车王舒马赫曾在这条赛道六次夺冠，
铃鹿赛道建于1962年，全长5.807 km，共18弯，最初为本田的试车场，位于大阪和名古屋之间的三重县的铃鹿市中部，市区离赛车场有70公里的路程，在东京的西南面。
随
着奥迪R8 LMS杯首次亮相铃鹿，这条世界著名赛道重新进入人们的视野。独特的“8”字型设计，高难度的130R弯，以及曾经在这里发生过的那些重要事件，让铃鹿成为了许多车手和车迷心中最无可替代的一条赛道。
以车辆测试为设计初衷，让铃鹿赛道成为了一条对技术要求极高的赛道。赛道狭窄但不缺超车点，高速和低速弯角兼具，让铃鹿成为了世界上最快的赛道之一，也是最让车手们“痴迷”的一条赛道。
1987年，当本田以引擎供应商的身份重返F1后，日本大奖赛开始在铃鹿赛道举行。此后铃鹿便成了F1日本大奖赛长期的举办地，直至今日也只有4次将举办权让与了富士赛道。
除此之外，铃鹿赛道还举办铃鹿8小时耐力赛、Super GT、Super Formula、宝珀GT亚洲系列赛等大大小小的赛事。
最特别的存在
——“8”字型交叉赛道设计
赛道最独特的地方是它的“8”字型交叉赛道设计，由许多不同形式的弯道和直道所构成。它为赛车提供了顺时针和逆时针的动向，这意味着赛车在比赛中可以“双向”行驶。赛道本身并不是相互交错的，而是起/终点的直道以高架桥的方式穿过另一段赛道。
令人闻风丧胆的高速弯——130R
在铃鹿赛道上，130R无疑是最令车手“爱恨交织”的一个弯。是世界上速度最快的弯角之一，以超过310公里/小时的速度向左急转，无论对赛车还是车手来说都是极大的挑战，在这里的侧向加速度会达到6G。对付130R这样长而快的弯角，路线选择的精准度相当重要。
2002年，前F1车手阿兰·麦克尼什在130R弯高速冲出赛道，猛烈撞击后翻出防撞护栏，幸运的是，他的伤势并不严重，130R因此修改。2003年，130R再次进行了修改，可怕的高速左手弯变成了一个相对平直的高速弯，但其对车手生命安全的威胁依然存在——2003年铃鹿赛道首次举办MotoGP大奖赛，日本车手加藤大治郎便在130R撞车丧生。由于该事故，MotoGP从此再也没有在铃鹿赛道进行过比赛。
2009年，杰米·阿古尔苏阿里在130R弯撞上路边的广告牌，赛车失控后又撞上了轮胎墙。2010年，卢卡斯·迪·格拉西在过130R弯时突然跑偏，然后直接撞上防护墙退赛。
黑的记忆——铃鹿赛道的死亡事件簿
在铃鹿赛道上发生过多起严重事故，其中包括12场汽车事故（1场安全车事故）和7场摩托车事故。在赛道建成后的半个世纪中，17人不幸葬身于此。除Elmo Langley（美国安全车驾驶员）和比安奇（法国车手）外，均为日本专业车手。
这些令人难以忘怀的致命事故中，就包括了前文所提到的加藤大治郎的丧生。在2003年的MotoGP日本大奖赛中，26岁的日本著名赛车手加藤在130R遭遇了一场恐怖的撞车事故，头部严重撞伤。加藤被撞伤之后立刻被直升飞机空运到医疗中心，但之后再也没有恢复意识，脑梗而亡。
1996年11月21日，美国纳斯卡安全车驾驶员Elmo Langley成为了在铃鹿赛道上首位身亡的外籍车手，不过，Langley的死亡并非由于撞车所造成的，而是因为他在驾驶安全车期间心脏病发致死。
最近一次在铃鹿赛道发生的死亡事件，便是比安奇的不幸遇难。2014年路虎中国10月5日，日本大奖赛正赛期间，比安奇赛车失控后，高速撞向正在吊起苏蒂尔赛车的吊车底部，重伤昏迷。经过9个多月的，这位法国车手最终没能再次清醒过来，于2015年7月17日宣告死亡，成为了铃鹿赛道历史上首位因赛道事故去世的外籍车手。
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