一.测量“H点”的目的
二.“H”点和“R”点与其关系
“R”点也称作乘坐基准点，是車辆制造厂为每一个乘坐位置规定的设计点，也是車辆内部空间与内部设置的主要设计基准之一。“R”点的位置是相对于車辆三维座标系来确定的。
“H”点在理论上是与“R”点相一致，但实际测得的“H”点值，总是与图面上给出的数值有些偏差，这个偏差值是多大，在《CMVDR217：2000》机动車设计规则中已有明确规定，即“H”点实测位置应在 X水平方向与Z垂直方向均为50mm且对角线交于“R”点的正方形内， 实际靠背角与设计靠背角偏离应小于5度，满足以上条件即符合相关标准。
在实际生产中，轿車座椅的“H”点与靠背角允差，按車型、生产厂家、执行标准的不同而各有
差异，但相同的是都比标准要求严很多。例如神龙公司生产的富康系列轿车“H”点允差，在X方向只能－15mm；Z方向只能＋15mm，靠背角22±1.5°；而我公司生产的福美来系列轿車“H”点在X和Z方向允差均为±10mm，靠背角允差则为±1°， 随着汽車行业竟争日趋激烈，各汽车座椅厂技术水平不断提高，可以预言，“H”点和靠背角的允差将会愈来愈小。
三.三维“H”点人体模型——3—DH装置
3—DH装置是用于测量汽車座椅“H”点和人体躯干角实际位置的一种专门装置，它代表着某一百分位标准人体的立体模型，这种测量装置和测量方法已经国际标准化，(详见ISO/6549)
3—DH装置的各部尺寸、质心位置、加载重量、摆放程序等都作了严格规定(详见《CMVDR217：2000》)在测量过程中必须遵照执行。
目前世界各国通用的3—DH装置整体重量为76KG，相当于美国50％百分位、身高1.74M标准男子的体重，但各地区、各国家50％百分位成年男子身高体重都不一样，如美国身高为1.74M体重76KG；日本身高为1.67M体重61KG；中国身高为1.688M体重62KG。为使生产出的汽车各地区都适用，汽車生产厂家都遵循“上限包容原则”，即按95％百分位人体身高上
限设计車内容积，但相关机构必须可调节，兼顾下限人，如方向盘的倾角、座椅的高低、滑槽的前后等都是为了满足乘驾者不同需求而设置的。
汽车生产厂家四.“H”点的测量与三维座标系
因“R”点是建立在汽车三维座标系内确定乘坐位置的设计基准点，故测量“H”点实际位置也必须在汽車三维座标系内进行。
汽车座椅的生产厂家一般应配备相应轿车的三维座标系台架，通常是由中心厂(汽车厂)提供一台同型号轿车的白车身，该车身先在三座标测量仪上按技术规定划上座标线(X、Y、Z)，并标注上相应的座标值，然后将白车身固定在台架上，台架两侧装有滑座和标尺，滑座上装有能滑动的测头。
测量时，先按装车要求将座椅固定在车身内，依标准规定的摆放程序放好3—DH装置，再用滑座上的测头尖对准3—DH装置上“H”点标记钮的中心，同时记下靠背角的度数和标尺上的数值，这个数值就是该“H”点的实测值，最后将实测值与“R”点值相对照，若在允差范围内即为合格，用相同程序分别对左前椅、右前椅、后椅(左、右)进行测量。
在实际操作中最好能做一张“H”点检测表(见例)在表中用方框将该座椅“H”点的允差值框定，并将“R”点(我公司图面上称P点)位置标出，使用时直接将测得的座标值标在表中，若落点在允许范围内即为合格，一目了然非常直观。
在对“H”点值进行判读时，要求落点尽可能地在左上向限内，因座椅在长期负荷过程中逐渐产生永久变形，“H”点的位置亦逐渐地向理想的设计“R”点靠近。
若测出的“H”点落在允差框以外，在检查各部设定和装配位置无误时(一般不会有问题)，主要是调整泡棉软、硬度来达到要求值。
2004年9月
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