面对国内迅速增长的商品小轿车、中型客车、轻型货车的运输需求，中国铁路迫切需要推出自己特有的运输商品小汽车的运输工具，同时形成合理高效的商品汽车运输模式。1999年，在铁道部的指导下，中铁集装箱运输公司针对商品汽车的运输市场，自主创新，开发研制了铁路50英尺双层汽车集装箱（以下简称双层汽车箱），填补了国内铁路双层集装箱运输小轿车、中型客车、轻型货车的空白。
从年月至今，我国铁路共投入了双层汽车
文章编号：1004-2024(2008)11-0041-04
中图分类号：U 294.3
文献标识码：B
铁路50英尺双层汽车集装箱的开发与运用
●胡
斌1，唐瑞英2
（1.中铁铁龙集装箱物流股份有限公司特种箱分公司，北京100055;
2.中铁集装箱运输有限责任公司
箱管部，北京
100055）
摘要：面对国内商品汽车运输市场的迅速
发展，1999年中铁集装箱运输公司经过广泛市场调研，根据市场需求研制了50英尺双层汽车集装箱，经过不断改进形成定型产品。双层汽车箱具有装载量大、加固与密封性能良好、装卸作业方便等特点，为用户降低了物流成本，提高了服务质量，取得了较好的效益。
关键词：双层汽车集装箱；汽车物流；集装箱运输
箱1900只，通过多年的试运营，得到了行业的充分肯定，为企业解决了困难，节省了物流成本，减少了
运输中的质损，带来了较好的社会效益。
1双层汽车箱开发的前期市场调研
1999年5月，《铁路信息》（铁道部办公厅主办）以湖北神龙富康轿车运输为例，报道了当时商品小汽车国内运输市场的现状:1997年神龙富康轿车外运2.7万辆，铁路运输的份额占1.7%;1998年神龙富康轿车外运3.1万辆，铁路运输的份额占4.5%;1999年第一季度外运8974辆，铁路运输的份额占1.3%。这反映了当时商品小汽车的运输大部分以公路运输为主，铁路在其运输市场中占的份额少之又少，与铁路巨大的运输优势极不相称。分析其中的原因:①铁路运输商品小汽车的设备无法与公路相比，公路的商品小汽车运输公司拥有各种专用运输拖车，而铁路缺乏专用的运送商品小汽车的运输工具;②铁路运输商品小汽车的运费高于公路的运费，在运输市场中竞争没有价格优势。
在铁道部的指导下，中铁集装箱运输公司对当时的商品车运输市场进行了认真的考察调研，走访了国内较大的汽车生产商和销售商，分析了国内汽车的生产与销售情况，了解生产厂家和销售商的运输需求，仔
细研究商品汽车的车型、车种、销售分布及产量等情况，明确了商品车在运输中急需解决的问题。调查结
199911
果表明，汽车运输市场是一个潜力巨大的市场，存在很大的扩展空间；目前商品车的运输成本较高，缺乏理想的专用运输工具。这为铁路发展运输商品小汽车的专用物流设备提出了要求，如果能够研发出满足我国商品车运输的实际需要、适合我国商品车车型的铁路专用运输工具，提高专用运输设备的科技含量，就可以发挥铁路运输的安全、大运载量、低成本的优势，在商品汽车运输市场上占有一定份额，也为我国汽车行业的发展做出铁路应有的贡献。
2双层汽车箱的设计要求与产品试制
2.1设计要求
中铁集装箱运输公司根据调查结果，确定了铁路运输商品小汽车的专用集装箱设计目标:①该汽车集装箱应为全封闭式集装箱，能充分保证运输安全，不需要人跟车押运；②能充分利用现有铁路集装箱平车的尺寸，并在满足车辆限界、公路运输限界要求的前提下，尽量增加箱体内部有效空间，提高装载量;③根据小汽车的高度尺寸特点，为增加装载量，箱子可设计为双层;④箱内高度应满足当时市场上轿车最高高度的尺寸要求，宽度也应能满足市场上轿车宽度的最宽尺寸要求;⑤便于装卸与装载加固;⑥回空时可作
普通干货箱使用等。
2.2产品试制
根据确定的设计目标，中铁集装箱运输公司与国内的集装箱造箱厂合作，进行了方案设计。
1999年11月，第一批共两只样箱出厂。样箱基本上达到了预定的设计目标，同时满足ISO国际标准化组织对货运集装箱的要求。两只样箱的长度、高度均相同，为尽可能增大箱子的内部有效空间，宽度分别采用2438mm和2500mm。宽度2438mm是ISO国际标准箱的标准宽度，2500mm是公路运输的宽度要求，两者都满足铁路平车的尺寸要求。两只箱子都采用双层结构，设计了专用的紧固器和。为方便汽车上下，两端采用了普通集装箱的端门结构，均可开门。汽车进出箱用的斜渡板固定放在汽车生产厂家和固定货场的定点站台，不随箱走，满足了商品车通过双层汽车箱运输可以从生产厂家直接到汽车集散地专用货场的需要。
