中国汽车业的发展之路
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经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2009年的11年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。而2009年以来，汽车市场回暖，从2009年3月起我国汽车产销已连续9个月超过百万辆水平，创历史记录。2009年，我国汽车产销都超过1300万辆，同比增长41.59%。中国汽车工业总体发展趋好。迈腾1.4t怎么样
关于中国汽车制造业经济运行：2008年我国汽车制造行业实现累计工业总产值2,107,810,742,000元，实现累计产品销售收入2,083,202,551,000元，实现累计利润总额123,902,786,000元。2009年汽车工业重点企业（集团）累计实现营业收入11865.64亿元，同比增长17.96%；实现利润926.53亿元，同比增长49.65%；汽车工业重点企业（集团）累计完成工业增加值2408.29亿元，同比增长24.14%。
作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，我国政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
中国汽车行业前景广阔，预计我国汽车产量2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。在2015年左右国内汽车销售有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。　2009年，中国汽车业取得了爆发式增长，全年汽车产量突破1300万辆从而成为全球第一大汽车市场几乎已成定局。
一 面临的经济环境
辉煌业绩背后，需要思考的问题依然艰巨。全球经济危机的海啸还未退去，中国汽车刚性需求的闸门被打开，广阔的二、三线城市居民汽车消费需求旺盛，中国汽车业面临的挑战是在坚持做强的前提下，如何做到良性的可持续发展。
从数字上看，工业增加值、零售总额不断增加，进出口总额虽是负数但逐渐缩小，经济数据好于预期。中国式的复苏已经确立了，保8%没有悬念。但我国经济增长明显下滑是否真正得到遏制，经济形势总体是否已呈现企稳向好势头？
中央的政策落实同样会是缓慢曲折的过程，不稳定、不巩固、不平衡的因素仍然很多。外需恢复困难，新增贷款量猛增，通货膨胀预期加大，种种货币和财政政策都非常严峻。贸易保护更厉害，35%的反倾销调查和71%的反补贴调查都是针对中国出口产品。
小排量汽车销量猛增，得益于汽车下乡政策。而目前家电下乡出现疲软，无法挽救家电行业整体向下的趋势。应该清醒认识到中国经济的实际状况，继续靠投资拉动经济增长会产生很大风险。靠消费拉动内需，根本是要提高老百姓收入，但非短期能办到。
全球能源格局具有不均衡性和不确定性。国家间能源的分布与消费差异明显，比如美国能源消费占世界的25%，中国能源消费占全球的15%。
中国的能源形势并不乐观，人均能源消费还远不足全球平均水平，能源进口依赖程度较高，导致价格机制不稳定。政府正努力重筑全球石油价格体系，稳定石油价格，改变定价机制。
工业化是人类将自然资源转化成社会财富的过程，是人类大量耗费自然资源、迅速积累社会财富、快速发展经济、大幅度提高生活水平的过程。当社会财富积累到一定的水平，基
础设施基本完备，完成工业化的时候，经济结构才可能发生重大的改变，这时重要的矿产资源和能源的消费才开始下降，能源的消费速率开始减缓。
目前阶段，要立足国内资源安全，抓住机遇期，尽快实现全球能源的多元配置；推动并建立合理稳定的国际能源市场体系，积极调整产业结构，在倡导资源节约的同时，转变经济增长方式。
二 汽车业的发展的环境
20万买什么车
总体经济环境来讲，宏观经济企稳，现行汽车优惠政策相对稳定，明年有望延续。基于这两个前提条件，我对今年的汽车市场有三个基本的判断。
首先，近年来中国汽车市场总体发展较为平稳，不会因为今年过快增长而透支了明年的市场。从2000年到2009年数据分析来看，中国观致3汽车全行业增速为20%以上，这是比较正常的水平。近三年，国内汽车销量增速分别为2007年的25%、2008年的7%和今年的40%，虽然从短期内看变化幅度较大，但三年平均增长率还是在20%左右，属于正常范围之内。
