗电太剧烈 -蓄电池起动后不久，由于大电流或用电设备负载太大 -发动机控制单元的电流供给和地线接触不良 -点火关闭时漏电 | -检查电压、充电 -提高转速几分钟，并关闭用电设备 -检查发动机控制单元的电压供应 -排除漏电故障 |
大于14.50V | -发电机上的电压调节器故障 -由于突然起动或快充电设备而产生过电压 | -检查电压，有必要时更换调节器 -查询故障代码 | |
3 | 小于80℃ | -发动机太冷 -冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线连接 | -如需要可进行试车 -检查冷却液温度传感器 |
大于105℃ | -散热器受污染 -冷却风扇不工作 -节温器故障 -冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线连接 | -清洁散热器 -检查冷却风扇 -检查节温器 -检查冷却液温度传感器 | |
4 | 恒定19.5℃ | -识别出进气温度传感器（G42）故障 -进气温度传感器G42 | -查询故障代码 -检查进气温度传感器 |
对于显示区域3 只要故障存储器中存入了与冷却液温度传感器G62相关的故障，则发动机控制单元使用进气温度作为替代值实现发动机运转。然后温度按在控制单元中预定的模型特性升高。当发动机已经达到正常工作温度时则在一定时间后显示一固定的替代值，该固定值又同进气温度有关。
对于显示区域4中的允许值是可变的，显示值同环境温度密切相关。
显示组004的内容
显示组004-怠速稳定系统 | |||||
读测试数据块4 → x∠° x.xx g/s x.xx g/s xxxxxxx | 屏幕显示 | 允许值 | |||
1 2 3 4 | 显示区域 | ||||
运行状态 | 怠速、部分负荷、满负荷、加浓滑行 | ||||
怠速空气质量学习值（手动变速器在空 档位/带排档选择的自动变速器） | -1.70~1.70g/s | ||||
怠速空气质量学习值（自动变速器排档在P或N位） | -1.70~1.70g/s | ||||
节气门开度 | 0~5∠° | ||||
对显示区域1，在油门踏板踏到底时显示约75~95∠°。
对显示区域2和3，将显示怠速稳定系统同预定设计给定的中间值偏离“学习值”有多大。在一台新的发动机上，由摩擦力较大，其值位于正区域，在磨合的发动机上则位于负区域。在下公差极限上的数值连同在显示组005显示区域3中的值太低，则表明有空气未被计量，即进气系统有漏气现象。在手动变速器的车辆中在显示区域3中一直为0。
对于显示区域4，将显示以下运行状态：怠速、部分负荷、满负荷、滑行、加浓（全油门加浓）。
关于显示组004的分析
显示区域 | 屏幕上的显示 | 可能的故障原因 | 故障排除 |
2 | 小于-1.70g/s | -在节气门后有未被计量空气 | -排队漏气故障 |
大于1.70g/s | -由于辅助设备而产生高负荷 -在进气区域中节流或有异物 | -关掉空调和用电设备 -排除节流或异物 | |
显示组005的内容
显示组005-怠速稳定系统 | |||||
读测试数据块5 → xxx rpm xxxrpm x.xx% x.xg/s | 屏幕显示 | 允许值 | |||
1 2 3 4 | 显示区域 | ||||
吸入的空气量 | 2.0~4.0g/s | ||||
怠速进气量调节值（怠速调节器） | -10.0~10.0% | 广州市违章查询||||
发动机转速（怠速转速允许值）手动变速器 | 860rpm | ||||
发动机转速（怠速转速） | 820~900rpm | ||||
对显示区域2，将显示出由发动机控制单元给定的允许发动机转速（控制单元内部计算值）。在特殊情况下，可对怠速转速作微调。在设定的驾驶排档上的怠速转速随后可自动改变。
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