(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书 | ||
(10)申请公布号 CN 105752159 A (43)申请公布日 2016.07.13 | ||
(21)申请号 CN201510421088.9
(22)申请日 2015.07.17
(71)申请人 南京工程学院
地址 211167 江苏省南京市江宁科学园弘景大道1号
(72)发明人 张袁元 胡荣晶 徐亚楠 黄乾坤 李旭阳 刘忠洋 张喆
(74)专利代理机构 南京正联知识产权代理有限公司
代理人 王素琴
(51)Int.CI
B62D21/02
B62D21/14
权利要求说明书 说明书 幅图 |
(54)发明名称
(57)摘要
法律状态
法律状态公告日 | 法律状态信息 | 法律状态 |
权 利 要 求 说 明 书
1.一种可伸缩式的小型电动汽车车架，包括底盘框架，所述底盘框架由前框架（Ⅰ）、后框架（Ⅱ）交错组合构成，所述前框架（Ⅰ）、后框架（Ⅱ）位于同一水平面上，且所述前框架（Ⅰ）、后框架（Ⅱ）前后相互移动设置，所述前框架（Ⅰ）与所述后框架（Ⅱ）的前后移动的动作过程及移动的距离由液压泵控制液压缸（1）的伸缩来实现，所述前框架（Ⅰ）由前横梁（11）、下横梁（14）、上横梁（15）、主纵梁（2）和边纵梁（13）交叉设置连接构成，所述下横梁（14）在所述主纵梁（2）的下方，上横梁（15）在所述主纵梁（2）的上方，所述前横梁（11）在所述边纵梁（13）的前端，所述后框架（Ⅱ）由主横梁（12）和两组平行设置的第一纵梁（17）和第二纵梁（21）连接构成，在所述底盘框架的前框架（Ⅰ）的前端上设有安装前桥总成的前桥总成框架（Ⅲ），在所述前桥总成框架（Ⅲ）的上
方设置有用于安放电池的由若干角钢构成的电池框架（Ⅵ），在所述底盘框架的前框架（Ⅰ）的前侧焊接一向上方延伸的前竖直框架（Ⅳ），且在所述前竖直框架（Ⅳ）顶端左侧焊接一斜向后上方延伸用于安装控制器、仪表和方向盘的第三框架（Ⅶ），在所述底盘框架的后框架（Ⅱ）的后端设置有后桥总成安装的后桥总成框架（Ⅴ）。
2.根据权利要求1所述一种可伸缩式的小型电动汽车车架，其特征在于：所述前框架（Ⅰ）内部被主纵梁（2）分隔为独立的两个相同的前独立框架（Ⅷ），所述后框架（Ⅱ）分为两个与每个所述前独立框架（Ⅷ）相对应的后独立框架（Ⅸ）。
3.根据权利要求2所述一种可伸缩式的小型电动汽车车架，其特征在于：所述后框架（Ⅱ）分隔的两个所述后独立框架（Ⅸ）分别插入在对应的前框架（Ⅰ）分隔的两个相同的所述前独立框架（Ⅷ）中。
<Claim>4.根据权利要求1-3的任一项所述一种可伸缩式的小型电动汽车车架，其特征在于：所述底盘框架伸长时，所述前框架（Ⅰ）后端的1/3部分与所述后框架（Ⅱ）的前端的1/3部分重叠，所述底盘框架缩短时，所述前框架（Ⅰ）与所述后框架（Ⅱ）完全重叠在一起。
<Claim>5.根据权利要求2或3所述一种可伸缩式的小型电动汽车车架，其特征在于：每个所述后独立框架（Ⅸ）分别有第一纵梁（17）和第二纵梁（21）焊接在所述主横梁（12）的前端，在每个所述后独立框架（Ⅸ）的所述第一纵梁（17）和第二纵梁（21）之间分别焊接有三组加强横杆（20）和一根纵杆（18），每个所述液压缸（1）安装在所述第一纵梁（17）和第二纵梁（21）之间、且在所述纵杆（18）的上方，在每个所述液压缸（1）的两侧分别设置了三组固定横杆（19）。
6.根据权利要求1所述一种可伸缩式的小型电动汽车车架，其特征在于：在所述前框架（Ⅰ）与所述后框架（Ⅱ）的接触面之间设置了两个用于减少前框架（Ⅰ）与后框架（Ⅱ）之间滑动摩擦力的直排滚针轴承（23），所述直排滚针轴承（23）安装在所述主纵梁（2）、边纵梁（13）、第一杆（16）、第二杆（22）分别与所述第一纵梁（17）与所述第二纵梁（21）的接触面之间。
7.根据权利要求1所述一种可伸缩式的小型电动汽车车架，其特征在于：所述前桥总成框架（Ⅲ）由用于安装前悬架的前桥横杆（10）和六根前桥纵杆（9）构成。
8.根据权利要求1所述一种可伸缩式的小型电动汽车车架，其特征在于：所述第三框架（Ⅶ）
所在的平面与竖直平面夹角为60度。
9.根据权利要求1所述一种可伸缩式的小型电动汽车车架，其特征在于：所述后桥总成框架（Ⅴ）由用于安装后悬架的后桥横杆（8）和后桥纵杆（6）连接构成，在所述后桥总成框架（Ⅴ）的两侧分别设置有由隔离竖杆（3）、隔离纵杆（4）和隔离横杆（5）构成的用于隔离轮胎的框架结构，在所述后桥总成框架（Ⅴ）设置两根用于安装液压站总成的角钢（7）。
10.根据权利要求1所述一种可伸缩式的小型电动汽车车架，其特征在于：所述前框架（Ⅰ）、所述后框架（Ⅱ）、所述前桥总成框架（Ⅲ）、前竖直框架（Ⅳ）、所述第三框架（Ⅶ）与所述后桥总成框架（Ⅴ）均采用方形冷弯空心型钢材料，通过焊接制作而成。
说 明 书
技术领域
本发明涉及一种可伸缩汽车车架，具体涉及一种使小型电动汽车能够在车身长度方向实现伸缩的车架结构。
背景技术
折叠汽车目前的普通小型汽车车身长大都在4m左右，最小转弯半径6m左右，对于城市及乡村中某些狭窄路段以及山区道路中的急转弯难以通过，导致汽车的道路通过率大大降低。
另外据调查，人们在市内70%的行车时间是1人乘用，城市道路允许的最高车速为70～80公里/小时，过长的车身不仅使得道路通行率降低，造成城市道路越来越拥挤，还使停车变得越来越难。
此外，化石燃料动力的车存在着油价高、效率低、排放污染、噪声大的缺点，同时全世界石油资源短缺，化石燃料动力的车最终将会退出历史舞台。
在社会和环境的压力以及市场的需求下，人们亟需一款能代替传统汽车而又能解决传统汽车带来的负面作用的新型交通工具。这就是我们提出的伸缩电动汽车：该车依靠电能驱动，不仅零排放、低噪声；而且拥有折叠分体车身设计，小巧灵活，节省空间。
经过几十年的发展到目前为止，电动汽车技术已经发展的相对完善。而且电动汽车用动力电机取代了传统的内燃机，传统汽车上的复杂的动力传递装置也将被替代，取而代之的是柔性的电控线路。动力传递和各种控制信号也都可以由柔性电控线路传递，因而使得电动汽车折叠的设计构想得以实现。
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