(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书 | ||
(10)申请公布号 CN 1746018 A (43)申请公布日 2006.03.15 | ||
(21)申请号 CN200510061085.5
(22)申请日 2005.10.13
(71)申请人 蒋春雷
地址 315400 浙江省余姚市远东工业城CE-11宁波丰茂远东橡胶有限公司
(72)发明人 蒋春雷
(74)专利代理机构 宁波市天晟知识产权代理有限公司
代理人 黄晓凡
(51)Int.CI
B29D29/10
B29C35/04
权利要求说明书 说明书 幅图 |
(54)发明名称
(57)摘要
法律状态
法律状态公告日 | 法律状态信息 | 汽车生产厂家法律状态 |
权 利 要 求 说 明 书
1、一种切边式齿型汽车V带的硫化工艺，其特征是：带坯成型时，先将顶布包覆在圆筒状、表面光滑的金属模具(3)上，然后依次包覆增粘缓冲胶、缠绕线绳、包覆短纤维填充的底胶片，待带坯(2)成型好后，在成型好的带坯(2)外面，先套一个用原有的正包成型生产工艺的切边带齿型模具制作的、内表面带齿的薄胶套(4)，再在外面套一个原有的正包成型生产工艺的内、外表面光滑的胶套(1)，然后在硫化罐中，采用饱和蒸汽的内、外压差进行充齿、硫化。
2、根据权利要求1所述的切边式齿型汽车V带的硫化工艺，其特征是所述的薄胶套(4)齿底部(6)到薄胶套基面(5)的距离为2～4毫米。
说 明 书
<u>技术领域</u>
本发明涉及一种动力传动皮带的制造方法，更具体地说是涉及一种切边式齿型汽车V带的硫化工艺。
<u>背景技术</u>
切边式齿型汽车V带在发展初期，采用的是正包成型的工艺方法进行生产，如图1所示，即：成型时，将短纤维填充的底胶片首先包覆在圆筒状、外表面带有齿型的金属成型模具3”上，然后依次再缠绕线绳、包覆顶布，待带坯2”成型好后，在外面套上内、外表面光滑的硫化胶套1”，在硫化罐中采用饱和蒸汽的内、外压差进行充齿和硫化的生产方法。例如，日本特许公报No.15310/1977所采用的一种基体方法，在该方法中，将圆周方向有许多V形沟槽的筒状硫化橡胶基体插进一个圆柱形心轴并有平底橡胶层或成型橡胶层缠绕在其上。然后，螺旋地缠绕的伸拉体部分地压入平的橡胶层，将上层橡胶层和织物顺序层压之后，再进行硫化。这样得到的硫化套箱最后被切成单个的V形肋条皮带。此工艺方法工艺简单，生产效率高，
但成型模具投资较大，模具的通用性差，硫化时，随着底胶的流动、充齿，线绳的位置难以控制，造成汽车V带的内在质量不稳定，而且此方法生产的汽车V带，外观也比较粗糙。
随着汽车V带生产工艺的发展，技术水平的不断提高，又开发出了反包成型的生产方法，如图2所示，即：带坯成型时，先将顶布包覆在圆筒状、表面光滑的金属模具3’上，然后依次缠绕线绳、包覆短纤维填充的底胶片，待带坯2’成型好后，在外面套上内表面带有齿型的硫化胶套1’，在硫化罐中，采用饱和蒸汽的内、外压差进行充齿、硫化的工艺方法。采用此生产工艺，生产效率较高，工艺要求也高，尤其是对硫化胶套1’，需要采用专用模具制作带齿的胶套1’。成型模具可以与汽车多楔带的成型模具通用，模具投资相对较低；采用反包成型的工艺方法，生产的汽车V带外表面光滑，而且线绳的位置容易控制，极大地稳定了汽车V带的内在质量，所以反包成型生产工艺越来越受到汽车传动带生产厂家地青睐，将逐步取代正包成型生产工艺，成为生产中、高挡切边式齿型汽车V带的主要方法。但是，大多数企业都是从汽车V带正包成型生产工艺转为反包成型生产工艺的。要采用反包成型的工艺方法，使用的成型模具与汽车多楔带的成型模具相同，现有的正包成型的切边式齿型汽车V带的成型模具将不再使用，硫化胶套1’需要内表面带齿的，现有的胶套也不能再使用了，需要重新设计专用模具，制作新的硫化胶套，这样一来，原有投资巨大的成型模具和硫化胶套1”将被废弃，
造成了较大的损失。
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