2000年4月，根据第二次设计，第三只即第二批样箱出厂，主要解决了第一批样箱汽车进出箱用的斜渡板不随箱走，双层汽车箱只适合生产厂到固定货场运输的问题。这次设计出一个轻便的斜渡板，可以折叠挂在箱门的内侧，既不多占空间，又能随箱走，使用方便，使商品车通过双层汽车箱运输，可以从生产厂家到达全国各地的车站，扩大了双层汽车箱的使用范围。
2000年12月，实现了双层汽车箱第三次设计的改进，解决了第一、二批样箱结构只适合单箱装卸小汽车的问题。新的改进适应小汽车运输量大的需要，双层汽车箱能组织多组或成列运输，即箱与箱之间在装卸小汽车时可以连接起来，箱体的上下两层可以分别形成通道。在结构上，一是改普通集装箱端门结构为折叠门，门打开时可以折叠，解决了原样箱端门不能折叠、在平车与平车连接时相互的间距不能满足端门打开的问题，使双层集装箱的成组成列运输成为可能；二是改进了两箱之间连接渡板的结构，将两箱之间连接渡板变薄，延长渡板长度并在侧面加锁。这样既实现了两箱连接，又解决了平车与平车之间高低不平的问题，满足了箱体之间贯通式结构的要求。
2001年2月中下旬，改进设计使二层翻转台加宽，同时，为满足当时新生产的帕萨特及奥迪A6车高要求，抬高了门楣。
3双层汽车箱的性能特点
3.1结构特点
（1）双层汽车箱采用了密封性的整体结构。总体结构由钢质框架、侧板、顶板、花纹钢地板、铰链折叠门和上下角件组成，保证了箱体的密封性和箱体的强度。箱体内、外部选择了超宽、超高、超长尺寸。箱体宽度采用了公路运输的允许宽度2500mm，内部宽度较普通集装箱增加，可以装运奥迪A6等较宽车型；箱体长度采取15400mm，与X
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集装箱专用平车的长度相同；箱体高度为3200mm。
（2）箱体上部设有8个角件。在4个顶角上有4个ISO标准角件。在箱顶部与ISO40英尺箱对应的位置有符合非ISO标准的个角件，非ISO标准角件是指
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其内侧顶角件无端孔，其余均符合ISO 标准，可以使用40英尺集装箱标准吊具进行起吊。
箱体底部有12个底角件。在4个底角上有4个非ISO 标准角件。在箱底部与ISO 40英尺箱对应的位置，设符合非ISO 标准的4个底角件。在从两端门端框向箱内至40英尺位置的底部，分别设非ISO 标准的底角件两处共4个底角件，非ISO 标准底角件是指内侧底角件超宽且无端孔，其余标准均符合ISO 标准。12个底角件分布位置既便于装在铁路集装箱平车上，又便于装在公路的集装箱拖车上，以及船运堆码的需要。（3）箱体两端均开端门。端门采用折叠门的结构，在成列装有汽车箱的平车联挂时，箱的前后折
叠门都可以打开，进行成列装箱作业。箱体侧板内部中间设有二层翻转台，翻转台可水平放置，用于承载第二层汽车；也可以垂直放下，增加箱内可用高度空间，实现装载面包车及普通货物的目的。
在花纹钢地板与二层平台上有4道缺口纵梁，用于安装和配合紧固器紧固轿车，限制轿车运输时箱内的移动。
（4）随箱配有一些附属配件，以增加双层汽车箱的装载功能:①配有斜过车桥，其分为左右两部分，每部分由3块组成。使用时通过活动支脚及翻转台端部挂钩支撑，当双层汽车箱放置在平地上时，商品小汽车通过展开的斜过车桥可以进出二层平台；使用后3块可翻转折叠挂于门扇背后。②配有随车的联接渡板，用于箱体之间的连接。汽车可从一箱体通过联接渡板直接开入另一箱体，数台双层汽车集装箱可形成一运车专列，所运车辆可从专列一端开至另一端。③箱内配有和紧固器等紧固车体附件，用于车轮支撑和加固车辆。3.2
使用性能
双层汽车箱适用于铁路、水运、公路联运。其箱体结构方便吊装，适用于放在铁路、公路、水运等各种运输工具上，可以使商品汽车从生产厂家流水线上下来后，通过铁路、水运、公路联运以最小的车公里数到用户手里，非常符合商品车的零公里物流运输理念。
