李翔宇;袁国茗;徐元卿
【摘 要】车辆基地综合体作为城市综合体的特殊形式,在提升轨道交通沿线土地综合效益中发挥着积极作用,并随着我国站城一体化的深入发展迎来巨大建设前景.该文以城市多维基面复合为主要视角,首先分析了车辆基地综合体与城市公共空间、城市交通系统的相互交叠、相互影响下,产生了\"协同作用\";其次将车辆基地综合体从三维、四维时空上进行拓展和功能组合,建立空间组合模式;最后以深圳前海湾地铁车辆基地一体化开发项目为例,提出多层次城市基面的协同设计策略.旨在结合不同城市基面引入公共活动,打造具有活力的综合体组织结构,为我国车辆基地综合体一体化开发提供重要的理论依据与经验借鉴.
【期刊名称】《华中建筑》
【年(卷),期】2019(000)006
【总页数】5页(P81-85)
【关键词】多维基面;车辆基地综合体;协同设计;一体化开发
【作 者】李翔宇;袁国茗;徐元卿
【作者单位】北京工业大学建筑与城市规划学院;北京工业大学建筑与城市规划学院;中国建筑设计研究院有限公司
【正文语种】中 文
【中图分类】TU984.199
1 背景介绍
我国的轨道车辆基地一体化开发实践借鉴自香港的开发经验[1]，是在车辆基地上方设置钢筋混凝土结构平台，在其上进行物业开发，从而实现土地资源的集约和可持续利用的综合开发模式。我国目前面临城市土地资源紧缺与土地利用的矛盾，因此城市立体化、紧凑化是我国城市发展的必然趋势。而车辆基地综合体由于其占地面积大，包括多个竖向基面等因素，能够在城市中创造出更多立体化公共空间，是发展城市立体化、紧凑化的重要节点。
在多维基面复合视角下研究车辆基地综合体，则是将其视为一个复杂的有机整体。地铁作为最重要的交通纽带，拉动地上、地下多重空间的人流；而车辆基地综合体则是城市多元功能的空间载体，承载多维基面的功能、流线与景观。同时，多维基面上的多重功能也造就了富有活力的城市空间。基于多维基面复合的车辆基地综合的协同设计，不仅影响着城市的空间布局，引导城市空间的有序增长；还改变着人们的生活方式，为城市化、郊区化以及机动化的同步进行，提供了一种可持续的、共融的发展模式。目前，国内车辆基地一体化开发项目已经历四个时代。
研究团队经过对国内外文献的查阅发现，目前国内鲜有从多维基面复合的角度对车辆基地一体化开发角度进行分析的文章，因此本文针对车辆基地一体化开发这一课题提出了新的研究视角。
2 多维基面地铁车辆基地综合体发展历程深圳汽车大世界
2.1 我国车辆基地一体化项目发展段代划分与特征
我国地铁车辆基地一体化开发按照建设年代、结构转换方式更新、上盖项目功能复合程度等
标准可以分为以下四个阶段：1.0时代，预应力万能平台阶段；2.0时代，结构转换层阶段；3.0时代，咽喉区上盖利用阶段；4.0时代，车辆基地上盖混合开发阶段。我国早期的地铁车辆基地一体化项目虽然也采用了结构转换层的做法，利用结构转换层设置停车场将地面层、停车层、物业层各层竖向分割、相对独立，但功能与空间层次感仍较为单一。而到4.0时代，其上盖开发的趋向功能立体复合，将住宅、办公、娱乐、商业、教育、体育设施、公园等功能复合叠加。与之前其他一体化开发项目相比，前海湾上盖综合体项目有两点不同：一是它的上盖建筑功能空间不再单一；二是它将城市道路直接引入了场地，周边道路桃园路与学府路在场地中经过，通过引桥将“0m”标高层与“9m”标高层连接起来（表1）。
2.2 多维基面协同的车辆基地综合体开发模式
我国最新的深圳前海湾车辆基地一体化开发项目将竖向各基面进行复合开发，其功能空间布局由上至下可分为五个层次：物业基面，办公、酒店、居住；停车基面，商业、娱乐、停车、道路交通；地面基面，车辆段、落地区；站厅基面，地铁售票、安检、办公、服务设施；站台基面，地铁候车。各基面利用电扶梯、台阶、坡道等基面联系要素整合，使发生在综合体系统内的城市活动有一个连续的有机过程。通过楼梯与电扶梯的竖向联系，可以由地
面层直达地铁站点层或商业层，也可直达平台屋面的基面层，进入平台层的建筑，实现综合体地上功能与城市之间的整合联系（表2）。
对各个基面进行功能拓展，并将各基面的活动关系通过各种构件元素（台阶、楼梯、坡地、电梯等）与空间元素（下沉广场、城市中庭等）进行连接，形成空间功能层次更多样、使用率更高的模式，将是未来我国地铁车辆基地综合体开发建设的普遍模式（图1）。
图1 竖向功能组合搭配的地铁车辆基地一体化开发项目
3 多维基面复合的车辆基地综合体协同设计机制
对国内同类案例分析发现，城市轨道站点的设置给地块造成较大的城市活动量。同时地块由于商务办公功能带来了瞬间高强度的城市通勤活动，对人车分流要求很高。由于车辆基地上盖项目至少具备三至四个竖向重叠的水平基面，若将此多维基面进行协同设计，在不同基面设置不同的城市功能，产生城市立体化节点，既可满足城市交通枢纽便捷、安全的要求，也能通过盖上项目补充城市基础设施，完成城市活动空间的资源共享[5]。多维基面的协同主要包括交通组织协同、空间功能协同、建筑风貌协同三个方面。
3.1 空间功能协同
图2 早期车辆基地上盖项目与城市交通关系
图3 车辆基地上盖项目与城市交通理想关系
图4 下穿模式
图5 上跨模式（前海湾车辆基地综合体模式）
表1 我国车辆基地一体化项目模式发展历程发展时代1.0时代 2.0时代 3.0时代 4.0时代典型案例 北京四惠车辆基地 北京郭公庄车辆基地 北京五路车辆基地 深圳前海湾车辆基地有站厅、地面、停车、物业四个基面，各基面通过电梯与楼梯连接；停车与物业基面构建下沉景观广场。空间感受 各个基面之间互不干扰，相对独立，盖上空间层次感较差。各基面相互联系，空间层次感强。基面情况有地面、停车、物业三个基面，各个基面独立发挥各自功能。地面基面为地铁列检库层；停车基面为结构转换层（上盖停车场）；物业基面为上盖小区地坪层。剖面简图
空间功能协同包括竖向与横向的功能集聚协同。我国早期车辆基地上盖项目各个基面相对封闭，由楼板进行强硬分隔形成多个竖向独立空间，建筑功能也较为单一。未来车辆基地上盖项目将以交通站点与办公建筑为核心，建设多种功能集聚的城市综合体。使用者在盖上即可完成大部分日常活动。可利用上盖综合体具备多维基面的天然优势，对各个基面进行综合开发。各垂直基面之间通过下沉广场、城市中庭的方式，进行空间与功能上的协同。同时，还可在盖上临近建筑之间建设连廊，增加活动基面，方便建筑之间的沟通。
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