其次，明年汽车市场总体增长幅度在20%以内比较合理。明年车市的增加与各企业产能水
平密切相关，像广本、北现这样的企业产能目前已接近饱和，而像奇瑞汽车产能则有很大提升空间。2010广州中小客车指标管理系统年汽车市场的总体增速是受制于企业产能的。
另外，今后一段时期内，三、四线市场还有很强的高速成长性。目前的三、四线市场很像2000年前后的北京、上海等一线市场，甚至消费环境还要比当年的一线市场好。现在的汽车价格更便宜，车型更丰富，80后的消费观念使得购车更为普及，据此判断三、四线市场还有很大成长空间。
但从长远来看，每年汽车销量增长幅度如此之大，国家是否应该考虑相关鼓励政策的退出，社会对于汽车飞速增长的承担能力到底有多大，这还需要进行进一步考量。
三 市场的理性分析
第一，不太担心的是国家刺激汽车消费的政策会收回去。两个消费行业，一个是房地产，一个是汽车，刺激房地产远远不如刺激汽车，我认为国家会刺激汽车产业。
第二个不担心是2009年刺激需求，把需求挖空了。中国车市走到现在，按照人均收入水平来看，到了高速增长期，人口城市化的进程非常快。在这种情况下，汽车高速增长是历史
的必然。2009年有40%的增长，可能比正常情况高一点，有政策刺激的影响，但也可能是由于刚性需求提前释放。
一个担心是，经济总体回暖的背后存在着很多危机点和不确定性，特别是流动性过剩可能带来的通胀。现在不能判断这种通胀来的势头有多猛，我认为还是要做比较残酷的准备。结合明年的整体情况，国家保8%的决心不会变，作为政策刺激重要行业的汽车工业来讲，超出10%的增长，应该可以期待。另一个担心是，汽车使用环境的不确定性，例如油价等。
去年也是这个时间在广州搞这个论坛，当时大家说严冬要来了，结果等来的是非常暖的一年。说到明年的市场预测，总体来看我想用“乐观谨慎”四个字，乐观是明年的大势肯定会上升，谨慎的是市场变化也有很多。
为什么大势肯定上升增长？看了全国数据的特点，今年总体来看，汽车市场10万元以下的车型增幅非常大，这是第一个特点。第二个特点是除了上海一带和广东市场，其他市场都在增加。第三个特点，二、三级市场的增幅远远超过了一级城市的增幅，明年整个市场量会有所增加。
通过今年国家政策引导以后，人的消费观念发生了变化，我认为这个因素所占比例是最大的。中国人就喜欢你买我也买，我认为明年的市场肯定会增加，小排量低价肯定会继续，占比还是会大。
四 汽车行业的可持续发展
一个企业要发展上去，更多靠的是软实力，除了产品质量、服务质量，更重要的是人力资源队伍素质的提高、技能的提高、社会责任感的提高、敬业精神的提高以及技术营销各方面管理水平能力的提高。
去年对市场这么多预测，绝大部分是错的，因为影响因素太多了。从可持续发展的角度来讲，这么高强度的增长对整个汽车行业并不是很好，尤其对能源和资源方面。消费拉升的话，真的只有汽车消费才拉得动，GDP要保持明年8%的增长，汽车业就要有超过10%的增长。很多综合因素考虑在一起，要谨慎和乐观。
乘用车锋范改装市场进入了快速发展的轨道，长期来看相对稳定，中国的汽车市场跟经济的发展非常相关，同时又是政策影响波动非常大的市场。在现阶段，汽车市场增长率一般是GDP增
长的1.5倍，而从长期规律来看，高于GDP10%-15%是比较正常的。当然这并不是恒定的，政策及其他的动因都有可能导致波动，我们对明年的基本判断是10%-15%的增幅区间。
今年1.0L-1.6L排量的车型市场占了整个市场的近64%，小排量的发展空间确实跟国家的政策密切相关，这也跟城市化进程密切相关。从这个角度来讲，人均GDP超过3000美金就会出现一个拐点，未来5-10年汽车市场仍然会保持比较好的增长。
追求某个数字并不具有真正的意义，关键在于品牌架构是否到位了，要看体系竞争从研发到产品工程、质量控制、制造、全球采购、营销服务，包括后产业链的价值开发是否具备能力。只有具备了这样的能力，看看我们在市场持续增长时到底扮演了怎样的角，我们才有资格去谈及自己在通用的全球体系中拥有怎样的话语权。看好中国市场的飞速发展，对于明年，我们预测至少会有10-15%红旗hqe报价的增长。