《汽车车身诊断与修复》学习情境二测试卷
题号
一
二
三
四
五
总分
得分
一、填空题（每题2分，共20分）
1. 汽车车身损伤的形态是多种多样的，按照原因、性质可以分为直接损伤、波及损伤、诱发性损伤和惯性损伤。
2. 直接损伤的特征是：车身以外的物体直接触及车身，并在着力点上形成以擦伤、撞痕、撕裂为主要形态的损坏。
3. 波及损伤的特征是：在某些薄弱环节上形成以弯曲、扭曲、剪切、折叠为主要形态的损坏。
4. 诱发性损伤的特征是：以弯曲、折断、扭曲等为主。
5. 惯性损伤的主要特征是：撞伤、拉断或撕裂、局部弯曲变形等。
6. 车架式车身的左右弯曲变形的主要特征是某侧纵梁的内侧和对面那根纵梁的外侧出现皱褶凸痕。
7. 车架式车身的上下弯曲变形的主要特征是车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象。
8. 车架式车身的菱形变形的主要特征是车架的一侧向后(或向前)移动，车架或车身歪斜近似平行四边形的形状。
9. 车架式车身的扭转变形的主要特征是车架的一角会比正常情况高，而相反的一角则会比正常情况低。
10. 汽车车身的测量基准常用的有控制点、基准面、中心线原则。
二、判断题（每题2分，共20分）
1.在所有的修复程序进行之前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致的损伤评估。（ √ ）
2.除用目测方式进行诊断外，还应该使用精确的工具及设备来测量、评估受损汽车。（ √ ）
3.检查车身损伤时要沿着碰撞能量传递路线一处一出地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。（ √ ）
4.汽车前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。（ √ ）
5.汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度与事故发生时的状况关系不大。（ × ）
6.两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异就很大。（ √ ）
7.汽车虽然只有一个方向的碰撞，但损伤却可能发生在两个方向上。（ √ ）
8.碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。（ √ ）
9.碰撞时由于振动的大小和方向不同，车身可能遭受损伤而车架没有。（ × ）
10.车辆碰撞损伤中会有上下弯曲，但在车架上可能看不出皱折和扭曲。（ √ ）
三、单项选择题（每题2分，共20分）
1、有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，总的修理时间会怎样变化？（ A ）
A.缩短                          B.增加
C.不变
2、比较复杂的车身损坏，需要使用哪种测量工具来检查悬架和整个车身的损伤情况？（ B ）
A.轨道式量规、定心量规          B.三维测量系统
C.钢卷尺
3、当汽车以50 km／s的速度撞上障碍物时，发动机室的长度会被压缩多少？（ B ）
A.20 ％～30 ％                        B.30 ％～40 ％
C.40 ％～50 ％
4、当汽车以50 km／s的速度撞上障碍物时，乘客室的长度会被压缩多少？（ C ）
A.5 ％～10 ％                    B.2 ％～5 ％
C.1 ％～2 ％
5、汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会向哪个方向变形？（ A ）
A.向上                          B.向下
C.向左或右
6、汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠上部，后部会向哪个方向变形？（ B ）
A.向上                          B.向下
C.向左或右
7、被撞一侧钢梁的内侧及另一侧钢梁的外侧有皱曲，发生了什么变形？（ B ）
A.上下弯曲                      B.左右弯曲
C.压缩变形           
8、车身左侧翼子板与车门缝隙变宽，右侧缝隙消失，说明发生了什么变形？（ B ）
A.前部车身向左弯曲              B.前部车身向右弯曲
C.前部车身向上弯曲
9、车身翼子板与车门缝隙上部变宽，下部变窄，说明发生了什么变形？（ C ）
A.前部车身向上弯曲              B.前部车身向右弯曲
C.前部车身向下弯曲
10、当发生上下弯曲时，变形的部件在哪个方向上发生了变形？（ C ）
A.长度                          B.宽度
C.高度
四、问答题（每题8分，共40分）
1. 造成汽车车身碰撞损坏的因素有哪些？
答：
（1）被碰撞汽车的尺寸、构造和碰撞位置。
（2）碰撞时汽车的车速、角度和方向。
（3）碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置。
2. 汽车车身碰撞损坏的形式有哪些？
答：汽车车身损伤的形态是多种多样的，按照原因、性质可以分为直接损伤、波及损伤、诱发性损伤和惯性损伤。
3. 车架式车身损伤变形主要有什么表现？
答：车架式车身损伤的主要原因是碰撞，碰撞时由于碰撞力的大小和碰撞方位不同，引起的
车身损坏情况也不同。车架车身损坏的形式主要有以下五种类型：左右弯曲变形、上下弯曲变形、断裂变形、菱形变形、扭转变形。
4. 汽车车身测量的意义是什么？
答：车身维修的测量, 一般分为作业前、作业中和竣工后3 个步骤。作业前的检测, 目的是确认车身损伤状态和把握变形程度的大小; 维修作业过程中的检测, 旨在对修复过程的质量进行有效的控制; 竣工后的检测, 主要为验收和质量评估提供可靠的数据。
5. 折叠汽车汽车车身测量的基本步骤是什么？
答：（1）根据车辆的损坏情况，确定要测量的点，在汽车车身上到要测量的那个点后，再在图纸上出相应的标准数据。
（2）根据数据图的提示，在机柜内选择正确的量杆和量头，安装在中心线杆（横尺）上，把量头与要测量的测量点配合。
（3）从梯形尺架上读出长度数据，从中心线杆（横尺）上读出宽度数据，从不同高度的量
杆上读出高度数据；那么要测量点的三维数据就出来了，与标准数据对比就可以知道数据的偏差。
（4）侧面数据的测量。根据图纸的要求把三角立尺放置在长米桥尺上，设置好立尺的长度基准。在立尺上安装刚性量规的安装座，把刚性量规安装好，把标尺安装在刚性量规上，把标尺筒安装在长标尺上，然后再根据图纸要求选择合适的测量探头对侧面测量点或测量面进行数据测量和对比测量。
（5）上部尺寸的测量。根据图纸的的要求把三角立尺放置在米桥尺上，设置好立尺的长度基准。调整上横尺高度的基准，把上横尺安装到两个立尺上，然后把刚性量规安装到上横尺上。在刚性量规上安装标尺座，选择合适的标尺筒、标尺柱和量头，然后安装在标尺座上，就可以对上部发动机室或行李厢的尺寸进行测量了。
（6）拉伸中的测量。在拉伸测量时，可以把测量头定在标准的宽度、长度和高度尺寸上，拉伸部件，直到要测量点的尺寸达到标准值。用测量头可以同时测量几组要拉伸的数据，同时监控拉伸中数据的变化情况，以保证修复后数据的准确性。