高效率升级的过程中，“潍坊系”显然更加激进，如120马力底盘可以干出200-230马力拖拉机，迪尔宁波工厂主销的机型是45-95马力，这个功率段是最“鸡肋”的，需小利低，当然最要命的是单机补贴很少，如2017年黑龙江对70马力轮式
拖拉机补贴20500元，同期150马力补贴77500元，210马力及
以上补贴162000元，很明显“宁波系”拖拉机落入了补贴政策忽视、生产企业不感冒、用户不喜欢的怪圈。
迪尔宁波工厂曾是“宁波系”拖拉机的领头羊，鼎盛时期实现了3万台的年销量，在关闭的前一年还有约8000台的销量。当地围绕着迪尔工厂建立起了一个完整的“宁波系”拖拉机的产业链和生态圈。
“宁波系”目前是个什么状况？答案是衰败！
迪尔工厂关闭之后，周边的十几家“野”之辈借助迪尔建立的供应链体系，迅速扩大产能并
瓜分了迪尔宁波工厂近万台市
场空白，在此期间，有三四家工厂实现了规模化生产，
在国内拖拉机市场上有了一定的地位。
但不久之后，封闭的“宁
兰博基尼拖拉机波系”被“潍坊系”厂家破壁。据了解，有三十多家“潍坊系”拖拉机工厂到宁波注册空壳公司，然后在潍坊及周边生产宁波底盘拖拉机，同时也在潍坊建立了第二个“宁波系”拖拉机配套体系。“潍坊系”的优势是成本小、价格低且大胆激进，如把354干到70马力，把484干到100马力，甚至120马力，而老宁波的工厂既没有成本优势，马力段还集体落后，所以就出现了市场一年有约3万台宁波底盘的拖拉机，但大部分且不是宁波本地生产的现象。
“宁波系”拖拉机市场被“潍坊系”分流这并不是大问题，随着国家整治“大马拉小车”，“潍坊系”的一些企业主动退出了，来自于“蛮族”的压力骤降，但是“宁波系”厂家表示仍然看不到希望，问题出在哪里？答案是失去了标杆！
众所周知，迪尔在收购老奔野之后，对原奔野机型进行优化设计和品质提升，并加强了对配套企业的扶持，在此基础上还引进了5M 等一些新机型，成为宁
波拖拉机产业集的领头羊，
实现了宁波集的产业升级。迪尔工厂关闭，众“野”
短暂的狂欢之后便是长期的迷茫，原来有迪尔为标杆，大家是一种竞优，而失去了迪尔这个就近学习的标杆，则只能是“竞次”。在三年的时间里，“宁波系”没有一家企业开发出全新的底盘，也几乎没有企业敢于跳出宁波底盘的窠臼引进东方红、福田系，在与“潍坊系”的竞争中，“宁波系”
显然是完败了。
截至今天，“宁波系”仍然处于集体迷失之中，前无向导，后有“潍坊系”的穷追猛打，可怕的是“宁波系”没有一家企业可以替代迪尔成为整个产业集的主心骨。
在规模化农业的大趋势下，“宁波系”进一步衰败几乎是不
可避免的。然而，世界上没有救世主，能救“宁波系”的只有自己，“宁波系”必须有企业主动站出来，政府、科研院所也要大力支持，在集百家所长的基础上开发出有竞争力的全新的底盘，如新能源和智能化机型，否则不出十年，“宁波系”可能会消失在历史的长河里。姻
“宁波系”拖拉机
何去何从
柳琪专注于三农产业趋势研究，曾发表《中国农机竞争全景图》等300多篇行业深度分析文章。现供职于吉峰三农科技服务股份有限公司。
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