谢谢主席，问候在场各位。面对今天的辩题，我不禁联想到，所谓人生奋斗三大乐事：票子，车子，房子。如此简单而朴实的心愿，我相信一定代表了不少普通大众的心声。今天，对于城市发展应不应该控制私家汽车的数量问题，我方认为，不应该。因为当大多数老百姓想通过不断奋斗，也去享受一下科技带来的舒适与便捷时，你却要告诉他们，路堵了，环境变差了，就不要买了。那么岂不是要他们的梦想破灭，继续去挤人多的无立脚之地的的公交车么?这种富人先消费，穷人来买单的做法，我们很难苟同。下面切入辩题，所谓控制，是指对事物起因、发展及结果的全过程的一种把握，是能预测和了解并解决事物的结果。就现实而言，在控制私家汽车的数量过程中，必然是政府发挥着主体作用。而私家汽车的数量，可分为生产数量，保有数量，以及上路数量。我方认为，今天我们所谈的控制私家汽车数量，应主要在于汽车的保有数量上。今天，论证我方观点，其因有三;
第一，城市的发展，立足于经济建设。而作为城市发展的伴侣，私家汽车不仅见证了城市发展的历程，更为城市发展融入了生机。.汽车产业作为国民经济的支柱产业，对于扩大内需，调整消费结构，增加财政收入，提供就业岗位都产生着巨大影响。在未来仍将对城市发展，对国民经济的提高起到重要的支撑作用。我们知道，未来的城市发展，必然走的是可持续发展之路。相对于控制汽车数量，正确引导汽车产业实现可持续发展，并为经济建设持续做出贡献，
为基础设施建设融入资金，才是更为合理和明确的选择
第二，汽车进家庭，是一个人必然趋势，而采取控制私家汽车数量这一方法并不现实。一直以来，国家政策对于汽车工业的发展持肯定和鼓励态度，十六大也提出了《鼓励私家车进入家庭》的相关条文。同时，汽车工业为迎合普通大众购买心理，小排量，小车型日益受宠。不仅是汽车生产力的加强，人民对于汽车的购买力也是不断增强的，截止2011年末，我国私人汽车保有量7872万辆，增长率为20.4%，而近五年来我国私家车需求量平均每年增长28.1%。可见，私家车作为民众出行的交通工具正在日益普及。
汽车之家日报第三， 就问题解决方式而言，将着眼点落在控制汽车数量上是不明智的。与发达国家相比，我们的车实在不能算多，而让我们看看他们是怎样解决问题的。纽约城市人口多，市政府大力发展公共交通，大约有80％的市民乘公交车上下班。伦敦在郊区设置免费停车场，提倡人们乘公交车去中心区。而我国的现实却是，2011年的无车日，多个城市交通比平时更堵，究其原因，开私家车的少了，但平时就已接近饱和的公共交通，难以承载一下子涌入日常开车的乘客了。所以，交通真正的问题所在，并不是我国私家汽车数量过多，而在于政府怎样去倡导人们合理使用，如何大力发展公共交通，为人们营造出更为舒适快捷的出行方式。一味减少私家汽车数量，这种只看表面，拆东墙补西墙的做法，只能让市民出行难上加难？
综上所述，我方坚定地认为，城市的发展，不应该控制私家汽车的数量！