双层汽车箱提高了铁路运送小汽车的服务质量，改善了过去使用普通平车、棚车、通用集装箱装运小汽车
效率低下的情况，其优越性主要表现在以下几个方面。（1）装载量大。双层汽车箱超长、超宽、超高的空间，可以装载4～8辆小轿车，单层可装载中型客车、轻型货车、多功能车3台，爬装轻型货车、多功能车4台。使每辆集装箱装载轿车的数量提高了一倍，提高了铁
路车辆和集装箱的装载率。
（2）装卸作业方便。①双层汽车箱可单箱作业，其放置于车站平地上，商品小汽车可以直接通过斜桥上、下双层汽车箱内的二层平台，不需借助于其他辅助设施，装卸作业便捷、灵活。②双层汽车箱也可成列装载运输。其装在铁路平车上，通过箱体之间的连接渡板，形成双层汽车箱装车通道，所运汽车可从上下两层的
一端开到另一端，提高了装卸与运输效率，方便成列装箱运输。
（3）加固性能好。双层汽车箱内的附属设施保证了运输装载加固安全，并提高了作业效率。其设有专用的、紧固器，加固技术先进，改变了铁路运输汽车一贯采用的三角木加铁线的传统加固方法，易于实现操作规范化。装载加固方便可靠，效果良好，能保证运输途中的安全。
厢式货车报价及图片
（4）密封性能良好。双层汽车箱可保证商品汽车运输途中不受风沙雨雪的污损和破坏，同时，也减少了沿途零配件被盗、车被砸伤的可能。双层汽车箱箱门处的大通风器使汽车箱内通风性能良好，保证了汽车运输中的品质。
4双层汽车箱物流设备的运用效果
在铁道部、各铁路局和中铁集装箱运输公司的共同努力下，双层汽车箱投入运用后，顺应市场的需要，得到了迅速的发展。目前全路双层汽车箱的办理站共有200多个，遍布全国30多个省、市及自治区。
双层汽车箱在铁路上的运用得到了汽车生产厂家和装卸车站的普遍好评，认为具有如下特点:①降低商品汽车在物流运输中的成本。该箱装载量大，单个商品车的物流成本降低，且无需押运人员，为企业节省了运输成本。②全封闭、全天候运输。防止了运输途中外界因素对商品小汽车的影响，解决了运输途中偷盗、飞沙走石、暴风雨雪对轿车本身质量影响的难题。③
装载灵活。大小批量都能运输，灵活机动，为客户提供
了更多的选择方案。④可实施门到门物流服务。双层汽车箱可以放置在铁路平板车、公路40英尺集装箱拖车以及集装箱船上运输，使铁路运送小汽车可实施门到门的物流服务。⑤节约了装卸车时间，提高了作业效率。
随着双层汽车箱在铁路运输中的运用，各大汽车生产厂家根据此箱的运输特点，已在逐步调整更利于降低成本和提高服务质量的物流运输计划，由过去按客户的订单进行零散发送的方式，逐渐转向更有利于
商品车集中配送到买方用户中转库的大批量运送方式，从而减轻了生产厂家厂内成品汽车的库存压力和配送
的物流成本。
从2001年试运开始，至2007年年底，50英尺双层汽车集装箱共完成发送箱20多万T EU ，运送轿车近60万台。在铁路大提速和客货运基础建设快速发展的今天，双层汽车集装箱作为安全高效、节能环保的运输工具，一定能顺应铁路优质运输服务的需要，为我国的汽车生产事业做出更大的贡献。
收稿日期：2008-08-07修订日期：2008-10-31
责任编辑：汪援
推进战略装车点建设和路企直通运输，是部党组按照党中央提出的深入贯彻落实科学发展观的要求而采取的深化铁路内涵扩大再生产的一项重大战略举措，既为进一步拓展铁路挖潜扩能空间创造了
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铁道部强力推进
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铁路局要完善加快组织推进的有效机制，注重工作质量和实际效果，细化推进措施，建好、管好、用好
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管理的主体责任。协议签订后，北京局将具有铁路方出资代表和运输管理“总承包商”的双重身份。
（刘
勇）
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